通過這幾年的高端化戰(zhàn)略，小米早就想明白了高起點的重要性，一開始就以技術(shù)、品質(zhì)、性能、體驗去參與市場競爭，今后會少走很多彎路。

放眼全球，一個品牌如果最初推出很多太廉價的產(chǎn)品，在品牌定調(diào)上就會很吃虧。無論是消費電子行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都是如此。專注中高端賽道的廠商，在激烈的市場競爭中，會顯得更加從容。

小米SU7對標特斯拉Model 3，定位為50萬元以內(nèi)最好看、好開、智能的轎車。小米首款車是為樂觀自信、不甘平庸、為夢想奮斗的人群而造。無論是賞心悅目的設計、澎湃的性能，還是出色的駕駛質(zhì)感、智能的體驗，它都可圈可點。

從戰(zhàn)略定位來看，它是成功的，發(fā)售27分鐘，大定5萬臺，便是很好的證明。要知道，售價二三十萬元的車，這可不是一個小數(shù)目。5萬臺，按平均每臺25萬元算，便是125億元的銷售額。

小米造車這幾年，有不少人建議小米瞄準10萬到15萬元轎車這個龐大市場。這個想法其實是不對的，這是比亞迪們干的事情。如果小米推出低價汽車，一時涌入巨大的訂單，小米也忙不過來。更關(guān)鍵的是，一旦開了這個頭，今后的高端化，會付出幾倍的代價，還不一定有好的效果。

小米汽車在定價策略上，與問界有些類似。問界系列也沒有低于20萬元的汽車?？梢赃@么說，20萬元是汽車行業(yè)的一個分界線。20萬元以上，有利于汽車品牌未來的良性發(fā)展。

從業(yè)內(nèi)來看，國內(nèi)造車新勢力發(fā)展較好的理想、問界、蔚來，都是走高端路線，它們抓住了用戶需求。相對來說，10萬元價位的市場競爭慘烈，且利潤微薄，對新進入的品牌來說，加入這個賽道并不明智。

中低端市場是比亞迪等傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，作為老牌汽車廠商，它們擁有完善的配套、供應鏈及渠道優(yōu)勢，能通過走量，獲取一定利潤。造車新勢力很難跟它們比拼，這也是小鵬汽車、哪吒汽車等無法有效突破的原因所在。

現(xiàn)在，小米汽車站在了一個較高的起點上，開了一個好頭。當然，未來的路還很漫長，這個過程當中，不會一帆風順，它將繼續(xù)檢驗小米。文/徐上峰

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