文 | 智能相對論

作者 | 沈浪

“如果你不在餐桌上，你就會出現(xiàn)在菜單上。”在某種程度上，追逐效益的動力電池行業(yè)正在上演著布林肯的“餐桌菜單論”。

于是，我們可以看到，盡管整體的動力電池市場被寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、三星SDI等頭部企業(yè)占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，但是本著“不為電池廠商打工”“不上菜單”的心態(tài)，很多車企還是毅然決然地走上了下場做電池的路子，期望坐上餐桌。

去年年末，趕在年終之際，一系列車企都相繼向市場釋放了較為積極的信號。

廣汽埃安旗下的因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，彈匣電池2.0系列的P58微晶超能電池也在同一天完成下線。上汽集團(tuán)的鄭州新能源電池工廠也完成奠基開工儀式，預(yù)計今年7月啟動相關(guān)的動力電池項目。

其他的廠商諸如極氪、長城、長安、蔚來等也都陸續(xù)展開對動力電池領(lǐng)域的布局，車企內(nèi)部自研動力電池的風(fēng)潮已經(jīng)形成。

或許，到了2024年，更多的車企都將陸續(xù)在動力電池的賽道上跑出成績，屆時新能源汽車行業(yè)的競爭隨著動力電池行業(yè)的格局變化而改變——這是車企自研動力電池最希望達(dá)到的成果。

車企自研動力電池：長城、蔚來向左，廣汽、上汽向右

雖說都是親自下場做電池，且大多是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，但是源于車企的戰(zhàn)略和實(shí)力的不同，如今的車企在自研動力電池的方向上已經(jīng)走出了兩條不盡相同的路子。

一是目標(biāo)純粹的獨(dú)立自研派，代表車企有比亞迪、長城汽車、蔚來等。以長城汽車為例，從2012年起就開始在公司內(nèi)部成立動力電池項目組，到2018年正式孵化蜂巢能源。緊接著，長城汽車傾力扶持，硬是在一眾強(qiáng)勢的動力電池廠商面前把蜂巢能源推上了國內(nèi)前列。

截止2023年10月，蜂巢能源動力電池裝車量達(dá)1.39GWh，在國內(nèi)動力電池裝車量排行榜上位居第六位，市場占有率達(dá)到3.54%。同時，根據(jù)蜂巢能源提供的招股書，從2019年到2022年上半年，蜂巢能源來自長城汽車及下屬公司的銷售金額分別為8.12億元、16.49億元、36.61億元及19.83億元，分別占各期總營收的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。

這在業(yè)內(nèi)很現(xiàn)實(shí)，對于動力電池廠商而言，若是沒有穩(wěn)定且足夠多的車企需求作為支持，很難在競爭激烈的賽道中存活下來。在過去的一年，中國新能源汽車市場只有52家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較此前淘汰了5家，充分說明了“要么上車，要么下牌桌”，行業(yè)競爭非常緊迫。

但是對于車企而言，這恰恰是其進(jìn)入動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，本身就有“車”，旗下動力電池廠商具備更高的裝車配套優(yōu)先權(quán)。以廣汽埃安為例，為何敢在動力電池領(lǐng)域加速跑起來？——背后是其遙遙領(lǐng)先的銷量。

2023年，廣汽埃安累計銷量480003臺，同比增長77%。同時，在去年12月28日，廣汽埃安累計產(chǎn)銷破100萬輛，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，還是全球最快破百萬的汽車品牌。此外，廣汽埃安目前已經(jīng)打造的“AION埃安+Hyper昊鉑”雙品牌矩陣，繼續(xù)攻入高端車型市場，使其在動力電池上也有了發(fā)力的底氣和動力。

說到這里，就不得不提車企自研電池的另一派，財大氣粗的聯(lián)合自研派，代表車企有廣汽、上汽、吉利等。以廣汽為例，在2011年開始涉足動力電池領(lǐng)域的研究，并宣布將在固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等細(xì)分領(lǐng)域展開攻略。

或許是廣汽想要掌握動力電池行業(yè)主動權(quán)的意愿較高，旗下相關(guān)涉及動力電池領(lǐng)域的公司就有巨灣技研、因湃電池、時代廣汽等等。

根據(jù)廣汽集團(tuán)十四五規(guī)劃，計劃2025年投資800億～1000億元，建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能+電池回收”的縱向一體化新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局——為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“多條腿走路”或許是最佳的戰(zhàn)略選擇。

除此之外，廣汽也在積極與寧德時代展開合作，共同提升神行超充電池的性能。

或許對于其他車企，動力電池是一場可選擇的仗，打贏了掌握主動權(quán)，打輸了還能退而求其次選擇動力電池廠商的產(chǎn)品。

但是，對于廣汽而言，這是一場必須要贏的仗，對應(yīng)的布局和投資也比其他廠商更為積極且全面。

寧德時代慌了？極氪、廣汽埃安殺出重圍

當(dāng)前的動力電池行業(yè)主要還是以寧德時代、比亞迪、LG新能源等巨頭玩家為主，車企雖說有自研動力電池的心思，但是短期內(nèi)想要分掉巨頭玩家的蛋糕還比較困難。

去年12月，寧德時代在社交媒體上發(fā)布了一條視頻，名為《哪些新能源車在用寧德時代電池》。其中，在正片中，寧德時代列舉了特斯拉、寶馬、理想、蔚來、問界、極氪、阿維塔等知名品牌車型，超過30余款，也均為當(dāng)前市面上廣受消費(fèi)者青睞的汽車產(chǎn)品。

在視頻最后，寧德時代還煞有其事的補(bǔ)上一句，“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時代電池?！薄渲械纳钜獠浑y理解，一是現(xiàn)在市面上主流的動力電池方案還是來自寧德時代；二是車企自研動力電池確實(shí)也驚動了寧德時代，后者開始用廣告視頻的形式面向消費(fèi)者輸出，占領(lǐng)市場心智。

兩種看似矛盾的想法綜合起來，恰恰最是符合當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的動力電池之爭：當(dāng)前市場離不開動力電池廠商，但未來的角逐和地位持續(xù)在面臨挑戰(zhàn)。

同樣的，換到車企的角度也是如此，沒有人會覺得現(xiàn)階段就能把動力電池的路子跑通，然后再把自家的所有車型裝車配套，完美擺脫動力電池廠商的桎梏——這不可能，更多博弈的空間還在未來。

以目前的趨勢來看，車企自研動力電池勢必對新能源汽車市場帶來不同程度的影響，諸如提高性能、降低成本等顯而易見的優(yōu)勢自不必說，在市場戰(zhàn)略上已經(jīng)出現(xiàn)了兩個全新的信號。

一、車型配置隨著車企自研動力電池進(jìn)程加快而呈現(xiàn)多元化。具體的，極氪007目前提供搭載兩款動力電池的配置，一是極氪自研的金磚電池，二是寧德時代的麒麟電池。其中，金磚電池為75kWh，續(xù)航688km；麒麟電池為100kWh，續(xù)航達(dá)到870km。

以動力電池為區(qū)別，極氪007為用戶提供多種配置車型，在價格、性能表現(xiàn)、續(xù)航等方面都有所拉開差距，進(jìn)一步覆蓋不同用戶的多樣需求，從而盡可能地俘獲這一價格區(qū)間的各類用戶。

很顯然，在未來的時間內(nèi)，其他車企或許也會走上類似的道路。一方面是自研電池必然要上車，另一方面源于部分用戶對巨頭電池廠商的信任度比較高，為保障市場份額，那么多款電池同時上車，并提供多種配置車型的情況就不可避免。

二、車企自研動力電池越成熟，新能源汽車的中高端市場加速爆發(fā)。新能源汽車若要在中高端市場發(fā)力，光是彩電冰箱大沙發(fā)是不足以支撐太高價格的，更關(guān)鍵的優(yōu)勢還得看三電技術(shù)，其中動力電池就是車企的底氣和突破點(diǎn)。

去年，廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池2.0，并在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了電池整包槍擊不起火，以其超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)為基礎(chǔ)，帶來了更出色的電池安全防護(hù)。而這一項技術(shù)的成功，也為廣汽埃安旗下豪華新能源品牌昊鉑全面進(jìn)軍新能源中高端市場提供了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢和底氣。

目前，埃安昊鉑的GT、HT兩款車型均搭載了彈匣電池。作為廣汽埃安沖擊中高端新能源汽車市場的主力車型，在研發(fā)上就尤為注重動力電池的性能、安全等關(guān)鍵問題。而彈匣電池的突破本身對于廣汽而言就是一個關(guān)鍵優(yōu)勢。

盡管在當(dāng)前，我們未能在動力電池的相關(guān)榜單上看到太多車企的動力電池情況，更多還是動力電池廠商處在主導(dǎo)地位。但實(shí)際上，在新能源汽車市場上，車企自研動力電池這件事已經(jīng)悄然改變著車型配置、細(xì)分市場的變化，影響著用戶的選擇。

寫在最后

現(xiàn)如今越來越多車企自研的電池裝車配置，進(jìn)入市場和大眾的視野，且不論是否會影響動力電池廠商的市場份額，只要新能源汽車廠商具備更多的動力電池選擇，那么接下來的造車格局大概率會受到同步的影響。

從目前的市場情況來看，車型配置、價格以及市場細(xì)分等都在動力電池的影響下發(fā)生改變，或走向分化，比如極氪的車型配置細(xì)分、埃安昊鉑的中高端市場發(fā)力等等——從產(chǎn)品到市場，新能源汽車的市場格局在隨著動力電池行業(yè)的格局變化而改變。

或許，對于動力電池廠商而言，車企自研動力電池還比較有限，不可能馬上就會上“餐桌”。但是，得益于自研進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多車企從“菜單”消失的趨勢不可避免，而這本身就是一個比較危險的信號。對于車企而言，更是一個難得的成功。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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