精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    新能源造車運動在德國

    近幾年,新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,中外車企都抓準(zhǔn)時機,想要率先攻占這一新興市場。當(dāng)然,也由此出現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象。

    數(shù)據(jù)顯示,截至今年2月,中國新能源汽車銷量大幅上漲,其中的主力軍純電動汽車占市場整體銷量超七成。而今年國內(nèi)車企也開始涉足智能制造領(lǐng)域,正式研發(fā)“智能化”新能源汽車,進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)升級。

    在中國正一步步進(jìn)行大膽嘗試的時候,遠(yuǎn)在歐洲的汽車大國德國卻陷入了艱難的境地,無論是熱門的新能源汽車還是前景廣闊的智能制造領(lǐng)域,德國汽車制造商們似乎從競爭一開始就落后了。

    一、“心力交瘁”的德國汽車制造商們

    雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲正受歡迎,但作為基礎(chǔ)的整個汽車行業(yè)卻面臨著一系列棘手的問題:為完成氣候大會上制定的目標(biāo),減少空氣污染,不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車將被“回爐重造”。自柴油車禁令在漢堡市正式實施以來,德國各界都表示強烈反對,如果禁令遍及全國,幾百萬柴油車車主都會受到影響,而對汽車制造企業(yè)來說,汽車升級改造所需的資金也是一個問題。

    消費者們不滿與反對的聲音使得汽車銷量受創(chuàng),這種情況下,發(fā)展新能源汽車對拯救整個行業(yè)都起到了重要作用。

    然而目前來看,柴油車的問題還沒能妥善解決,新能源汽車的開發(fā)更需要投入大部分資金和精力;另一方面,在美歐貿(mào)易戰(zhàn)逐步升級的背景下,美國又公開提出要對歐洲汽車施加巨額關(guān)稅,這無疑會對德國汽車出口造成阻礙。

    “內(nèi)亂”未除又添“外患”,德國汽車制造商們已是心力交瘁。

    完成保護氣候的目標(biāo)也并不是容易的事,到2030年,在德國需要有700萬臺新能源汽車亮相街道,而默克爾當(dāng)初計劃在2020年達(dá)成的100萬臺目標(biāo)還未能實現(xiàn)。

    對此汽車制造商們表示,如果國家不下調(diào)制造業(yè)稅費,又不提供全方位的政策支持,即使新能源汽車是推動汽車行業(yè)發(fā)展的強大動力,這個目標(biāo)也是無法達(dá)成的。

    要想解決問題,國家的全方位支持至關(guān)重要。德國此前推出的在規(guī)定基本價格下購車得“環(huán)境獎金”政策因電動汽車價格的波動并沒有帶來預(yù)期效果,相比之下中國成效明顯的支持體系廣受歐洲各國好評,以循序漸進(jìn)的補貼政策、向非新能源汽車企業(yè)出臺限制性法規(guī)、發(fā)展公共交通“清潔化”、積極與外企建立合作的方式來加速中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型,幫助國產(chǎn)汽車品牌在競爭中脫穎而出。

    雖然今年補貼被削減,但我國仍然大力支持汽車智能制造等新技術(shù)的研發(fā),多個智能汽車制造工廠正在建設(shè)中。

    對于德國汽車制造商們來說,晚一秒鐘起跑都相當(dāng)于輸在了起跑線上,他們唯一慶幸的是,德國具備雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)來進(jìn)行未來的投資與研發(fā)工作,國家現(xiàn)在需要做的就是制定合理政策刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè),增加補貼力度來促進(jìn)消費,比如挪威免除購置稅,還免除一部分增值稅的政策就成功推動了電動汽車的普及。

    二、慢熱的汽車大國:正在努力學(xué)會適應(yīng)

    針對歐洲的電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待改善。各國都在著力解決汽車充電站不足的問題,德國目前的電動汽車充電站總數(shù)排在歐洲前列,但要為目標(biāo)數(shù)量的電動汽車供能,現(xiàn)存充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    如今,大多數(shù)車主選擇使用購車時廠家贈送的家用便攜式充電器在家為汽車充電,這種充電速度比使用充電樁充電要慢許多,導(dǎo)致高峰期用電量增加,加重了電力系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

    歐洲各國的電力系統(tǒng)一直以來都受環(huán)境、地形等因素影響而常常出現(xiàn)問題,為避免電網(wǎng)癱瘓,歐洲各國都將電費上調(diào),德國電費已經(jīng)上漲為中國的四倍。不過,以此來限制車主在高峰期為汽車充電只是權(quán)宜之計,未來電動汽車數(shù)量勢必會增加,除了要建設(shè)足夠強大的電力系統(tǒng)來支撐,還要在各處設(shè)立充電樁,保證汽車的能源供給。

    反觀中國,計劃在2020年將充電樁數(shù)量增建至50萬個,解決現(xiàn)有公共充電站由于運營商不同、收費標(biāo)準(zhǔn)不同、時間成本大等因素造成的使用效率低下的問題,為電動汽車消費者帶來更多便利。

    作為能源載體的汽車電池是保障電動汽車品質(zhì)、提升品牌競爭力的基礎(chǔ)元件之一。中國和美國是目前電池制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者,歐洲諸多品牌推出的電動汽車都依靠電池進(jìn)口,例如德國一家本土汽車公司Veltimer成功將大眾放棄的“甲殼蟲”改造成了電動汽車,其改裝時使用的電池來自新能源汽車領(lǐng)域代表之一的美國特斯拉。

    但是國內(nèi)外的汽車電池制造商,還不能完全消除電池短路引發(fā)汽車自燃的技術(shù)問題,中國新能源市場上領(lǐng)先的蔚來汽車的新款純電動車,還因電池續(xù)航里程短而被公眾“嫌棄”。歐洲在全球電池市場中的形勢并不樂觀,未來要做的就是掌握前沿技術(shù),打造性能強勁且具備安全性的汽車電池。

    雖然德國在新能源汽車領(lǐng)域落后了,但其最具代表性的豪華版轎車仍占有一定市場份額,歐洲目前推行的設(shè)計出可在全世界范圍內(nèi)更換的汽車硬件,使商品與服務(wù)逐漸“全球化”的新模式,并不適用于傳統(tǒng)的豪華轎車市場,因為這種模式可能讓大部分汽車失去品牌特色。

    在新能源汽車發(fā)展道路上,德國還需努力適應(yīng)變化,保住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時積極進(jìn)行創(chuàng)新與合作,在這場能源變革中穩(wěn)住陣腳。

    畢竟,大洋對岸的中國,在新能源造車這條路上,可都猛得很。

    免責(zé)聲明:此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章,所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有,且僅代表作者個人觀點,與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱:editor@fromgeek.com。

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2019-04-29
    新能源造車運動在德國
    新能源造車運動在德國

    長按掃碼 閱讀全文