隨著國內(nèi)市場競爭日趨白熱化，造車新勢力紛紛將出海提上日程。繼東南亞和歐洲之外，中東近日也成為新熱點。

7月10日，小鵬汽車宣布和以色列汽車進口商卡拉索公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，相信是為日后正式進軍以色列市場做準(zhǔn)備。無獨有偶，極氪汽車也和以色列經(jīng)銷商Union Group建立了合作關(guān)系，共同搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，有消息稱將在今年四季度向該地出口極氪001和極氪X兩款車型。

針對進入以色列市場的消息，極氪汽車方面沒有做出正面回應(yīng)，但發(fā)言人也表示將會繼續(xù)在全球范圍內(nèi)擴張。對于造車新勢力們來說，出海擴張不是什么新鮮事，但小鵬、極氪幾乎同一時間將目光投向了以色列市場，還是令人稍感意外。經(jīng)濟發(fā)達但人口密度并不算高，外國巨頭林立的中東市場，真的是造車新勢力出海的好去處嗎？

從市場規(guī)模，過往的良好合作關(guān)系以及運輸?shù)痊F(xiàn)實情況來看，中東確實是一個值得關(guān)注的市場，且之前也有不少成功例子。

早在燃油車時代，中國車企就開始涉獵中東市場。長城、長安等傳統(tǒng)車企在中東地區(qū)長期默默耕耘，為中國車企擦亮了招牌。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，過去一年，長安汽車在沙特地區(qū)的銷售量突破了3.5萬輛，同比增長22%。

此外，中東資本對中國造車新勢力也是青睞有加，建立了良好的合作關(guān)系。光是今年6月，中東資本和中國車企就達成了多項合作：

先是沙特投資部和華人運通簽署了56億美元合作協(xié)議建立合資企業(yè)，后有約旦Manaseer Group和前途汽車母公司長城華冠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系在約旦成立合資公司進行本土化銷售，再有阿布扎比CYVN Holdings通過定增和老股轉(zhuǎn)讓的形式向蔚來注資11億美元。

有資本牽線搭橋，中國車企進入中東市場可以說是如虎添翼。加上當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)并不發(fā)達，中國車企到來后和本土企業(yè)不會形成太大競爭，反而可以成為當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的補充，雙方自然是互惠互利。

不過造車新勢力們此前在歐洲、東南亞的擴張都遇到不少問題，此次出征中東還要吸取教訓(xùn)。比如做好本土化運營，尊重當(dāng)?shù)厣虡I(yè)規(guī)則和文化風(fēng)俗，踏踏實實融入本土市場。出海之路總不會一帆風(fēng)順，但在激烈的國內(nèi)競爭之下，出海既是迫不得已，也是必然的選擇。

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