快遞行業(yè)，毛細(xì)血管正在逐漸動(dòng)脈化。或許要不了多久，那些穿街過(guò)巷騎著電三輪的快遞小哥的身影將逐漸稀少直至消失……取而代之的，將是另一個(gè)更智能的快遞帝國(guó)。

過(guò)去十年間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)悄無(wú)聲息地統(tǒng)一了除順豐、京東之外的國(guó)內(nèi)快遞物流市場(chǎng)，數(shù)萬(wàn)家菜鳥驛站覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，進(jìn)入2000多所高校，其中社區(qū)驛站覆蓋160多個(gè)城市。菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是承諾在24小時(shí)內(nèi)將包裹送達(dá)國(guó)內(nèi)任一角落，并在72小時(shí)內(nèi)送到世界任何地方。菜鳥網(wǎng)絡(luò)早已不是菜鳥，已經(jīng)成長(zhǎng)為觸角遍及全球的龐然大物。

隨著阿里「1+6+N」的大型組織變革的推進(jìn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的上市問(wèn)題再次成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。雖然菜鳥多次回應(yīng)，目前尚無(wú)明確規(guī)劃和時(shí)間表，但業(yè)內(nèi)多方消息認(rèn)為：菜鳥網(wǎng)絡(luò)有望年底在香港完成上市，估值超200億美元（1570 億港元）。

菜鳥的野心

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在很多人眼里可能只是菜鳥驛站、菜鳥直送等可感知的服務(wù)平臺(tái)。其實(shí)在這些可感知的服務(wù)背后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已構(gòu)建起從工廠到消費(fèi)者的全鏈路全渠道供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，形成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，中小件配送、大件配送、冷鏈配送和保稅商品配送四大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在倉(cāng)配一體化建設(shè)上，當(dāng)中既有菜鳥自營(yíng)倉(cāng)和自營(yíng)配送的組合，來(lái)確保服務(wù)效率和體驗(yàn)的品質(zhì)感，也有云倉(cāng)和經(jīng)濟(jì)型快遞的性價(jià)比組合，這種搭配能接住商家波峰波谷的高彈性需求變化。降低成本、提升效率，智能科技加持下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)儼然已成為快遞行業(yè)的操作系統(tǒng)。

早在2106年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾斷言，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個(gè)快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥物流吸走?！焙髞?lái)，阿里通過(guò)入股、并購(gòu)等一系列操作，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)大大小小20多家物流企業(yè)都成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流底座。至此，快遞江湖只有菜鳥、順豐、京東和其他。菜鳥實(shí)現(xiàn)了自己的第一個(gè)野心，從線上發(fā)展到了線下，掌控了零售最后一個(gè)環(huán)節(jié)，補(bǔ)齊了阿里最后一個(gè)短板。并且菜鳥的野心也進(jìn)一步膨脹，開(kāi)始自建倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)體系，興建菜鳥物流園區(qū)，掌握物流基建資源等。

馬云曾說(shuō)過(guò)：“做電商的千萬(wàn)不要去碰物流！”現(xiàn)在看，馬云確實(shí)只是說(shuō)說(shuō)而已。2022年菜鳥第三季報(bào)顯示，菜鳥驛站的總數(shù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)20%至17萬(wàn)個(gè)，位于城市住宅區(qū)的菜鳥驛站超過(guò)11.6萬(wàn)個(gè)。背靠阿里巴巴電商生態(tài)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一次再定義，送貨上門被門店自取所取代。這一改變不僅大大提升快遞投遞效率，還為17萬(wàn)個(gè)菜鳥驛站提供了足夠多的線下流量。直到2020年的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥第二個(gè)野心才徹底暴露，菜鳥宣布菜鳥驛站將由單一的快遞業(yè)務(wù)升級(jí)為數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站。相應(yīng)的，菜鳥驛站的介紹也被更改為：面向消費(fèi)者提供快遞保管、社區(qū)零售相關(guān)的寄遞、自提、按需上門、團(tuán)購(gòu)、回收、洗衣等選擇，為消費(fèi)者帶來(lái)便利多元化的物流、生活服務(wù)。

降本增效，往往就意味著更多智能技術(shù)的參與，淘汰更多人的崗位。菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在尋求物流網(wǎng)絡(luò)全流程、全鏈條的智能化。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也就意味著末端要淘汰快遞員。就目前菜鳥驛站的模式而言，快遞員存在的必要性正在被進(jìn)一步拉低。隨著末端分揀的進(jìn)一步智能化，快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸環(huán)節(jié)將會(huì)被更高效的手段取代。比如自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車。當(dāng)然這個(gè)過(guò)程不會(huì)一蹶而就，融合形態(tài)的存在將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但快遞員淘汰的預(yù)期不可逆轉(zhuǎn)。所以，也有人說(shuō)，目前快遞員每一次拒絕送貨上門的懶惰，等于對(duì)未來(lái)淘汰自己投上了一票贊成票。

菜鳥的問(wèn)題

菜鳥網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于物流整個(gè)鏈條而言，優(yōu)化的意義大于增量完善的結(jié)果。它并沒(méi)有重點(diǎn)解決偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的物流快遞覆蓋問(wèn)題，在成本和效率之間，菜鳥選擇了捷徑。它更多的是整合“四通一達(dá)”，用自建倉(cāng)和中轉(zhuǎn)體系來(lái)彌補(bǔ)不足。如同菜鳥驛站一樣，加盟者考慮的第一要素永遠(yuǎn)都是成本和利潤(rùn)高低，而非整個(gè)平臺(tái)體系的營(yíng)收最大化。而松散的加盟整合體系，也決定了菜鳥很難控制服務(wù)質(zhì)量與配送效率。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)涉及大量用戶數(shù)據(jù)的收集和處理，因此數(shù)據(jù)隱私保護(hù)成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要面對(duì)的重要問(wèn)題。2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)1000多萬(wàn)條快遞數(shù)據(jù)泄露。造成這起嚴(yán)重?cái)?shù)據(jù)泄露事件的罪魁禍?zhǔn)?，是其下屬驛站站點(diǎn)使用的巴槍被安裝惡意程序，造成大量公民信息被竊取。雖然菜鳥及時(shí)封堵了平臺(tái)漏洞，但這一數(shù)據(jù)泄露事件不得不讓我們深思：像菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種掌握大量公民信息數(shù)據(jù)的平臺(tái)，數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)使用等問(wèn)題是否應(yīng)該納入更嚴(yán)格的監(jiān)管？

菜鳥驛站最近幾年都是超兩位數(shù)的增幅在發(fā)展，幾乎覆蓋200多個(gè)城市的每一個(gè)小區(qū)。量上來(lái)了，質(zhì)的把控難免會(huì)有紕漏。目前菜鳥驛站加盟的有小超市、路邊店，甚至小區(qū)內(nèi)租住的民房，先不說(shuō)這些場(chǎng)所是否具有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，單說(shuō)消防安全一項(xiàng)就有絕大部分驛站不過(guò)關(guān)。堆積如山的快遞包裹，已經(jīng)成為小區(qū)火災(zāi)的一個(gè)重大隱患?？爝f包裹丟失、損壞，在服務(wù)質(zhì)量參差不齊的驛站更是司空見(jiàn)慣！

京東物流目前市值875億港元，順豐市值2784億元。盡管菜鳥可以講出不一樣的故事，但市場(chǎng)已有錨點(diǎn)，壓力肯定少不了。國(guó)內(nèi)雖然電商行業(yè)繁榮，但快遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)依然慘烈，尤其像菜鳥這種后起的“顛覆者”，既要面對(duì)順豐、京東的正面競(jìng)爭(zhēng)，還要提防來(lái)自新興物流科技公司的挑戰(zhàn)。至少目前，抖音、快手、拼多多等新興電商巨頭，隨時(shí)都有進(jìn)入物流行業(yè)的可能。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。智能的物流科技與阿里巴巴的電商生態(tài)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心支撐，跨境物流服務(wù)也有望為其帶來(lái)新增量。更重要的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要不斷加大技術(shù)創(chuàng)新，提升自身的服務(wù)質(zhì)量和效率，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

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