文/穆楠（添加我的微信公號：technan）

上周參加了一次全新科魯茲的試駕活動，名字很有意思——叫“冰火試駕營”。

場地在安徽廣德的試車場，據(jù)說12萬平方米，是全亞洲最大的試駕場地，通用在里面建造了一條“冰火”賽道，供體驗者測試即將上市的全新科魯茲。不過，整場的試駕與講解下來，給我印象最深的，卻是其Mylink系統(tǒng)車載系統(tǒng)。

眾所周知，蘋果在前段時間推出了Carplay車載系統(tǒng)，不少人認(rèn)為這可以大幅改變甚至“顛覆”汽車行業(yè)，不過根據(jù)后續(xù)的消息來看，很難，而在用了一會兒全新科魯茲的Mylink后，其操作體驗與功能引起了我很大興趣。

目前的車載系統(tǒng)都比較分散，每家廠商都有自己的一套系統(tǒng)，這也是很難統(tǒng)一的原因。Mylink和核心是通過數(shù)據(jù)線連接手機(jī)與車載中控屏后，可以完全把手機(jī)內(nèi)容映射在8寸屏幕上，操作也基本沒有滯后感，聽起來是個很個極為普通的功能，但用起來確讓人吃驚。

首先，通過內(nèi)部的調(diào)試，這套Mylink系統(tǒng)支持Android和iOS兩大系統(tǒng)，要知道，這幾乎已經(jīng)占據(jù)了智能機(jī)95%以上的份額，算的上全兼容；

第二，與不少所謂的智能車載系統(tǒng)不同，Mylink做的是“映射“概念，也就是手機(jī)中的操作可以全部在中控屏上實現(xiàn)，比如音樂，導(dǎo)航，上網(wǎng)等常見服務(wù)，最夸張的是，甚至可以直接使用微信（需要在app中調(diào)整至橫屏狀態(tài)），這一系列服務(wù)下來，用戶上車后幾乎只通過一個連接數(shù)據(jù)線的動作，就解決了大部分痛點。

值得注意的一點是，在Android上Mylink可以實現(xiàn)雙向操作，即手機(jī)端可操控車載顯示器，車載顯示器也可以直接操作手機(jī)端；而在iPhone上，因為系統(tǒng)原因只能實現(xiàn)手機(jī)對車載的單向操作。

第三，這套系統(tǒng)首先使用在了全新科魯茲上，未來公司旗下的車型或都上這套系統(tǒng)，受益的用戶也就多了一個量級，與此對比，蘋果Carplay系統(tǒng)則主要圍繞幾個中高端品牌，用戶量相對封閉，而最近的消息則顯示，奔馳和沃爾沃宣布支持carplay跳票，最早也要2015年才能用上了，這對蘋果來說絕對是個壞消息。

兩者對比來看，顯然Mylink更加親民，不但不局限于iPhone，在APP的支持上也更加兼容，對預(yù)算有限的普通用戶來說，“完爆Carplay"并不夸張。

再說說試駕感受和全新科魯茲的配置，公布了10.99萬~16.99萬價格區(qū)間后，新科魯茲在同級車中的也算的上足夠出色了，以前被詬病的起步慢，油耗高等問題也被1.4T+7DCG的中置小排量渦輪發(fā)動機(jī)解決，據(jù)工程師介紹，相比上一代，新科魯茲大概可以節(jié)油20%左右。

在駕駛這個車穿越冰火賽道時，也算相對全面的體驗了一下它的性能，包括動力，剎車，濕滑（模擬冰）路面操控等，基本算的比較輕松的應(yīng)對，當(dāng)然具體情況還是和每個人的駕駛技能相關(guān)，我跑那個賽道的成績是2分40秒，不知道整體上比處于什么水準(zhǔn)。

在易用性上，全新科魯茲也做的比較到位，全系配置的自動泊車功能，也有上坡倒溜和坡道起步功能，這對新手絕對是個福音，尤其是新手女司機(jī)……

99%的新部件使用與變動最大前臉，也讓這臺車近乎成為了一款全新設(shè)計的車，包括車載Mylink等一系列系統(tǒng)也是首次應(yīng)用在全新庫魯茲上，這對同級別的福克斯，高爾夫等銷量大戶，算是發(fā)起一次不小的挑戰(zhàn)，至于成果如何，還需要等待一段時間驗證。

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