文/穆楠（歡迎關注關注我的微信公眾帳號：technan)
去年特斯拉和公司老板穆斯克火了以后，不出意外的在中國冒出了各種擁躉，有人從早到晚頂禮膜拜，也有人開始傍大款一樣傍上特斯拉，求的就是個出鏡率與關注度。
最近剛結束的博鰲亞洲論壇上，天子腳下的大國企，北汽集團董事長徐和誼就放言，“我們明年年底超過Model S的產品將會推出”，一時間，輿論嘩然。
追溯歷史，這話聽上去并不陌生，因為比徐更早向特斯拉叫板的大有人在，最有名的就是做新能源起家的比亞迪老板王傳福，那句話“我分分鐘造出特斯拉”，著實嚇尿了不少汽車人。
雖然北汽的新車不見蹤影，比亞迪已經量產的“秦”和即將在北京車展亮相的“唐”仍難改變行業(yè)，但由于傍上了特斯拉這個一線明星，也相當于也為自己免費大了個大廣告，值了。
事實上，也正因為徐和王的對特斯拉隔空喊話，使得國內更多非專業(yè)汽車行業(yè)人士關注到新能源汽車這個行業(yè)，當然，為此上面這二位免不了各路網友的口水增壓直噴。
有報道顯示，過去一年，包括純電動車在內的所有新能源汽車在中國僅僅生產銷售了1.79萬輛，幾乎只是單款暢銷轎車半個月的銷量，這還不算一部分是新能源汽車廠商“自己賣給自己”的——這與特斯拉在中國受到幾何級式增長的追捧不成正比。
說到底，特斯拉取得的成功和口碑，并非全是因為車有多好，更多的是公眾被各種消息灌輸后自然而然形成的一種理念——“汽車界的蘋果”，當消費者像追捧喬布斯一樣認定穆斯克就是下一個改變世界的人，那么特斯拉的品牌溢價就遠遠超越一電動車公司了。
從第一場發(fā)布會就以“模仿”喬布斯的雷軍，自然不會放不過這個機會，小米的在移動終端上的成功有目共睹，但前段時間要“制造電動汽車”的消息，則引起了不小的轟（kou）動（shui）。
和一貫的路數一樣，先是有新聞爆料，煞有其事的說雷軍參加了中國車聯網大會，并高調宣布正與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。話題被熱推了一段時間后，雷布斯出面否認，說“會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務上”。而這期間，各種磚家，粉絲，意見人士都紛紛獻計獻策，茶不思飯不想的為小米電動車操心。
可以說，這么一輪炒作下來，小米即賺足了眼球，也把自己和特斯拉放到一個舞臺，再加上雷軍此前拜訪硅谷，大曬和穆斯克的合影，這段位，不知道了上面提到的兩位車企老板強了多少啊。
全球范圍來說，特斯拉的營銷是相當成功的，從早期給谷歌CEO佩奇等大牛們送車，到國內的預定惜售以及那個“公正的價格”，把整體消費者的拔到了一個相當高但不至于夠不著的高度，仿佛成為特斯拉車主們，擁有這個“富人的玩具”，就可以名正言順的小鄙視下周圍開同樣價格甚至更高價位車的“土鱉”們。
不過，這些都是建立在產品靠譜的基礎上，邯鄲學步的車企們，還是先練好硬功夫，再學互聯網營銷吧。
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