文/穆楠（歡迎關(guān)注我的微信公號：technan）

特斯拉離在國內(nèi)交付越來越近，掌門人穆斯克Elon.Musk也將首次來華，面對可能數(shù)千人的土豪訂購者，特斯拉準(zhǔn)備好了嗎？

此前有消息傳出，特斯拉將在本月22日向車主交付首批Model S，據(jù)今也只剩10余天時間，對國內(nèi)消費者來說，最為關(guān)注的幾個疑問也逐步開始揭曉，下面我們來看看，特斯拉在中國還面臨哪些問題。

問題1：充電難題

與歐美不同，中國的電動車基建服務(wù)基本為零，Telsa作為一純硅谷范兒的外企，自然而然的落選了政府電動車補(bǔ)貼名單，個中緣由，你懂的。不過，特斯拉也一直的推進(jìn)中國潛在車主的最大痛點——充電問題，昨天，其官網(wǎng)發(fā)表了一則“中國充電與服務(wù)計劃”，來給消費者提振信心。

“在中國，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場所，我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會根據(jù)現(xiàn)場具體情況為用戶提供安全的布線方案，并幫助用戶安裝壁掛式充電器。我們還將積極與物業(yè)管理方合作，尋找合理的布線以及安裝解決方案?！?/p>

在私人停車場，特斯拉中國正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊，將可以為每一個Tesla用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù)，為每一個用戶私人定制最佳的充電解決方案。公共停車場上，特斯拉也在積極探索所的充電合作模式，在中國大城市之間建設(shè)的超級充電站網(wǎng)絡(luò)也在規(guī)劃之中，官方成，“建成之后，Model S車主能夠在超級充電站免費為車充電，一輛Model S在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會大大方便特斯拉車主的出行。”汽車之家創(chuàng)始人李想在微博解釋了Tesla超級充電站的基本原理：

用太陽能和電網(wǎng)給超級充電站的電池組充電，充電站的電池組再給車充電，所以幾十分鐘就可以充滿（電池對電池）。國內(nèi)的Tesla家用充電樁極限是220V/80A，從零開始充滿85Kwh接近四個多小時。充電速度太快的話，是會降低電池的壽命。如果你安裝了80A的充電樁，Tesla允許自己設(shè)置更低的電流充電，比如32A或16A。

盡管前景看好，一旦完成基礎(chǔ)充電建設(shè)將極大方便車主， 但目前還沒有一個明確的時間點。之前已經(jīng)預(yù)定的車主提車后，仍然會有著一段不短時間的充電適應(yīng)期。

還有不少人其他準(zhǔn)電動車主反映，小區(qū)拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃，有媒體特地走訪北京多個大型社區(qū)，發(fā)現(xiàn)大部分物業(yè)都不同意安裝充電樁，這是特斯拉不得不面對的一個棘手問題。

問題2：軟硬適配

之所以從美國提回的Model S在國內(nèi)難以運行，軟件適配也是個很大的問題。

眾所周知，特斯拉幾乎把全車所有設(shè)置按鈕，功能菜單都集成了到了那塊17寸的巨型中控屏上，其中的諸多APP都是依靠互聯(lián)網(wǎng)運行，在網(wǎng)絡(luò)暢通的情況下，問題不大，但一旦到了網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、而且還時不時有一道“墻”阻隔你的時候，很多事情就無法預(yù)料了，輕者無法啟動，重者很可能威脅生命——一言楠盡的微信朋友圈里就出現(xiàn)過這樣的案例：

上面這個案例，讓我想到了去年就有個浙江富二代從海外弄了量美版特斯拉回來，不知道他現(xiàn)在怎么樣了……不過，從現(xiàn)在流出的消息和截圖來看，國內(nèi)版的適配界面漢化以及適配工作應(yīng)該已經(jīng)問題不大。

不過，在硬件（駕駛空間）上，特斯拉的后排空間也引來不少吐槽，李想就曾調(diào)侃道——Model S后座基本上是十萬元級別轎車的水準(zhǔn)，如果買來讓司機(jī)開自己坐的話，車主絕對是個忍者。

“Model S的后排舒適性如何？1、后排座墊短，而且低；2、后排沒有中央扶手；3、后排頭枕是個固定的裝飾品；4、后排沒有任何杯架。自己開Model S是個非常爽的車，比同價位的汽油車還要爽；如果是買來讓司機(jī)開自己坐的話，車主絕對是個忍者。

雖然Model S在美國宣傳的競爭對手是奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，但是如果你買Model S的目的是乘坐，你一定會罵娘的，后座基本上是十萬元級別轎車的水準(zhǔn)。如果你買來自己開，后排用來臨時坐人或者放兒童安全座椅，那么Model S會讓你感覺非常滿意的。”

除了上述倆個問題外，之前經(jīng)常被報道的起火事件，倒算不上什么硬傷——引發(fā)起火的多是高速行駛狀態(tài)下撞上了固定重物，導(dǎo)致電池組起火，這要換了別的車，可能駕駛員直接就掛了，除非你開的是坦克……起火后車司機(jī)也一再表示并非車的原因，自己的下一輛還會繼續(xù)選購特斯拉，看看，一朝被蛇咬后，也不見得就怕井繩。

問題3：買車流程

對于不少有條件但還沒預(yù)定的車主，尤其是比較非互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈的土豪們，可能還對購車流程一頭霧水，到處都在說，但有沒有個靠譜的買車攻略呢？福布斯中文網(wǎng)曾有文章討論，一言楠盡簡要梳理利了重要的幾點，方便讀者查閱：

1、目前有兩款特斯拉汽車可以接受預(yù)定——售價在73.4萬元至110萬元(12萬美元至17.9萬美元)的Model S和一款SUVModel X(目前還沒有制定出在中國的售價)。北京的零售店只展出了這款Model S。

2、在官網(wǎng)上預(yù)定一輛Model S，顧客得先支付1.5萬元(2400美元)的定金，并被給予兩周的時間定制自己的汽車。汽車一旦定制成功，顧客要支付12萬元(1.95萬美元)的第二筆定金，特斯拉北京向美國總部下訂單，隨后，服務(wù)中心派一名代表到顧客家中安裝一個充電設(shè)備，剩余款項要在顧客提車之前的五個工作日付清。

3、雖然特斯拉是一款電動汽車，但它不符合北京電動汽車牌照的條件。因此，特斯拉買家必須加入到北京準(zhǔn)車主的行列，通過已經(jīng)建立的搖號系統(tǒng)來獲取車牌。

從字面上，意思是——甭管您多有錢，要在北京開特斯拉仍然得老老實實的去搖號。不過，我的某位朋友說了句很精辟的話點醒了我——你以為首批車主還真能被搖號這點事兒難??？

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