作者：微溫

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

從財(cái)報(bào)上來(lái)看，福特汽車的窘境還在。

近日，福特汽車公布的2019年Q4及全年財(cái)報(bào)顯示，2019年全年，福特汽車營(yíng)收為1559億美元，同比下滑3.00%；其凈利潤(rùn)為4700萬(wàn)美元，同2018年37億美元的凈利潤(rùn)相比，降幅達(dá)到了98.72%。

此外，福特汽車第四財(cái)季總收入達(dá)到397億美元，雖高于華爾街365億美元的預(yù)期，但相比2018年同期的418億美元有所下降；凈虧損高達(dá)16.72億美元，同2018年同期的虧損的1億美元相比有1672%的上升。

對(duì)此，福特汽車表示營(yíng)收與凈虧損的擴(kuò)大，與2019年發(fā)生的諸多外因有關(guān)。

其中北美地區(qū)是由于四季度雇員退休計(jì)劃的投入造成了22億美元的支出，與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成新的勞工協(xié)議，造成6億美元的補(bǔ)貼費(fèi)用，也正由于這些支出，福特北美汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下降至2.8%。

除此之外，美國(guó)的分析師認(rèn)為福特汽車的業(yè)績(jī)下降明顯，除了與美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成新合同的成本所致之外，同樣受重新設(shè)計(jì)的Explorer以及Aviator推出時(shí)出現(xiàn)的問題、較高的新產(chǎn)品開發(fā)成本、不利的匯率所致。

當(dāng)然，福特汽車的問題主要還是在銷量上，其較低的銷量、轎車車型的裁撤以及較高的產(chǎn)品發(fā)布成本被認(rèn)為是造成下滑的關(guān)鍵因素。

歐洲市場(chǎng)方面福特汽車的困境同樣在于銷量不佳，對(duì)此情況，該公司決定在該地區(qū)主要將資源集中商用車、精選乘用車和Mustang等品牌車型。與此同時(shí)，福特宣布關(guān)閉或者出售歐洲范圍內(nèi)6座生產(chǎn)工廠，并且在該地區(qū)削減12000個(gè)工作崗位。

至于中國(guó)市場(chǎng)方面，福特汽車方面依舊處于銷量下滑的狀態(tài)，其第四季度售出汽車15.9萬(wàn)臺(tái)，銷量同比下跌7%；營(yíng)收同比下降38%；息稅前虧損為2.07億美元。

（圖片來(lái)源：福特中國(guó)）

值得一提的是，雖然福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)依舊下滑，但由于結(jié)構(gòu)性成本較此前降低，該公司本季度在中國(guó)市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)虧損較2018年同期收窄了61%。

如此看來(lái)，2020年福特在中國(guó)市場(chǎng)可能出現(xiàn)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于國(guó)內(nèi)新冠肺炎等外界因素，很可能阻擋福特扭轉(zhuǎn)不利情況的發(fā)生。

2020年第一季度，福特汽車公司預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)繼續(xù)下滑，相較2018年第一季度有著超過11億美元的下降，并官方表示高企的保修費(fèi)用、較低的汽車銷量、較高的出行投資、福特信貸的低迷業(yè)績(jī)都是關(guān)鍵原因。

可以看到的是，福特汽車面對(duì)當(dāng)下窘境表現(xiàn)掙扎，即便在2019年已經(jīng)解決了諸多不利影響，但是需要處理的問題還很多，并可能繼續(xù)拖累公司的業(yè)績(jī)。

生成海報(bào)

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