文/易北辰

“他思維”是一種為他人、外部環(huán)境為優(yōu)先著想的高階思維方式。這種思維方式是“用戶思維”的迭代版。正是因?yàn)樗季S方式的不同，從此決定了科技公司與傳統(tǒng)車企造車截然不同的道路。

世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，1886年1月29日，卡爾·本茨發(fā)明的世界上第一輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權(quán)”。這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

131年來，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，改變了人類的生活方式，成為20世紀(jì)最偉大的應(yīng)用。21世紀(jì)第二個(gè)十年，引發(fā)的智能互聯(lián)網(wǎng)革命，與其說讓汽車工業(yè)迎來變革，不如說讓企業(yè)工業(yè)迎來進(jìn)化。

過去131年，汽車工業(yè)核心解決了那個(gè)時(shí)代的兩大國民性痛點(diǎn)。

第一，速度問題，如何讓車子變的更快。

第二，安全問題，如何讓車子變得更安全。

其核心還是“利我”的思維。如何借助汽車這一工具，讓我社會(huì)人變得更快，達(dá)到更遠(yuǎn)的地方，變得更加迅捷而高效。

同時(shí)讓自己在車子的移動(dòng)空間中，變得更加安全、舒適。加上符合空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，讓車主本身變得更有品味。

過去的131年，不論是內(nèi)燃機(jī)的改良，車型的迭代，沒有跳出這一思維的框架。

真正的變革來自硅谷。這被看作是汽車領(lǐng)域的皇權(quán)交替。老邁的國王歐洲統(tǒng)治了近100多年的權(quán)杖正在轉(zhuǎn)移向以顛覆式科技創(chuàng)新著稱的硅谷。

自然，我們不能忽略，美國人亨利·福特的貢獻(xiàn)。

福特1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產(chǎn)了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產(chǎn)。1913年10月7日，創(chuàng)立汽車裝配流水線。在海蘭園設(shè)立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鐘就有一臺(tái)T型車駛下生產(chǎn)線。

亨利·福特對(duì)于汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，在本文中依然歸于效率的改良，而非顛覆式新物種的創(chuàng)造。

硅谷有兩把摧城拔寨的利劍。

第一把劍，顛覆式創(chuàng)新的工作方式。

第二把劍，利他思維。

第一種武器，創(chuàng)造前無古人的產(chǎn)品和服務(wù)，讓人眼前一亮。

第二種武器，創(chuàng)造一個(gè)人人自由、平等、協(xié)作、共享的烏托邦和理想國。讓每個(gè)接觸其創(chuàng)造的作品之時(shí)，不加思索想加入這一偉大的社區(qū)。

試想象一下，原來只有富豪可以享用的專用司機(jī)、每天選擇開什么豪車，現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴，共享汽車平臺(tái)“START"是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。每天幻想去不同的國家，去住不同的豪宅，和當(dāng)?shù)厝艘粯尤ド?。你只要花極少的成本就能在"airbnb" 上實(shí)現(xiàn)，在美國紐約曼哈頓中央商務(wù)區(qū)抑或是北京的國貿(mào)CBD，如何擁有高大上的辦公室。如果你了解“Wework"和"SOHO 3Q"的運(yùn)作模式，這也并非難事。

是這樣，資源的分配方式被重新組合。巨大的精英階層獨(dú)享的資源，被社會(huì)化，大眾化，平民化。人人皆可參與其中。自然我們不能回避，新的分配方式對(duì)原有秩序的沖擊，對(duì)原有利益擁有者的傷害。

回到今天的探討的主題。過去的汽車設(shè)計(jì)，只試圖讓汽車變得更好，讓車主變得更好，而互聯(lián)網(wǎng)公司，科技企業(yè)主導(dǎo)的變革，試圖讓他人變得更好，讓環(huán)境變得更好。

舉個(gè)例子：

2017年8月，谷歌Waymo最近申請(qǐng)了一項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)專利，即給自動(dòng)駕駛汽車穿上一層更柔軟的外套，如果撞人外殼會(huì)變?nèi)彳?，以減輕其對(duì)不幸受害者的影響。車輛內(nèi)部有許多“張力構(gòu)件”，這些可能是電纜，桿或彈簧的構(gòu)件可根據(jù)需要松弛或收緊來調(diào)整汽車的“外部剛性”。如果傳感器檢測(cè)到車輛即將“接觸另一物體”，它們將相應(yīng)地改變。如果是另一輛車，就會(huì)保持外殼堅(jiān)硬；如果檢測(cè)到是一個(gè)人，就會(huì)適當(dāng)變?nèi)彳洝?/p>

這項(xiàng)專利稱：“如果確定一個(gè)騎自行車的人將要撞到汽車的引擎蓋和前保險(xiǎn)杠，那么與引擎蓋和前保險(xiǎn)杠相關(guān)聯(lián)的拉力可能會(huì)減少，從而降低這些表面的硬度?！?/p>

這項(xiàng)專利的最終目的是希望對(duì)那些被車撞的人產(chǎn)生更輕的影響。目前還沒有任何測(cè)試表明這樣的系統(tǒng)是否能幫助拯救行人的生命，或者是否對(duì)車內(nèi)的人來說是安全的。

另一個(gè)例子發(fā)生在國內(nèi)的新能源汽車品牌比亞迪。

2016年上市的秦EV300、e5搭載了比亞迪移動(dòng)電站技術(shù)。該技術(shù)可直接利用整車電量，實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL）。車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備，轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA?？蔀殡姶艩t、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動(dòng)工具供電。無論是郊游露營、還是應(yīng)急救援，均能輕松滿足，大大提升了消費(fèi)者的用車生活品質(zhì)。出門在外，就連燒烤都可以變得很環(huán)保。

比亞迪移動(dòng)電站不僅可以為小型家電提供電源，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車交互充電。“我們希望比亞迪的用戶成為一個(gè)群體，當(dāng)兄弟車輛電力不足時(shí)，會(huì)有路過的比亞迪電動(dòng)車為其充電，只需幾度電，就可以帶你回家。”比亞迪京津營銷部總監(jiān)趙長江表示，有了這種移動(dòng)電站技術(shù)，電動(dòng)車主之間也多了一些互助與交流的機(jī)會(huì)。2015款比亞迪秦還因此獲得了”大號(hào)充電寶”的昵稱。

顯而易見的變化，汽車的新能源化、共享化、社會(huì)化、社交化。正在讓汽車從工具屬性變?yōu)樯缃粚傩?。作為工具，好用，技術(shù)領(lǐng)先便可成功。而作為社交新物種，“未來汽車”需要適合新的游戲規(guī)則。如何變得和環(huán)境更加友好，如何利于他人。

對(duì)于大都會(huì)，抑或是成長型城市，道路資源和停車位資源已近透支，“汽車圈”的每位參與者如何用“利他思維”參與全新游戲規(guī)則，方是解決之道。

作者：易北辰，KOL、央視財(cái)經(jīng)特約觀察員、兩本暢銷書《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》、《讀懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》作者，

獲2017年京東文學(xué)獎(jiǎng)提名、首位登上珠穆朗瑪峰參與巔峰直播的作者，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)江湖第一自媒體。

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