文/易北辰

備受期待的意大利豪車品牌阿爾法羅密歐（AlfaRomeo）登陸中國市場的消息終于坐實(shí)，在3月21日舉行的發(fā)布會上，阿爾法羅密歐宣布天貓為唯一銷售平臺，并限量首發(fā)專供中國市場的Milano米蘭特別版。

當(dāng)天下午15時(shí)整，阿爾法羅密歐天貓旗艦店正式啟動，350臺GiuliaMilano官方每臺售價(jià)43.38萬元，僅過了33秒便銷售一空。“本次阿爾法羅密歐天貓旗艦店銷售速度數(shù)據(jù)真實(shí)有效”，杭州市國立公證處公證員丁昊昕宣布。

阿爾法羅密歐誕生于1910年、被譽(yù)為“賽道之王”。那么，作為擁有超過百年歷史的豪華轎車品牌，阿爾法?羅密歐為何在首次入華即選擇天貓為唯一銷售平臺？其僅限量350臺的Milano米蘭特別版又為何選定天貓首發(fā)，而非線下渠道或其他線上垂直電商平臺？

18秒100臺車的銷售記錄為阿爾法羅密歐注入信心

與快消品等生活易耗品以及家電數(shù)碼等消費(fèi)電子商品不同，汽車這一大件有其特殊的游戲規(guī)則，尤其是當(dāng)做出選擇線上某一電商平臺作為唯一銷售渠道的決策時(shí)，要從多維度進(jìn)行權(quán)衡和考量。其中，最直接的兩個(gè)方面是，電商平臺是否擁有優(yōu)質(zhì)的、且匹配該車定位、價(jià)位的細(xì)分消費(fèi)人群。另一方面則是平臺的調(diào)性是否與主機(jī)廠相符合，氣場是否對等，是否有成熟的營銷資源整合利用的經(jīng)驗(yàn)與能力。

尤其是對于像阿爾法羅密歐這樣的豪華汽車品牌，其作出入華選天貓作為唯一銷售平臺的決策，實(shí)際上是需要勇氣和信心的，因?yàn)橄蘖?50臺的汽車全部憑借天貓這一線上渠道進(jìn)行發(fā)售，直接關(guān)系到產(chǎn)品具體的銷售情況。

而隨著阿爾法羅密歐欽定天貓的消息坐實(shí)，我們能從中找出的首要的原因，應(yīng)該是天貓平臺在汽車銷售上的既往業(yè)績?yōu)榘柗_密歐的渠道決策注入了十足信心。

一年前的2016年3月21日，售價(jià)99.98萬元的瑪莎拉蒂全球首款SUV——levante通過天貓?jiān)谥袊箨懯装l(fā)銷售。如此天價(jià)的豪華車在線上銷售，實(shí)際上誰都無法保證能用一天還是更多時(shí)間完成銷售。其中關(guān)鍵，便是對線上電商平臺的一次考驗(yàn)。

事實(shí)的數(shù)據(jù)卻是，100臺levante車僅用18秒便在天貓上銷售一空。這一堪稱火爆和神速兼具的銷售記錄，讓意大利菲亞特集團(tuán)總部都感到震撼。

可以說，正是有這一兄弟品牌在天貓的銷售案例，讓作為瑪莎拉蒂兄弟品牌的阿爾法羅密歐在進(jìn)入中國市場時(shí)，對于天貓已經(jīng)有足夠的信賴。這也是我們能觀察到的阿爾法羅密歐欽定天貓的最為直接的原因。

汽車消費(fèi)年輕化和天貓平臺獨(dú)特優(yōu)勢是關(guān)鍵

天貓為什么能屢屢創(chuàng)造汽車線上銷售記錄？憑什么是天貓而非其他專注汽車銷售的垂直電商平臺？實(shí)際上，這與汽車消費(fèi)年輕化的趨勢不無關(guān)系。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式依賴的是線下的4S店，這種渠道本無可厚非，至今也是主流銷售模式。然而，當(dāng)汽車尤其是高端個(gè)性汽車的消費(fèi)和決策者被年輕人接棒后，體驗(yàn)比銷售本身更成為一種難得的優(yōu)勢。換言之，誰能帶給年輕購車一族更理想的用戶體驗(yàn)，誰才能真正成為未來汽車銷售的主力渠道。

年輕人是互聯(lián)網(wǎng)的一代，他們的衣食住行與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生著黏著的化學(xué)反應(yīng)，某種程度上說，網(wǎng)購已非購物本身，也非全部是為了滿足生活需求，而是一種生活方式，這種lifestyle是線下實(shí)體店無法帶給年輕用戶的。體驗(yàn)正是持有這種生活方式的年輕群體最為看重和樂于接受的。

數(shù)據(jù)顯示，線上買車已成為當(dāng)下年輕人主要購車方式之一。在淘寶、天貓，80后、90后消費(fèi)人群占比達(dá)7成以上，汽車消費(fèi)圈層進(jìn)一步年輕化。在這種趨勢下，汽車品牌不能不去在選擇發(fā)售渠道上進(jìn)行權(quán)衡，哪個(gè)渠道才是真正有效果的。

用戶在哪里，渠道就應(yīng)該在哪里。這一點(diǎn)已經(jīng)被越來越多的汽車品牌所認(rèn)知并付諸行動。僅2016年，就有瑪莎拉蒂、奔馳smart、寶馬mini、凱迪拉克、榮威、奇瑞等超50個(gè)國內(nèi)外汽車品牌開設(shè)天貓旗艦店。在天貓平臺的累計(jì)銷售數(shù)量同比去年增長近85%，僅雙11期間，就有超10萬臺汽車被在線售出。

由此可見，天貓之于汽車消費(fèi)是迎合了汽車消費(fèi)圈層年輕化這一大趨勢的，加上天貓相對于線上垂直汽車電商平臺，有著更龐大的用戶基數(shù)和優(yōu)質(zhì)的用戶群體，且比垂直電商平臺更能釋放出滿足年輕用戶生活方式體驗(yàn)的能量，如此種種原因讓天貓能成為汽車品牌與年輕消費(fèi)族群溝通、連接的優(yōu)選渠道。

人緣、氣場和調(diào)性看似虛無，但實(shí)際上卻直接區(qū)隔劃分了用戶群體，左右著用戶的購買消費(fèi)行為。如果說垂直汽車電商是為賣車而賣車，那么，天貓則是為體驗(yàn)而體驗(yàn)，命中的是品牌對年輕群體的自有吸力。這是因?yàn)椋熵埦奂藬?shù)以千計(jì)的知名品牌、國際大牌的官方旗艦店，通過這種聚集釋放出了一站式滿足年輕族群消費(fèi)需求和生活方式體驗(yàn)需求的雙重能量。這種能量讓消費(fèi)決策在天貓上更容易產(chǎn)生，甚至說汽車消費(fèi)不再是一個(gè)理性決策的事情，有可能只是在逛天貓時(shí)偶然看到了某一汽車品牌限量發(fā)售車型的消息，在人緣、氣場和調(diào)性上吸引了用戶，從而在短瞬間促成購買行為。

換言之，在消費(fèi)者心智中，阿里是占優(yōu)的、首選的電商平臺，天貓本身就已經(jīng)融入到年輕族群的心智中，是他們生活方式的重要構(gòu)成和獲取對應(yīng)體驗(yàn)的輸入輸出渠道。顯然，這種體驗(yàn)是線下4S店和為賣車而賣車的垂直電商所無法帶給用戶的。

從這個(gè)角度看，“賽車之王”阿爾法羅密歐選定天貓為唯一銷售平臺，可謂再自然不過的事情，因?yàn)?，除了天貓，沒有更優(yōu)的備選渠道可以選擇。特別是當(dāng)阿爾法羅密歐發(fā)售限量中國版車型的目的不是僅僅為了銷售盈利，而是更看重與年輕目標(biāo)用戶群體進(jìn)行溝通、建立長期關(guān)系的情況下，能夠讓品牌在阿里平臺進(jìn)行自主品牌運(yùn)營的天貓只能是單選項(xiàng)。

從產(chǎn)品到品牌天貓能為主機(jī)廠帶來附加值

一個(gè)單品的火爆并不難，難的是品牌在一個(gè)新進(jìn)入市場的形象奠基和關(guān)系建設(shè)。

作為一個(gè)新進(jìn)入中國市場的汽車品牌，阿爾法羅米歐便是需要一邊賣車一邊打造品牌的。而對于品牌商來說，天貓正是這種不僅是賣貨渠道，更是品牌建設(shè)、渠道管理和產(chǎn)品創(chuàng)新的首選陣地。一方面，在阿爾法羅密歐進(jìn)入中國市場之前，其可以通過阿里大數(shù)據(jù)進(jìn)行潛在人群畫像，幫助其快速了解新市場，找到目標(biāo)客戶。另一方面，新進(jìn)入者要想不做跟隨者，就必須要有玩法上的創(chuàng)新，而天貓正是這樣一個(gè)自由度夠大的平臺，足以讓阿爾法羅密歐在這個(gè)平臺上肆意起舞，放開手玩。

之所以這么說，是因?yàn)樘熵堄姓细鞣N營銷推廣和品牌傳播活動的資源和能力，能輻射整個(gè)市場、將品牌的影響傳遍整個(gè)汽車品牌所要面向的族群。這與天貓多年來的積累和數(shù)千品牌玩法匯聚而成的集體效應(yīng)是分不開的。

因此，我們甚至可以說天貓本身并不是一個(gè)專屬于汽車或某一個(gè)品類的渠道，而是具有普適性的又同時(shí)不失調(diào)性的社區(qū)，只是這個(gè)社區(qū)的體量足夠龐大，以至于產(chǎn)生和釋放著持續(xù)的磁吸效應(yīng)。就此而言，阿爾法羅密歐作為一個(gè)新進(jìn)入中國的汽車品牌，不存在和線下4S店搶蛋糕的問題。這意味著阿爾法羅密歐可以在天貓上放開手玩，以至于能放心的將350臺GiuliaMilano全部通過天貓首發(fā)并取得33秒售罄的成績。

而可以預(yù)見的是，能吸引50多個(gè)國內(nèi)外汽車品牌開設(shè)旗艦店的天貓，有望在產(chǎn)品銷售和品牌建設(shè)上持續(xù)帶給阿爾法羅密歐驚喜，不僅是不俗的銷售記錄，更在于提升品牌在新市場的附加值。

作者：易北辰，暢銷書《讀懂移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》作者，自媒體。

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