文/易北辰（個人微信號：yibeichen)
Uber今日在京舉行媒體溝通會，正式推出其公益拼車業(yè)務(wù)“人民優(yōu)步”。作為全球打車軟件鼻祖，Uber推出公益拼車服務(wù)，可能引發(fā)雪球效應(yīng)，京城出行方式或迎來變革！
“人民優(yōu)步”切中京城交通痛點，或引發(fā)雪球效應(yīng)
冰凍千尺非一日之寒，從首都北京到“首堵”北京，北京這一民間稱謂的微小變化，背后是21世紀中國經(jīng)濟的飛速騰飛和其帶來的副產(chǎn)品，大城市病。
第三方數(shù)據(jù)顯示：北京擁有汽車總量537.1萬輛，僅2013年一年增加近40萬輛；其中私人汽車407.5萬輛，私人汽車中轎車298.2萬輛，分別增加17.8萬輛和12萬輛。
北京16800平方千米的土地上生活著近2000萬人口，相當于10個斯洛文尼亞人口總和。近500萬的汽車保有量，意味著4個生活在北京的人口中一人擁有汽車。
從高空俯瞰，北京成為一個天然的停車場，而交通擁堵帶來的則是空氣污染、水污染、人民生活品質(zhì)下降、城市經(jīng)濟運行效率降低等一系列連鎖反應(yīng)。
2013年12月31日，北京市交通委正式出臺《北京市小客車合乘出行的意見》。
而政府意見出臺充其量只是指導作用，而一切資源的再分配，最終要回歸市場，用利益刺激和商業(yè)的辦法去解決。
Uber（優(yōu)步）推出的公益拼車業(yè)務(wù)“人民優(yōu)步”正切中京城痛點，而這個時間節(jié)點正值移動互聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)，千元智能機全面普及，手機支付、地圖、LBS、打車軟件等應(yīng)用經(jīng)歷前期的瘋狂市場教育，可謂天時。據(jù)介紹，Uber的拼車業(yè)務(wù)現(xiàn)僅在北京開展試運營，由于政策原因，此項業(yè)務(wù)采取非盈利性質(zhì)運營方式。北京地區(qū)的私家車車輛都可以加入Uber平臺，通過平臺搭載路線一致的乘客，并收取相應(yīng)的用車成本費用。
拼車出行或成新都市社交生活
拼車不管在公益層面還是商業(yè)層面早已不是新鮮的課題。
而此前受政策態(tài)度不明朗、移動支付未普及、市場未教育、4G網(wǎng)絡(luò)未普及等諸多因素制肘。
始終未成氣候。
而北辰認為，兩大標志性事件獲成引爆該市場的關(guān)鍵因素。
其一：小米模式，引爆千元機市場，智能手機快速普及。
其二：滴滴、快的打車的億元補貼大戰(zhàn)，打車軟件深入人心，移動支付成為支付習慣。
Uber的“人民優(yōu)步”依托原有的商務(wù)打車軟件的技術(shù)平臺和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢在這個時機切入該市場，則正中風口。
但是所有的商業(yè)變革都不是依靠純粹的商業(yè)模式實現(xiàn)的，在此基礎(chǔ)上，本土化運營和市場推廣可能是Uber下一步即將面臨的挑戰(zhàn)。
而根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)十年的發(fā)展經(jīng)驗，當一塊新興的市場和商業(yè)模式出現(xiàn)時，跟進者將快速出現(xiàn)，而這種牽一發(fā)而動全身的雪球效應(yīng)，或引發(fā)大規(guī)模的資源向拼車領(lǐng)域傾斜。
而移動互聯(lián)網(wǎng)具備的天然社交屬性，或揭開拼車社交的新面紗。
毫不夸張的說，未來3年，京城的出行方式將出現(xiàn)顛覆！而非漸進式的改變！
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作者：易北辰,互聯(lián)網(wǎng)分析師、專欄作家，關(guān)注智能汽車，關(guān)注智能出行。
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