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    亞馬遜一聲吼,UPS抖三抖,電商與物流,還能不能好好處?!

    戲言戲語:

    環(huán)球同此涼熱……

    # 文章 #

    前兩天,亞馬遜的一條消息,讓她的“好基友”UPS和FedEx股價(jià)大跌。

    看熱鬧不嫌事大的美國媒體,還給這事起了個(gè)名字,叫“亞馬遜效應(yīng)(Amazon Effect)”,并配上兩家股價(jià)下跌的對比圖,確實(shí)在亞馬遜宣布該消息的同一時(shí)點(diǎn),兩家股價(jià)大幅震蕩下跌。

    亞馬遜的一條消息,讓UPS股價(jià)大跌2%,F(xiàn)edEx跌1.6%。(黃線為UPS,白線為FedEx)

    這個(gè)引發(fā)兩大物流巨頭股價(jià)震蕩的消息,就是亞馬遜宣布,要在2018年全面擴(kuò)大旗下的Flex業(yè)務(wù)。

    Flex是亞馬遜旗下的獨(dú)立APP,號稱要做快遞業(yè)的Uber,通過招募社會閑散勞力幫助配送包裹,試圖解決亞馬遜最后一公里配送的問題。類似于國內(nèi)的達(dá)達(dá),達(dá)達(dá)本是獨(dú)立公司,后因京東占其訂單大頭,被京東投資合并。

    美國其實(shí)也有不少眾包快遞了,但亞馬遜沒有像京東那樣選擇投資合并,而是干脆自己再做一個(gè)。

    上圖為Flex招募配送員廣告,下圖為在倉庫等待取件的配送員

    全面擴(kuò)大Flex,相當(dāng)于亞馬遜自建物流,必然對亞馬遜原有的物流服務(wù)商造成沖擊。

    據(jù)分析師介紹,亞馬遜作為快遞大客戶,其訂單占UPS總盈利的5-10%,占FedEx總盈利的3%。

    更讓投資者擔(dān)心的是,雖然目前Flex僅針對亞馬遜自己的快遞需求,但只要網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定密度,必然會向社會開放謀求盈利,變成一個(gè)超級物流公司,與UPS、FedEx正面競爭。國內(nèi)菜鳥與順豐的矛盾就是前車之鑒。

    眼看著股價(jià)被合作伙伴的一條消息擠兌成這樣,UPS和FedEx當(dāng)然很尷尬。FedEx 的CEO Frederick Smith還出來接受采訪,蒼白地解釋了一句“亞馬遜是零售商,我們是物流商”,言下之意“我們跟亞馬遜是合作伙伴,不是競爭對手!”

    但在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,大家都覺得他這話有點(diǎn)“此地?zé)o銀三百兩”。

    FedEx總裁接受采訪稱“亞馬遜不是問題”,到了要刻意強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)的時(shí)候,恐怕就真的是“成問題”了。

    據(jù)了解,F(xiàn)lex并非亞馬遜推出的新業(yè)務(wù),她于兩年前在印度上線(因?yàn)橛《鹊幕A(chǔ)設(shè)施條件,亞馬遜發(fā)現(xiàn)采用當(dāng)?shù)貍}儲加眾包的配送方式最合適),今年開始在美國西海岸各州測試。

    想必是測試效果不錯(cuò),亞馬遜發(fā)現(xiàn)用這種方式,既可以提高最后一公里的物流效率,又可以比第三方物流更省錢,才宣布要在2018年大規(guī)模推廣Flex。

    目前,F(xiàn)lex是亞馬遜prime會員服務(wù)中的一部分,但其費(fèi)用并不包括在99美元的年費(fèi)里。如果會員選擇Flex服務(wù),最快可以一小時(shí)達(dá),但每單會員需要額外支付8美元服務(wù)費(fèi),而亞馬遜要為Flex的臨時(shí)派送工付出的時(shí)薪是18-25美元。

    據(jù)媒體報(bào)道,美國消費(fèi)者對Flex的服務(wù)滿意度頗高,很多人還會因超出預(yù)期的配送體驗(yàn),額外給派送工小費(fèi)。因?yàn)槊绹碾娚膛渌蜁r(shí)間平均在3-5天,一小時(shí)達(dá)在國內(nèi)不算稀奇,在國外就很amazing了。

    有人認(rèn)為,亞馬遜放出這個(gè)消息,并不是真的想搶UPS和FedEx的飯碗,只是要借機(jī)炒話題,在零售旺季前吸引消費(fèi)者的注意力(中國電商在憋雙十一,亞馬遜在憋黑五)。

    然而,據(jù)亞馬遜平臺商家透露,亞馬遜早已在低調(diào)地向他們推薦“Seller Flex”服務(wù)。也就是說,F(xiàn)lex不只是服務(wù)于亞馬遜自營商品,她已經(jīng)成為亞馬遜招牌的FBA服務(wù)(亞馬遜為商家提供的電商一條龍解決方案)中的一部分,確實(shí)是長期營業(yè)項(xiàng)目了。

    亞馬遜將第三方賣家倉庫發(fā)展為FBA標(biāo)準(zhǔn)倉庫,配合Flex最后一公里配送,全面實(shí)現(xiàn)兩日達(dá)。

    沒有物流,哪有電商。

    但現(xiàn)在看來,無論是國內(nèi)還是國外,本是同根生的電商和物流,在攜手合作的同時(shí),也都在覬覦著對方的市場。隨著電商平臺的日益強(qiáng)勢,物流漸漸變成被綁架的那一個(gè)。即使強(qiáng)大如UPS、FedEx都難以幸免。

    國內(nèi)以中小企業(yè)為主的物流行業(yè),更是一盤散沙,互相之間的價(jià)格競爭,平臺的強(qiáng)勢霸道(馬云訓(xùn)話三通一達(dá)老板,就跟班主任訓(xùn)小學(xué)生一樣),都是常態(tài)。

    雙十一每年刷新交易紀(jì)錄,據(jù)說五六年后就會達(dá)到一天10億包裹數(shù)。但很多物流企業(yè),包括一線配送員,從中的得利微乎其微。

    昨天,中通韻達(dá)先后宣布因人力和原料(紙箱)成本提價(jià),輿論一片指責(zé)。要知道,過去幾年快遞費(fèi)在通貨膨脹的基礎(chǔ)上不升反降,畸形得厲害。不禁讓人懷疑,平臺和物流的關(guān)系繼續(xù)這樣發(fā)展下去,能支持電商發(fā)展到每天10億包裹的那一天嗎?

    平臺要求發(fā)展,物流要求生存,雙方都在努力擴(kuò)張邊界。

    阿里控制了菜鳥,順豐一直在開拓電商(前有順豐優(yōu)選,后有大當(dāng)家)。昨天是伙伴,今天可能就是對手。

    耿直的劉強(qiáng)東一年前就神預(yù)測了菜鳥和順豐之爭

    在平臺面前,物流商是弱者。但面對小商戶,一些物流商又變成了“恃強(qiáng)凌弱”的強(qiáng)者。

    順豐和菜鳥撕了沒兩天,大當(dāng)家就被爆打劫小商戶,在生鮮電商的順豐件上貼大當(dāng)家同類商品的打折廣告,直接截流客戶的客戶(小商戶用順豐發(fā)件,是順豐的客戶;消費(fèi)者購買產(chǎn)品,是小商戶的客戶)。

    前兩天,圈子里都在傳一篇文章,題目是“互聯(lián)網(wǎng)不在神壇”。 作者感嘆:曾經(jīng),互聯(lián)網(wǎng)比傳統(tǒng)行業(yè)更有道德底線,互聯(lián)網(wǎng)精神是平等,自由,開放。如今卻沒有了。

    從上到下,從中到外,也許真的都沒有了。

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    2017-10-13
    亞馬遜一聲吼,UPS抖三抖,電商與物流,還能不能好好處?!
    戲言戲語:環(huán)球同此涼熱……文章前兩天,亞馬遜的一條消息,讓她的“好基友”UPS和FedEx股價(jià)大跌。

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