戲言戲語：

首先聲明，這篇是轉(zhuǎn)載，不代表調(diào)戲電商觀點(diǎn)。大家來評(píng)評(píng)理，這個(gè)鍋，行業(yè)潛規(guī)則能不能背？

# 文章 #

十一長假，攜程再次成為大眾口誅筆伐的對(duì)象，連明星鹿晗公布戀情的大新聞都沒蓋住。

除了多篇微信爆款文章，10月9日，演員韓雪再發(fā)微博，稱作為攜程資深用戶，自己曾經(jīng)多次發(fā)現(xiàn)并手動(dòng)取消隱藏在訂票信息下的“預(yù)選保險(xiǎn)框”，仍舊百密一疏被套路。她多次向攜程投訴，但除了等來一句抱歉，別無其他。

微博最后，韓雪提醒網(wǎng)友，“攜程在手，看清楚再走”。這句調(diào)侃也在微博和朋友圈廣為傳播。

一直關(guān)注機(jī)票搭售問題的賀江兵（《經(jīng)濟(jì)的假象》作者、云?？萍几笨偛茫┩嘎叮?strong>迫于輿論壓力，攜程正在內(nèi)部測(cè)試取消捆綁搭售。

但他并不認(rèn)為這是消費(fèi)者的勝利，攜程不會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)損失而死，一大批就靠這點(diǎn)搭售收益活著的中小OTA恐怕將因此迎來倒閉潮。

因?yàn)槔変N售是整個(gè)行業(yè)通行的做法，公開的潛規(guī)則。

他預(yù)測(cè)攜程此舉（取消搭售）將在行業(yè)內(nèi)掀起巨瀾，其他大小平臺(tái)將不得不步攜程后塵，小公司甚至?xí)虼说归]。

0服務(wù)費(fèi)，還要倒貼5.6%的退票稅費(fèi)

為什么捆綁銷售成了機(jī)票行業(yè)的潛規(guī)則？

這要從一個(gè)規(guī)定說起。2016年2月，國家民航局下發(fā)《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》，要求銷售代理企業(yè)“不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)”。

民航總局要求企業(yè)提供服務(wù)，卻不讓收費(fèi)。長期以來，代理企業(yè)為旅客退票時(shí)不但提供無償免費(fèi)服務(wù)（服務(wù)是有成本的）還要承擔(dān)開據(jù)退票額5.6%的營業(yè)稅、城建稅及教育附加費(fèi)，代理企業(yè)不但沒有任何收益還得倒貼：

如一張機(jī)票價(jià)格為1000+稅費(fèi)170，共計(jì)1170元，航空公司規(guī)定退票費(fèi)500元，代理人扣除退票款后退還旅客670元并開據(jù)500元的地稅發(fā)票供旅客退票報(bào)銷使用，開據(jù)500元地稅發(fā)票，代理人需自掏腰包承擔(dān)28元稅費(fèi)。

所以，相關(guān)協(xié)會(huì)曾建議，協(xié)調(diào)航空公司統(tǒng)一對(duì)代理企業(yè)產(chǎn)生退票問題給予一定退票服務(wù)費(fèi)補(bǔ)償，“建議代理企業(yè)均按退票額的10%向旅客和航空公司收取退票服務(wù)費(fèi)和代理服務(wù)費(fèi)”。

然而至今OTA代理尚不能收費(fèi)，于是捆綁銷售成為行業(yè)內(nèi)通行的做法。如果實(shí)行代理收費(fèi)，這種捆綁銷售是可以取消的。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授薛兆豐對(duì)此曾有一句經(jīng)典評(píng)論：“免費(fèi)才是最貴的”。

攜程取消搭售，死的會(huì)是蝦兵蟹將

賀江兵認(rèn)為，攜程一直在為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)與保持微利中尋求平衡，采用了行業(yè)通用的潛規(guī)則。但是，眾多用戶不能理解，甚至抱怨連連。

據(jù)其所知的內(nèi)部消息，攜程正在著手研究取消搭售業(yè)務(wù)，雖然此舉將帶來虧損，但攜程寧愿開拓其他業(yè)務(wù)也要堅(jiān)守“用戶至上”。

攜程作為OTA行業(yè)帶頭大哥，取消搭售之舉將引發(fā)行業(yè)大變局，各大小平臺(tái)都不得不追隨其后。

在不讓收取代理費(fèi)的情況下，OTA只能貼錢代理銷售，然而并不是所有的OTA企業(yè)都像攜程這樣相對(duì)多元化，能用其他方面的收益彌補(bǔ)這部分損失。對(duì)于不少中小OTA公司而言，要么會(huì)想出其他歪門邪道，要么會(huì)虧損致死。

在找不到其他盈利模式的情況下，OTA公司倒閉大潮的來臨是可以預(yù)料的。

來源：賀江兵微博

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