汽車后市場(chǎng)的勃發(fā)與汽車保有量的增長(zhǎng)呈正相關(guān)。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。

而極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)APP研究報(bào)告》顯示，汽車后市場(chǎng)整體用戶規(guī)模達(dá)1900萬(wàn)。其中，汽車維保市場(chǎng)達(dá)730萬(wàn)。該報(bào)告指出，傳統(tǒng)汽配車品市場(chǎng)體量龐大但極度分散，影響供應(yīng)商和維修店的信息交換效率和市場(chǎng)流通，滋生價(jià)格不透明、配件質(zhì)量參差不齊等現(xiàn)象。而汽配車品電商成為嫁接供應(yīng)商和汽修店的橋梁，通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，整合供應(yīng)商資源和汽修店需求，提高配件流通效率。

另有數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%-60%，而我國(guó)目前只占10%左右。透過(guò)上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)實(shí)際上才剛剛打開想象空間，其未來(lái)發(fā)展是可期的。這種可期的發(fā)展前景也吸引了一眾廠商和創(chuàng)業(yè)公司入局。譬如，京東就在雙十一后發(fā)布汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)軍B2B領(lǐng)域，打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條。而阿里也通過(guò)阿里汽車在布局這一市場(chǎng)。而巨頭之外，實(shí)際上有先行者提早完成了對(duì)汽車后市場(chǎng)全品類電商新零售的布局。

輪胎垂類早布局 為全品類打下模式基礎(chǔ)

30萬(wàn)的啟動(dòng)資金，6人規(guī)模的初始團(tuán)隊(duì)，在一間簡(jiǎn)陋的辦公室內(nèi)，一個(gè)要以京東的B2C模式+線上線下聯(lián)動(dòng)去開掘輪胎電商模式的公司誕生，這就是途虎的前世。當(dāng)時(shí)的途虎創(chuàng)始人陳敏或許沒有想到，在2011年選擇的這條線上線下融合之路，竟然成為如今新零售的核心要義。而他所創(chuàng)辦的途虎也從只做輪胎垂類電商發(fā)展成了涉足汽車后市場(chǎng)全品類的平臺(tái)。這一切，都在于細(xì)工出慢活，每一環(huán)節(jié)的推進(jìn)都是循序漸進(jìn)，以至于讓途虎能在汽車后市場(chǎng)勃發(fā)的當(dāng)下，有條不紊，步調(diào)有序。

品牌輪胎是途虎的起家品類，在2015年前，途虎的故事一直圍繞著輪胎電商展開，包括其推出的途虎輪胎保（在途虎養(yǎng)車平臺(tái)購(gòu)買輪胎，免費(fèi)獲贈(zèng)途虎養(yǎng)車輪胎保），這種創(chuàng)新也只是局限在輪胎電商層面。然而，2015年，隨著途虎完成近1億美元C輪融資，其不僅邀請(qǐng)柳巖為途虎品牌代言人，而且將平臺(tái)理念從“途虎養(yǎng)車網(wǎng)”升級(jí)為“途虎養(yǎng)車”，一個(gè)“網(wǎng)”的抹去，實(shí)際上是途虎在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全面普及的時(shí)代對(duì)自身平臺(tái)的擴(kuò)充與轉(zhuǎn)型，在輪胎品類之上，途虎通過(guò)戰(zhàn)略升級(jí)，開始了向全品類汽車后電商的進(jìn)擊。同年12月，途虎與萬(wàn)豐奧威戰(zhàn)略合資合作，成立萬(wàn)豐途虎汽車服務(wù)（上海）有限公司。

而對(duì)于汽車后市場(chǎng)這一有別于快消品的特殊電商領(lǐng)域，其一方面是消費(fèi)者對(duì)車品的品牌和品質(zhì)尤為看重，另一方面則是車品銷售與服務(wù)之間的關(guān)系是膠著的，不能買了輪胎沒有安裝服務(wù)。這種從輪胎這一重電商著手的做法，讓途虎早在幾年前就實(shí)現(xiàn)了自營(yíng)+線上線下服務(wù)。一方面，車品堅(jiān)持走自營(yíng)模式，另一方面，著重強(qiáng)化線下服務(wù)，將線上電商與線下服務(wù)融合起來(lái)。這種做重的模式，其實(shí)為途虎在隨后的全品類進(jìn)擊中夯實(shí)了模式根基。

開放合作持續(xù)推進(jìn) 為品牌賦能成就全品類布局

做全品類，與做輪胎垂類一樣的是，品牌、品質(zhì)仍然是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而服務(wù)更是在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代成為影響消費(fèi)決策的重要一環(huán)。而不同的則是，全品類的攤子變大了，SKU變多了，這對(duì)途虎來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。機(jī)遇是汽車社會(huì)的全面到來(lái)，加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速普及，讓隨時(shí)隨地用手機(jī)APP買車品成為可能。挑戰(zhàn)則是，相對(duì)于阿里、京東，小體量的途虎能否招架得住全品類。

如果只是擼起袖子自己干，這事兒怕是難成。而途虎選擇的策略是，直接與原廠配件生產(chǎn)商合作，一來(lái)抹去中間環(huán)節(jié)提升效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，二類則是通過(guò)與生產(chǎn)廠家的戰(zhàn)略合作，解決了線上買車品線下服務(wù)繁瑣的痛點(diǎn)。

早在2016年，途虎就與3M公司戰(zhàn)略合作，獨(dú)家授權(quán)途虎線上首發(fā)3M機(jī)油，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油廠商對(duì)電商平臺(tái)授權(quán)的先河。而一年后的2017年8月30日，3M又與與途虎宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方宣稱將在汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域展開全面緊密合作。而這一合作的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于3M為途虎養(yǎng)車提供標(biāo)準(zhǔn)化施工的培訓(xùn)和技術(shù)支持，與途虎養(yǎng)車共同打造標(biāo)準(zhǔn)的線下服務(wù)體系。服務(wù)正是汽車電商遭遇資本寒冬的關(guān)鍵，而途虎能在互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬大環(huán)境下的汽車電商寒冬里活得滋潤(rùn)，甚至贏得3M等巨頭的認(rèn)可，關(guān)鍵就在于其“商品自營(yíng)+相對(duì)成熟的自建物流倉(cāng)儲(chǔ)體系”成為其游刃有余的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而也正是這種自營(yíng)+自建的重模式，讓途虎在近年來(lái)贏得了一眾大廠的認(rèn)可。除3M外，萬(wàn)豐奧威、德國(guó)馬牌輪胎、固鉑輪胎、勝牌機(jī)油、將軍輪胎等國(guó)際知名企業(yè)都與途虎達(dá)成了合作。而也正是通過(guò)途虎的開放合作戰(zhàn)略，讓其順?biāo)浦?，自然而然地?shí)現(xiàn)了從輪胎垂類向全品類進(jìn)擊的成功。而途虎的法門簡(jiǎn)單概括就是，自營(yíng)大廠產(chǎn)品+自建物流倉(cāng)配+做重服務(wù)。這是其輪胎時(shí)代成功的法門，也是途虎問(wèn)鼎全品類的砝碼所在。

將物流、線上線下融合做重 探路汽車后市場(chǎng)的新零售

之所以自營(yíng)大廠產(chǎn)品+自營(yíng)物流倉(cāng)配+做重服務(wù)是途虎制勝全品類的砝碼，關(guān)鍵在于傳統(tǒng)的線下4S模式詬病多多，收費(fèi)的不透明、服務(wù)的參差不齊、效率的低下、體驗(yàn)的不足，甚至讓有車之后的消費(fèi)者倍感維保壓力。而這種情況下，如果單純的是做一個(gè)電商平臺(tái)，只賣貨而不管其它，相當(dāng)于只是做了一個(gè)小體量的淘寶，是重復(fù)的資源浪費(fèi)。為什么消費(fèi)者要繞開淘寶、京東等綜合電商平臺(tái)，去選擇垂直的汽車后市場(chǎng)電商，必須要給出一個(gè)理由。

途虎給出的理由是，自建倉(cāng)配+做重服務(wù)。通過(guò)與上述大廠的戰(zhàn)略合作，尤其是像3M這樣的大廠通過(guò)深度戰(zhàn)略合作為途虎服務(wù)賦能，正是對(duì)途虎做重模式的認(rèn)可所致。數(shù)據(jù)顯示，截至9月，途虎積累了超過(guò)1700萬(wàn)注冊(cè)用戶，在全國(guó)范圍內(nèi)布局了25大倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，覆蓋超過(guò)13000家門店，服務(wù)能力覆蓋31個(gè)省、直轄市，405個(gè)城市。

不僅如此，極光大數(shù)據(jù)還顯示，近一年，途虎養(yǎng)車、車主無(wú)憂、車享家等APP的滲透率呈上升趨勢(shì)。途虎養(yǎng)車8月滲透率達(dá)0.29%，車主無(wú)憂達(dá)0.15%，車享家達(dá)0.05%。

上述數(shù)據(jù)對(duì)于途虎而言，可以說(shuō)是相對(duì)亮眼的。而數(shù)字的背后，則揭示了途虎向長(zhǎng)尾市場(chǎng)遍伸觸角，1萬(wàn)多家門店和405個(gè)城市的服務(wù)覆蓋范圍，正是支撐途虎從輪胎成功轉(zhuǎn)向全品類的關(guān)鍵。

從去年馬云提出“五新”以來(lái)，關(guān)于新零售、無(wú)界零售的各種模式也風(fēng)生水起、頗受熱議。而相對(duì)于服裝、數(shù)碼、快消品等大眾品類，汽車后市場(chǎng)的全品類，并不是多么容易布局。如果沒有此前若干年跟輪胎電商和配套服務(wù)死磕，途虎怕是也不可能在轉(zhuǎn)型升級(jí)中如此順風(fēng)順?biāo)?/p>

不過(guò)，值得一提的是，隨著京東、阿里大舉進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)，而且同樣是選擇將模式做重，將自營(yíng)+自建+做重服務(wù)作為變革關(guān)鍵，這種情況下，途虎實(shí)際上會(huì)受到一定的影響和挑戰(zhàn)。而相對(duì)于京東、阿里等巨頭，雖然身為創(chuàng)業(yè)公司，但正所謂厚積才能薄發(fā)，途虎的前期積累以及諸如與3M這樣的大廠的深度聯(lián)手，讓其在一定程度上能抵御來(lái)自巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。而且，只要蛋糕夠大，大家都能有的分。何況，除了京東、阿里這樣的巨頭，一般的汽車后市場(chǎng)電商還是處于無(wú)序混戰(zhàn)狀態(tài)，先行一步“脫單”的途虎，在與3M等大廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、對(duì)線上線下融合深耕細(xì)作之下，實(shí)際上還是富有足夠的想象空間。

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