7月28日，百度第二季度財報，第一次披露了電商化交易額（GMV）數(shù)據(jù)，百度糯米、百度外賣和去哪兒交易額共計達(dá)到了405億元，比2014年同期增長了109%。增長之下，包括李彥宏在內(nèi)的眾多高管對百度O2O的未來信心滿滿。李彥宏的確有理由自信，因為移動時代的兩大入口手機(jī)百度和百度地圖能夠為百度O2O業(yè)務(wù)提供源源不斷的流量，此為一般創(chuàng)業(yè)企業(yè)無法企及。尤其是百度地圖，最新的財報顯示，其月活用戶3.04億，市場份額超過70%。更關(guān)鍵的是，在此之前，百度地圖順風(fēng)車的上線、出行服務(wù)的探索似乎意味著，地圖不僅僅是百度O2O項目背后的隱形者，隨著其出行、車后服務(wù)生態(tài)的逐步生長壯大，百度地圖自己完全有可能成長為一個O2O巨人。

有需求，有服務(wù)

O2O在移動互聯(lián)網(wǎng)時代爆發(fā)，而一談到移動，自然就離不開LBS，所謂OnlinetoOffline，其根本的邏輯就是要基于位置，把用戶的需求與尋找的服務(wù)連接起來，而從O2O誕生伊始，就注定了它跟LBS的血脈關(guān)系。百度在做O2O這件事情上想得比較清楚，先是把地圖做好，再加大力度擴(kuò)張O2O，李彥宏前幾天接受re/code采訪時也明確說過，百度現(xiàn)在在投資的時候“基本上我們在看兩件事情，一是地圖服務(wù)能力——我們可以為合作伙伴提供最好的地圖服務(wù)，另一點是，我們希望合作伙伴使用百度錢包。”為什么要看地圖的服務(wù)能力？為的就是最大化釋放地圖的勢能。

地圖上有怎樣的勢能？既有最基礎(chǔ)的定位服務(wù)能力，又是移動端的核心入口之一，有源源不斷的用戶流量和需求，在這個基礎(chǔ)上做O2O是水到渠成的事情。從第二季度財報披露的地圖數(shù)據(jù)來看，移動端月活達(dá)到了3.04億，比2014年同期增長48%，百度地圖在同類市場中處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額超過70%，這些活躍的用戶就是需求的載體。而用戶量還不是最重要的，要做O2O還得有服務(wù)，考核地圖能不能做好O2O平臺的指標(biāo)，就是你有多少服務(wù)相關(guān)的POI，這一點百度內(nèi)部也應(yīng)該早有共識。

資料顯示，百度地圖擁有業(yè)界最廣泛準(zhǔn)確的POI數(shù)據(jù)（包括飯店、酒店、娛樂場所、銀行、加油站等），在百度地圖上用戶對生活服務(wù)的搜索占比超過70%。這些POI數(shù)據(jù)就是其做O2O服務(wù)平臺的另一部分勢能。

有生態(tài)，有閉環(huán)

李明遠(yuǎn)2015年在百度的內(nèi)部講話中曾經(jīng)談到，當(dāng)前百度最重要的工作就是，將之前的工具性入口，盡快向服務(wù)型平臺、向生態(tài)轉(zhuǎn)型。而現(xiàn)在看來，連接需求與服務(wù)，形成閉環(huán)，打造生態(tài)，這個故事讓地圖來講最適合不過，因為它基因里就有著“連接”的天賦。以百度地圖為例，無論是接入Uber還是上線順風(fēng)車服務(wù)，這些都可以理解為是連接用戶需求與百度地圖上所有O2O服務(wù)的一條紐帶，能夠把其他服務(wù)更高效的串通起來，使百度地圖所提供的生活服務(wù)更為系統(tǒng)化和一站式。

一個簡單的例子是，用戶使用百度地圖這一生活服務(wù)平臺查詢電影票，然后在線選座、用百度錢包在線支付，之后確定好出行時間，緊接著就可以叫順風(fēng)車前往。這種服務(wù)是一環(huán)扣一環(huán)的，非常自然，也非常有效率。再如我想去公園，我可以用百度地圖買票和訂周圍的飯店，然后直接叫順風(fēng)車到達(dá)目的地；同理，不管是餐飲、酒店等都可以在地圖平臺進(jìn)行預(yù)定，并使用順風(fēng)車到達(dá)目的地，這樣一來，基于地圖的整個服務(wù)體系就更加完整和全面了，相當(dāng)于為用戶提供了一站式生活服務(wù)。

無獨(dú)有偶，這邊廂百度地圖做順風(fēng)車，那邊廂Google旗下的在線地圖公司W(wǎng)aze也計劃推出拼車服務(wù)。這兩家公司的動機(jī)其實是一致的，二者都是將自身作為地圖應(yīng)用的導(dǎo)航能力、路線規(guī)劃能力與拼車業(yè)務(wù)進(jìn)行了緊密的融合，解決了滴滴快的這種用車服務(wù)用APP叫車、再用地圖APP進(jìn)行路線規(guī)劃、導(dǎo)航的割裂問題。而地圖具有天然上提供出行服務(wù)的基因，其比傳統(tǒng)的用車APP具有更扎實的定位、導(dǎo)航、路況、路線規(guī)劃等服務(wù)能力，可以為順風(fēng)車主提供快速的繞路距離、擁堵情況的監(jiān)測，最大化確保順風(fēng)車主與乘客的完美匹配程度。對于百度來說，百度地圖接入Uber、上線順風(fēng)車等用車服務(wù)，實際上是完成其O2O布局的商業(yè)閉環(huán)，進(jìn)一步完善其移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)。

無地圖，然并卵

近兩年，BAT三巨頭都在談場景、聚焦O2O服務(wù)。譬如支付寶9.0改版后新增商家功能，試圖以此提升其服務(wù)能力；微信作為主流社交工具也利用其服務(wù)號來提升用戶用微信獲取服務(wù)的體驗。而百度在踐行連接人與服務(wù)上的獨(dú)門秘笈之一便是LBS。盡管阿里收購了高德地圖，但其將快的并入滴滴，說明了阿里沒打算在地圖的O2O服務(wù)上做出什么動作。而就服務(wù)的滿足來看，支付寶是從支付追溯服務(wù)、微信是從社交帶動服務(wù)。從用戶尋找服務(wù)的邏輯上來看，無疑百度的LBS是O2O最順的一種選擇。

對于商業(yè)市場來說，驗證一個商業(yè)邏輯是否正確，最直接的辦法就是看效果，百度Q2財報所說的百度外賣、百度糯米、去哪兒網(wǎng)總GMV可以作為例證之一，三者GMV迅速增長背后都離不開百度地圖的支撐。而從目前披露的其他效果數(shù)據(jù)來看，“五一”期間，百度地圖發(fā)起的O2O出行戰(zhàn)役中，在酒店及用車出行領(lǐng)域表現(xiàn)很亮眼，酒店部分，訂單量（日均間夜數(shù)）增長30%。其與Uber的合作，形成“地圖定位-路線規(guī)劃-一鍵叫車”的完整出行服務(wù)鏈條，每天在北京、上海等十個城市為大量用戶提供服務(wù)，6月末的日均成單量較5月初剛接入服務(wù)時增長21倍。

無論講邏輯，還是擺事實，想要分羹O2O這個萬億“蛋糕”，沒有地圖絕對然并卵。百度地圖無疑是進(jìn)攻O2O業(yè)務(wù)、打造新百度的基石，同時也是連接生活服務(wù)的中樞，現(xiàn)在來看，其任督二脈已經(jīng)打通，作為生活服務(wù)平臺的百度地圖，在連接人與服務(wù)上必然會再進(jìn)一步。

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