美國時間10月26日，百度公布了2017年第三季度財報。當日，百度股價每股260.62美元，市值903.7億美元，離幾個月前外界給百度新任COO陸奇的“新千億計劃”只差百億，而四個月前外界考量陸奇以及提出這個計劃時，百度的市值僅僅才600億美元。

美國時間10月26日，百度公布了2017年第三季度財報。報告顯示，百度第三季度總營收為人民幣235億元（約合35.3億美元），比去年同期增長29%；第三季度凈利潤為人民幣79億元（約合12億美元），比去年同期增長156%。

在此之前，百度已在今年2月宣布裁撤醫(yī)療事業(yè)部，今年8月，百度以8億美元的價格出售了外賣業(yè)務(wù)。而百度此前以19億美元收購而來的移動應(yīng)用分發(fā)平臺91無線也逐步裁撤。

從多元化戰(zhàn)略到All In的聚焦戰(zhàn)略，百度這次無論對人工智能還是對陸奇的押寶都是對李彥宏眼光和勇氣的考驗。不過，陸奇并沒有讓他失望。自陸奇上任以來，百度聚焦AI的戰(zhàn)略逐漸清晰。

國內(nèi)海外合縱連橫自動駕駛這盤“大棋”百度贏得先手

在陸續(xù)處置非核心業(yè)務(wù)的同時，百度的人工智能業(yè)務(wù)也在不斷加碼。今年以來，百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度操盤手陸奇親自掌舵，發(fā)布了兩個平臺性的產(chǎn)品，以語音識別為基礎(chǔ)的DuerOS和自動駕駛開放平臺Apollo，由此百度在智能駕駛這片之前從來沒有人涉足過的領(lǐng)域里走上了開放之路。

通過Apollo開源自動駕駛平臺，百度押注自己能夠成為無人駕駛汽車行業(yè)的一個主要參與者。就跟當年谷歌牽頭成立的OHA一樣，Apollo計劃將智能汽車不同環(huán)節(jié)的伙伴，比如主機廠、配件廠、主機設(shè)備廠商等全部納入戰(zhàn)略合作范圍。

目前Apollo已有超過70個伙伴，包括北汽、奇瑞、一汽、長安、長城、金龍、起亞等廠商，占據(jù)國內(nèi)車企的半壁江山，一個“汽車安卓生態(tài)”正在成型。

近期李彥宏透露，百度正在與北京汽車股份有限公司合作，計劃到2019年實現(xiàn)部分自動駕駛汽車的量產(chǎn)，到2021年實現(xiàn)全自動駕駛汽車的量產(chǎn)。此外，百度還計劃明年在中國發(fā)布一款全自動駕駛公共汽車，并重點推進車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的商業(yè)化運行。

在美國時間10月25日晚上，Apollo在百度硅谷辦公室舉辦開發(fā)者活動，專業(yè)組裝自動駕駛車輛的創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff是第一個和Apollo合作的團隊，他們表示，他們用3天時間，讓一輛普通車實現(xiàn)具有基本自動駕駛能力，包括循跡，障礙識別。

此次Apollo版本升級后，AutonomouStuff用數(shù)小時升級，讓車輛又具備了新的能力，不僅在夜間惡劣的視覺環(huán)境下能精準地完成障礙物識別，還能識別前車突然并線、行人、大型動物橫穿馬路等突發(fā)狀況的緊急判斷。

為了籠絡(luò)更多的合作伙伴，百度在今年9月成立了一個100億元人民幣（約合15億美元）的自動駕駛基金，計劃未來三年投資100家合作伙伴，路透社當時表示，這是百度與美國競爭對手展開競爭的廣泛計劃的一部分。

技術(shù)成熟尚待時日2020年或成為自動駕駛量產(chǎn)“元年”

英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛(Jensen Huang)近日表示，得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展，全自動駕駛汽車4年內(nèi)就能上路。2020年將成為自動駕駛進入量產(chǎn)階段的“元年”。

今年5月份，日產(chǎn)汽車純電動/混動技術(shù)項目主要負責(zé)人Kazuo Yajima透露，日產(chǎn)計劃于2020年推出一款全新的純電動汽車，其最大續(xù)航里程超過550km。驅(qū)動新款電動汽車的核心就是公司傾力打造的ProPILOT技術(shù)，在經(jīng)過了原型開發(fā)之后該車型已經(jīng)在日本公路上進行測試。

去年7月份，日產(chǎn)推出了首款支持自動駕駛的日本汽車Serena迷你轎車，基礎(chǔ)版ProPILOT能夠在高速公路上進行轉(zhuǎn)向，剎車和減速操作。而最近，日產(chǎn)宣布將ProPILOTAssist帶到最暢銷車型Rogue上。

在最近一次寶馬的自動駕駛技術(shù)演示中，寶馬自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁Klaus Buttner表示，寶馬現(xiàn)在依然處于一個非常謹慎的測試階段。寶馬下一個目標的時間節(jié)點是2021年，屆時公司將推出能夠在特定路段上實現(xiàn)自動駕駛的車型。

無論是新7系還是I-5系列甚至是I-8，汽車都可以在某些情況下接管駕駛員的駕駛行為，并且自動將人們送到目的地。不過Buttner強調(diào)，在城市中復(fù)雜道路環(huán)境下的自動駕駛功能，短時間內(nèi)依然不會到來。

而包括寶馬在內(nèi)的多家公司目前已經(jīng)開始在公共道路上進行無人駕駛汽車的測試，大部分公司都將時間節(jié)點制定在2020或2021年，屆時自動駕駛技術(shù)將會被使用到量產(chǎn)車型中。

從目前所有技術(shù)產(chǎn)品來看，除了制動系統(tǒng)可以完成L3-L5的技術(shù)，其他技術(shù)還沒有達到量產(chǎn)階段的支持。大家談的比較多的是某一項技術(shù)，沒有談到怎么把所有的軟硬件集成到一起，釋放到市場上，這樣的狀況無異于紙上談兵。

就在4個多月前，百度還正經(jīng)歷業(yè)績觸底，其與京東市值的最小差距僅為6億美元。當時，業(yè)界還都掰著指頭算京東再過幾個交易日就能在市值上超過百度，將百度擠出BAT。

不過，三季報利潤翻倍增長讓我們看到一絲希望。人工智能是否能幫助百度真正走出業(yè)務(wù)泥潭，還有待進一步觀察。

從目前來看，“All In AI”的聚焦戰(zhàn)略目標清晰，DuerOS與Apollo開放平臺的加速發(fā)展成為百度人工智能業(yè)務(wù)的有力支撐。只是，人工智能是一個高投入、慢產(chǎn)出的領(lǐng)域，最關(guān)鍵的一環(huán)是如何把技術(shù)和業(yè)務(wù)有效整合，實現(xiàn)技術(shù)的快速轉(zhuǎn)化和應(yīng)用場景的實際落地，這對百度來說才剛剛開始。

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來源：科技云報道

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