本周一，高德舉辦了一場媒體溝通會。會前看到其宣傳海報(bào)上“高德汽車媒體溝通會”幾個字，我不禁詫異，“高德也要造車？”而后，細(xì)想到高德屬于阿里巴巴集團(tuán)，而后者在今年5月已成立阿里汽車，基本已否定了高德造車的可能。再者，高德新掌門人俞永福從去年開始，即定下了“三年內(nèi)無商業(yè)化”、“專注導(dǎo)航服務(wù)”的目標(biāo)，造車應(yīng)該也不是他現(xiàn)階段要做的。那么，高德汽車事業(yè)部是要做什么呢？

　　據(jù)了解，此次高德汽車事業(yè)部的首次公開亮相，首先表達(dá)了高德入局汽車互聯(lián)網(wǎng)化的決心，即在“一個高德，一屏多云”的戰(zhàn)略下發(fā)力車載導(dǎo)航。高德汽車事業(yè)部總裁韋東說，“我們的目標(biāo)很明確，就是利用高德領(lǐng)先的汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)跨界能力，重新定義車載導(dǎo)航，幫助汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”他還強(qiáng)調(diào)，高德絕不會自主造車，而是專注于解決應(yīng)用層痛點(diǎn)，尋求自身能力與合作伙伴的跨界融合。

　　如此說來，高德入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心策略，應(yīng)該是從對車載導(dǎo)航的革新做起。那么，面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)搶灘的局勢，強(qiáng)化看上去老掉牙的車載導(dǎo)航，高德能破局嗎？

　　眾所周知，高德作為阿里巴巴的子公司，其數(shù)據(jù)、技術(shù)和產(chǎn)品都是阿里在車聯(lián)網(wǎng)一戰(zhàn)中的要塞。在國內(nèi)，高德必然要對標(biāo)B（百度）、T（騰訊）兩家。

　　今年9月，百度和騰訊先后大場面發(fā)布了各自在車聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略和新產(chǎn)品。百度的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)位于地圖事業(yè)部之下，其地圖事業(yè)部整體都在朝著用O2O整合線上線下資源的方向使勁，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也不例外。百度語音識別在CarLife中是個亮點(diǎn)，但就目前語音技術(shù)的發(fā)展，我個人暫不對人機(jī)交互操作駕駛輔助系統(tǒng)的功能有太多期待。百度在汽車領(lǐng)域的布局相對前沿，重在場景化，但卻有一處硬傷，就是缺乏地圖數(shù)據(jù)。百度地圖的底層數(shù)據(jù)由四維圖新提供，而四維是騰訊投資的傳統(tǒng)圖商，關(guān)系微妙。

　　再來看騰訊。其發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三個層次的產(chǎn)品中，植入了自己最強(qiáng)大的基因——社交，車主可以把車加為微信或QQ好友來管理，也可以用車載系統(tǒng)進(jìn)行社交。除此之外，車上的功能企鵝仍然處于追趕階段。四維這家傳統(tǒng)圖商并沒有能給騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的移動屬性和用戶基礎(chǔ)加分，從手機(jī)地圖的市場規(guī)模來看，也可見端倪。

　　另外，兩家的產(chǎn)品都嘗試接入了汽車系統(tǒng)，但因?yàn)樯婕败嚿痰募夹g(shù)機(jī)密和安全問題，目前汽車制造商能向其他公司開放的只有汽車在線診斷端口（OBD）。通過OBD，讀取幾個可有可無的信號，進(jìn)行車輛監(jiān)控，而這些信號，諸如車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油箱油量等在汽車及表盤已經(jīng)顯示。

　　B、T所做的代表車聯(lián)網(wǎng)的正確方向嗎？還是如韋東所說，“車聯(lián)網(wǎng)的概念很火，應(yīng)用很多，但專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導(dǎo)航才是一切變革的起點(diǎn)和基石。沒有這點(diǎn)做保障，一切都是空中樓閣”？

　　思考車聯(lián)網(wǎng)問題，還是要回到車和駕駛本身。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的目的是要解決車與人、車與車、車與路/環(huán)境的復(fù)雜關(guān)系。但不論互聯(lián)網(wǎng)的興起如何改變汽車，汽車的基本屬性都是交通工具，其最切實(shí)的目標(biāo)是將人快速、安全、精準(zhǔn)地從一個地點(diǎn)送往另一個地點(diǎn)。當(dāng)駕駛?cè)艘驗(yàn)閾矶侣放Y爆發(fā)時，TA最想要的可能并不是在車上聊微信、訂外賣、看視頻（況且堵車時駕駛員的注意力仍需要在路上）、找美食娛樂場所，而很可能是如何能夠躲開擁堵路段、找到更快的路徑盡快到達(dá)目的地。這是需要高精度、覆蓋路段廣、實(shí)時更新的地圖，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的。這也是高德的長項(xiàng)所在。

　　但導(dǎo)航用手機(jī)不夠嗎？市場數(shù)據(jù)也顯示，大部分駕駛者所選擇的導(dǎo)航工具確實(shí)是手機(jī)。目前，大多數(shù)傳統(tǒng)車載導(dǎo)航都淪為雞肋，其聯(lián)網(wǎng)能力的缺失導(dǎo)致了駕駛需求不能得到滿足，很大程度上被智能手機(jī)取代。正因此，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多朝著“車上生活”延伸。但實(shí)際上，車機(jī)作為汽車的一部分在操作的連貫性、使用的安全性和方向定位的準(zhǔn)確性的等方面是手機(jī)不能比擬的，而手機(jī)也存在著硬件能力弱、數(shù)據(jù)存儲有限等先天不足。（車載導(dǎo)航的數(shù)據(jù)包是N個G，而手機(jī)只能存數(shù)幾百M(fèi)。）而且用手機(jī)導(dǎo)航影響了手機(jī)本來的功能——通話、使用社交APP等。所以，車載導(dǎo)航才是汽車互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中最需要革新的部分。當(dāng)導(dǎo)航的精度準(zhǔn)度達(dá)到一定程度的時候，并且聯(lián)網(wǎng)，才能讓車機(jī)重新“活過來”。

　　從高德發(fā)布會現(xiàn)場韋東的介紹來看，高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開：現(xiàn)有的產(chǎn)品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實(shí)時交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經(jīng)與本田達(dá)成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品；而面對遠(yuǎn)景的未來布局，例如ADAS以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術(shù)積累，高精度地圖的生產(chǎn)規(guī)模和精度（10cm）都居于國內(nèi)第一，而云端技術(shù)則已經(jīng)能夠動態(tài)識別天氣、路況等突發(fā)因素。我認(rèn)為，這確實(shí)是當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中最扎實(shí)、最有現(xiàn)實(shí)用途的一步，也是高德對圖商老本行的進(jìn)一步發(fā)揮及其移動互聯(lián)網(wǎng)基因的延伸。

　　記得去年俞永福初來乍到高德，就大刀闊斧地砍掉許多業(yè)內(nèi)熱得發(fā)燙的O2O商業(yè)項(xiàng)目，宣布要“專注而專業(yè)”地做手機(jī)地圖，只盯著LBS狠打。一年多過后，他聲稱創(chuàng)造了國內(nèi)最大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)整合案例。艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機(jī)地圖市場研究報(bào)告》中顯示，2015年上半年，在中國手機(jī)地圖應(yīng)用市場格局中，高德地圖以30.7%的占比排名第一；百度地圖以27.9%排名第二。顯然，正是憑借這一點(diǎn)，俞永福拿下了高德總裁的位置。當(dāng)然，在迷霧更濃的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高德汽車能否故伎重演，還要看看后面的表現(xiàn)。畢竟他們的對手除了百度騰訊，還有四維這樣的跨界巨頭。

　　銀河證券最近發(fā)布過車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度研究報(bào)告，表示行業(yè)正加速變革，進(jìn)入爆發(fā)期。該分析師認(rèn)為，未來處于車聯(lián)網(wǎng)核心環(huán)節(jié)的最可能組合是整車廠商+地圖提供商+由用戶有服務(wù)有平臺的BAT之一。

　　作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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