就在滴滴整改這段時間，人們再次感受到了，沒有滴滴，出行更麻煩，并且也不安全。一個北京的朋友告訴我，她晚上加班到很晚，由于快車停服，出租車很難打，等了很長時間。她說，路邊停了大量的黑車，要價很高，她不敢坐。對于一個女性來說，她覺得，雖然滴滴順風車出了事，但相對來說，滴滴還是比較安全的，至少有記錄可查。而很多車是查不到記錄的，安全風險遠比滴滴要高。

昨日，《都市快報》推出一篇文章，記者夜間親身體驗街頭打車，由于滴滴暫停夜間服務，這名記者伸手很久，結果攔到一輛假出租車。而街頭攔出租車的乘客，更是煎熬，有些出租車顯示“空車”，乘客招手卻不停。這種場面，似曾相識，網(wǎng)約車沒有出來前，就是這般凌亂，幾乎每個人都是受害者。

網(wǎng)絡上，也有人在反思，最近對網(wǎng)約車的打壓，是不是過火了。一名廣東深圳的網(wǎng)友說：“恭喜你們，重新回到打車難，司機彎路甚至不打表的年代！”廣西崇左市的網(wǎng)友說：“某些人硬是甘愿做時代的絆腳石！”福建泉州的一名網(wǎng)友說：“說實話出租車和黑車都出過事，不應該一棒子把滴滴打死，畢竟個人覺得滴滴有時候還是很方便，而且比黑車和出租車都安全！”

為了驗證打車難，筆者近段時間在多個城市親自體驗了打車服務，包括深夜打車，除了“空車”不停，有些出租車問一下去哪里?然后，就揚長而去了。很明顯，距離太近，讓他們覺得不劃算?；蛟S有的人說，拒載可以投訴??！誰那么清閑，動不動去投訴別人。更何況，你也不知道司機是誰，怎么去投訴？

在一線城市，出租車管理相對還比較規(guī)范，到二三線城市，四五線城市，出租車的環(huán)境和司機的傲慢，讓人無法容忍。尤其是你習慣網(wǎng)約車的優(yōu)質服務后，再回到出租車、黑車，感覺很不適應。并且，中小城市出租車少，稍微偏僻一點的地方，就沒有出租車，甚至連黑車都沒得坐。

人，就是這么矛盾，企業(yè)剛發(fā)展的時候，大家擁戴它，企業(yè)做大了，很多人又看不慣它。滴滴就是這樣，它的誕生，讓曾經(jīng)飽受出行難，憎恨出租車不打表、繞路的人，報以熱烈掌聲。然而，隨著滴滴一統(tǒng)（網(wǎng)約車）江湖，補貼力度減弱，回歸常態(tài)，很多原本支持滴滴的人，又出來炮轟滴滴，反對滴滴。樂清事件后，很多網(wǎng)民甚至叫囂取締滴滴。

“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草”，就是一個悖論。竊以為，對待滴滴，我們應該一分為二看待，有問題說問題，而不是全面否定。畢竟，相比過去的出行方式，滴滴已經(jīng)是一種進步。通過平臺，對司機進行管控，從制度上進行約束，派單與服務分掛鉤，相對來說是行之有效的。而且，很多司機都愿意把滴滴當作自己的一份事業(yè)，用心經(jīng)營，以更好的服務，贏得乘客的贊許?，F(xiàn)在這樣一弄，很多滴滴司機的收入也受到了影響。

滴滴出行安全事件，讓我們看到其存在一些不足，滴滴也進行了深刻反思，放棄過去的業(yè)績考核方式，回歸安全第一。對待滴滴，批評之余，也要對其多一些寬容，分清楚哪些是平臺的問題，哪些是司機的個人問題，而不是置之死地而后快。文/徐上峰

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