忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。2017年，共享單車(chē)如雨后春筍般冒出，地鐵口、公交站、校園、小區(qū)、商業(yè)區(qū)等人流集中區(qū)域，成了共享單車(chē)展示區(qū)。一時(shí)間，摩拜、ofo等共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，成為資本市場(chǎng)的寵兒，它們不停融資。沉寂了兩年的資本市場(chǎng)，似乎發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新金礦。

共享單車(chē)為什么會(huì)火？它切中了哪些痛點(diǎn)？廣州市交委的數(shù)據(jù)顯示，1984年，我國(guó)自行車(chē)出行量占全部出行量的30%，到了2015年，這一數(shù)字降至8%。中國(guó)交通擁堵，尤其是大城市，車(chē)水馬龍，給出行帶來(lái)不便。另外，大量機(jī)動(dòng)車(chē)，導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，共享單車(chē)既解決出行的最后一公里難題，低碳出行也有利于環(huán)保。因此，共享單車(chē)被譽(yù)為是繼滴滴打車(chē)后，一種共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，是一個(gè)難得的創(chuàng)新。

庫(kù)克現(xiàn)身ofo總部

3月21日，蘋(píng)果CEO庫(kù)克騎行“小黃車(chē)”的消息，在朋友圈里廣泛流傳。共享單車(chē)火了，連跨國(guó)公司都看上了。但在我看了，早期太熱的項(xiàng)目，不一定能掘到金。今天的共享單車(chē)，更像是一場(chǎng)狂歡，創(chuàng)業(yè)公司的狂歡，資本的狂歡，但是，狂歡之后，這個(gè)泡沫會(huì)不會(huì)破？會(huì)不會(huì)一地雞毛？

安全問(wèn)題困惑

大量的私家車(chē)出行，交通擁堵，一些司機(jī)為了趕時(shí)間，通常見(jiàn)縫插針，給自行車(chē)出行造成重大的安全威脅。由于大部分城市對(duì)自行車(chē)道建設(shè)不重視，騎自行車(chē)與汽車(chē)、卡車(chē)擠在一起，讓人提心吊膽。筆者在路上，經(jīng)常見(jiàn)騎自行車(chē)的人被撞得人仰馬翻，自行車(chē)散架，滿地狼藉。對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題是不得不考慮的。

日前，已有人將ofo告上法庭。據(jù)報(bào)道，馮先生租用ofo共享單車(chē)，下坡時(shí)被摔傷，導(dǎo)致牙齒磕斷多顆。馮先生認(rèn)為，是ofo共享單車(chē)剎車(chē)失靈，導(dǎo)致了他受傷，遂將ofo運(yùn)營(yíng)公司北京拜克洛克科技有限公司告上法院，索賠醫(yī)療費(fèi)等共計(jì)2萬(wàn)元，目前法院已受理此案。這僅僅是一起小小的安全事故，但已給共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)敲響了警鐘，相關(guān)法律制度不厘清，不制定完善，今后將會(huì)遭遇無(wú)邊的麻煩。

此外，共享單車(chē)也在制造安全問(wèn)題。一些騎自行車(chē)的人，占用人行道，在馬路上見(jiàn)縫插針，隨地停放，同時(shí)也將引發(fā)一些列問(wèn)題。目前，這個(gè)行業(yè)還處于野蠻生長(zhǎng)，靠用戶自覺(jué)自律，真正走上規(guī)范，還得靠制度約束。

共享單車(chē)損壞率過(guò)高

商業(yè)模式不清

共享單車(chē)面臨商業(yè)模式問(wèn)題，它與滴滴等網(wǎng)約車(chē)不一樣，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有車(chē)輛投入成本，沒(méi)有車(chē)輛保養(yǎng)成本。共享單車(chē)其實(shí)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，大量投放單車(chē)，是一筆巨大的投入，加上共享單車(chē)損毀率高，大量單車(chē)在1年之內(nèi)報(bào)廢（預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字在30%左右，還不包括丟失的自行車(chē)），折舊成本和維護(hù)成本高昂。共享單車(chē)不是自己的，很多人不會(huì)愛(ài)惜。共享單車(chē)靠低廉的租金（每輛自行車(chē)每天大約創(chuàng)造2元收益），這種高成本和低收益的方式，并非長(zhǎng)久之計(jì)，困擾著共享單車(chē)?yán)^續(xù)前行。

共享單車(chē)在校園較為流行

事實(shí)上，今天共享單車(chē)較為活躍的，是ofo這種廉價(jià)的出行方式，用戶群體主要是校園大學(xué)生，他們追求低成本。這恰恰說(shuō)明，共享單車(chē)很難在商業(yè)模式上有突破，一旦增加收費(fèi)，就會(huì)遭用戶抵制。或者是，一旦提高收費(fèi)，沒(méi)有門(mén)檻的行業(yè)，立刻會(huì)有另外的企業(yè)取而代之。就像互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)一樣，優(yōu)惠少了，用戶就流失了，他們會(huì)轉(zhuǎn)投另外一個(gè)平臺(tái)，毫無(wú)用戶忠誠(chéng)度可言。

或許有人會(huì)說(shuō)，摩拜、ofo可以收取用戶押金，形成一個(gè)資金池。目前，摩拜收取用戶299元押金，ofo收取用戶99元押金，這的確是一筆龐大的數(shù)字。不過(guò)，大量的用戶抱怨，他們?cè)谕搜航饡r(shí)遇到了麻煩。有專家認(rèn)為，可能是共享單車(chē)公司故意延遲用戶押金退還，給自己形成一個(gè)巨大的資金池，他們通過(guò)這些錢(qián)再去理財(cái)獲得收益。這種做法，必然會(huì)激起用戶反感。

在我看來(lái)，今天的共享單車(chē)，不無(wú)泡沫成分。就像過(guò)去幾年的互聯(lián)網(wǎng)洗車(chē)一樣，e洗車(chē)、云洗車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)洗車(chē)公司如雨后春筍般涌出，但燒錢(qián)游戲瘋狂過(guò)后，大部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)跑路、倒閉，投資人的錢(qián)打了水漂。靠補(bǔ)貼推動(dòng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，如果沒(méi)有真正的商業(yè)模式，終歸是曇花一現(xiàn)。

會(huì)不會(huì)一時(shí)鮮？

日前，有兩家共享單車(chē)公司宣布，他們的用戶總量達(dá)1000萬(wàn)。在此，我們不去懷疑數(shù)據(jù)的真假。但我認(rèn)為，這不能說(shuō)明共享單車(chē)今后必定會(huì)很火。事實(shí)上，在公共自行車(chē)較為的普及的城市（如廣州、杭州等），愿意騎公共自行車(chē)的人也不多。廣州就是如此，我發(fā)現(xiàn)，大量的公共自行車(chē)是閑置的，鮮有人問(wèn)津。這業(yè)意味著，共享單車(chē)沒(méi)有那么受歡迎，之所以這么熱，完全是好奇性驅(qū)動(dòng)，勁頭一過(guò)，很多人就放棄了。

共享單車(chē)真算得上創(chuàng)新嗎？筆者在廣州十年，見(jiàn)證了最早的共享單車(chē)，只不過(guò)說(shuō)法不一樣，廣州叫“公共自行車(chē)”。廣州的“公共自行車(chē)”，始于廣州亞運(yùn)會(huì)那年。這些年來(lái)，廣州對(duì)“公共自行車(chē)”投入較大，這完全是一個(gè)公益項(xiàng)目，也是廣州市民福利的一部分。廣州市的“公共自行車(chē)”，市民每次可以免費(fèi)騎行1個(gè)小時(shí)，超出1個(gè)小時(shí)按每小時(shí)1元計(jì)算，這意味著大部分不用付錢(qián)。

在公共單車(chē)方面，主要有幾種模式，即政府主導(dǎo)、政府與企業(yè)聯(lián)合主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作。廣州市的“公共自行車(chē)”由政府主導(dǎo)，各屬地政府牽頭選址，布局合理，能滿足消費(fèi)者需求。在廣州的黃埔區(qū)大沙地、金沙洲等人口密集地段，共享單車(chē)做到了較好的覆蓋。十字路口、地鐵站、公交站旁邊，都能輕松找到網(wǎng)點(diǎn)，騎車(chē)、還車(chē)都還算方便。即便如此，公共單車(chē)仍沒(méi)有被大量的人接受。

共享單車(chē)能火多久？

在大城市郊區(qū)上班的人，他們會(huì)選擇自己買(mǎi)自行車(chē)，一次性投入，成本低，更方便。在三四線城市，推廣共享單車(chē)則沒(méi)有什么意義，這些城市交通相對(duì)沒(méi)那么擁擠，很多人都有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。

在大城市，大部分人不愿意選擇自行車(chē)出行，除了安全問(wèn)題，還受天氣、自然環(huán)境和衛(wèi)生影響，風(fēng)吹雨淋，天氣太熱，天氣太冷，都不合適騎自行車(chē)。目前，共享單車(chē)停車(chē)場(chǎng)地都是露天的，被雨水淋濕了，不方便騎。而且，放在路邊塵埃很多，市民會(huì)覺(jué)得不衛(wèi)生。大量資金涌入共享單車(chē)行業(yè)，會(huì)不會(huì)制造一個(gè)大的泡沫？燒錢(qián)維持的繁榮，過(guò)后會(huì)不會(huì)一地雞毛？文/徐上峰

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