日前，滴滴剛完成了新一輪55億美元巨額融資（去年6月曾完成45億美元股權(quán)融資）。于是，有人猜測(cè)，滴滴燒錢補(bǔ)貼消費(fèi)者的好日子又要到了。但，這種想法是不現(xiàn)實(shí)的，網(wǎng)約車去過(guò)的燒錢大戰(zhàn)不會(huì)再發(fā)生。早兩年，多家網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪用戶，它們紛紛“康概”起來(lái)，讓消費(fèi)者感受到了便利、便宜的出行。

然而，這種火拼導(dǎo)致多方懼傷，為了利益，網(wǎng)約車背后的互聯(lián)網(wǎng)大佬（騰訊、阿里巴巴等）拋棄成見(jiàn)，走在了一起。自從滴滴與快的合并，并收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，做獨(dú)門生意的滴滴，就很少給消費(fèi)者優(yōu)惠，甚至不斷提高價(jià)格，導(dǎo)致怨聲載道。目前，滴滴與出租車的價(jià)格差不多，有些時(shí)候甚至貴過(guò)出租車。比如上下班時(shí)段以及天氣原因等，滴滴便會(huì)提價(jià)，提價(jià)之后整體價(jià)格略高于出租車。

在抱怨中前行

有人抱怨，滴滴比出租公司還黑。出租車公司一般多年不漲價(jià)，漲價(jià)也得舉行聽(tīng)證會(huì)，滴滴不同，想漲就漲，甚至漲了消費(fèi)者還不知道。網(wǎng)約車早前說(shuō)，出租車公司嚴(yán)重壟斷，份子錢太高，現(xiàn)在滴滴也差不多——滴滴作為一個(gè)輕資產(chǎn)公司，從滴滴司機(jī)身上抽走了可觀的收入分成。

現(xiàn)在，無(wú)論是坐滴滴還是開(kāi)滴滴都在抱怨。坐滴滴覺(jué)得滴滴公司不厚道，價(jià)格越來(lái)越貴；開(kāi)滴滴的覺(jué)得滴滴公司抽成太狠，補(bǔ)貼難拿。網(wǎng)約車成為獨(dú)家生意后，無(wú)論乘客還是滴滴司機(jī)，都對(duì)滴滴公司不滿。

不滿歸不滿，滴滴的前景還是被廣泛看好的。滴滴公司的估值目前已超過(guò)500億美元，有人說(shuō)這個(gè)估值過(guò)高，在我看來(lái)，滴滴能承受起這個(gè)估值。滴滴在中國(guó)有幾億用戶，有成熟的商業(yè)模式。

海外難言樂(lè)觀

那么，滴滴現(xiàn)在還融這么多錢干嘛？滴滴說(shuō)是用于全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)以及智能交通的投資。滴滴會(huì)加強(qiáng)前沿技術(shù)的投入，成立智慧交通團(tuán)隊(duì)及國(guó)際化事業(yè)部，在硅谷設(shè)立美國(guó)研究院。這些無(wú)不表明，滴滴有更大的抱負(fù)。未來(lái)，滴滴不僅要改變中國(guó)人的出行難題，也要推動(dòng)全球交通的變革。

隨著人口紅利消化完，滴滴必須走出去，打開(kāi)估值空間。不過(guò)，滴滴的全球化戰(zhàn)略能成功嗎？可以說(shuō)并不樂(lè)觀，這些年來(lái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司雖然不斷壯大，出現(xiàn)了阿里巴巴、騰訊、京東商城等大型互聯(lián)網(wǎng)公司，但國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要依靠國(guó)內(nèi)龐大的用戶紅利，在海外建樹(shù)不多。

早些年，百度曾試圖打開(kāi)日本搜索市場(chǎng)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。為此，百度曾做過(guò)調(diào)查，認(rèn)為日本在地緣上跟中國(guó)接近，并且日本市場(chǎng)沒(méi)有大的搜索引擎巨頭。但，百度在日本最后還失敗了，它不是敗給谷歌，而是敗給了雅虎日本。在海外，只有支付寶還有一定影響力，不過(guò)，在海外使用支付寶的人，大部分也是華人及出國(guó)旅游的中國(guó)人。滴滴要想將中國(guó)模式復(fù)制到海外，充滿未知性。

相對(duì)而言，滴滴在中國(guó)市場(chǎng)倒還有挖掘空間。目前，滴滴用戶主要集中在一二三四線城市，縣級(jí)城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)用普及率并不高，而恰恰出行最困難的是中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些地方交通不便，汽車普及率不算高，滴滴在這些城市有生存空間，也可以發(fā)揮更大價(jià)值。而且，中小城市對(duì)滴滴管制不嚴(yán)。

除了擴(kuò)張市場(chǎng)，滴滴融資，有部分錢會(huì)用于品牌投入。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，湖南衛(wèi)視熱播的《人民的名義》以及北京衛(wèi)視的《跨界歌王》等電視劇和娛樂(lè)節(jié)目中，就有滴滴的長(zhǎng)廣告，五位明星代言，包括孫紅雷、王祖藍(lán)、黃渤、羅志祥、楊洋，這種投入是十分巨大的，明星代言加上廣告推廣，動(dòng)輒數(shù)億元。

滴滴的優(yōu)勢(shì)

目前，滴滴擁有4億多用戶，注冊(cè)司機(jī)1750萬(wàn)。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，一統(tǒng)網(wǎng)約車的江山后，現(xiàn)在沒(méi)必要對(duì)消費(fèi)者獻(xiàn)殷勤。要想出行方便，不管價(jià)格再貴，你還得選滴滴，除了它，你沒(méi)有可行的代替方案。尤其是一些地方，出租車難打，隨叫隨到的滴滴，就成為一種優(yōu)勢(shì)。對(duì)于滴滴價(jià)格上漲，部分消費(fèi)者不理解，說(shuō)已經(jīng)卸載掉了滴滴。

但在我看來(lái)，滴滴還包括服務(wù)的價(jià)值。隨叫隨到，及時(shí)迅速，車內(nèi)環(huán)境也好于出租車，這些都是滴滴價(jià)值的一部分。只要滴滴跟出租車價(jià)格差不多，或者滴滴價(jià)格稍高，滴滴都是有優(yōu)勢(shì)的。隨著消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的人更在乎乘車的便利性以及良好的體驗(yàn)，這些出租車給不了。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴在管理上較為嚴(yán)格，消費(fèi)者投訴的通道便利，讓滴滴的運(yùn)行比出租車更為規(guī)范、健康。之所以滴滴用戶有所不滿，主要是網(wǎng)約車早期的高補(bǔ)貼所致，習(xí)慣了廉價(jià)出行的人，突然有些不適應(yīng)。包括司機(jī)也是這樣，部分司機(jī)牢騷滿腹，原因也是滴滴的補(bǔ)貼減少，讓他們的收益受損。文/徐上峰

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