谷歌正在計(jì)劃推出使用其無人駕駛汽車的租車服務(wù)，打車應(yīng)用Uber也在近日宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立Uber高級技術(shù)中心，該中心的項(xiàng)目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車安全技術(shù)。

這兩則消息放在科技圈里都能夠稱得上是大事件，但很顯然那些靠駕駛汽車技術(shù)為生的出租車司機(jī)們，比起天天悶在辦公室里靠腦力為生的科技工作者來說，更應(yīng)該對此引起重視。遺憾的是人們往往覺得這些高新前沿的技術(shù)離生活很遙遠(yuǎn)，這導(dǎo)致每一次大的科技進(jìn)步都讓部分人有些措手不及，甚至為此丟掉飯碗。

在美國的硅谷科技園，裝備有攝像頭、傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)器人保安已經(jīng)投入使用，這些機(jī)器人能夠自動避開垃圾桶、墻壁等障礙物，還可以將巡邏過程中監(jiān)測到的異常情況及時傳送給控制中心。機(jī)器人保安的投入使用，直接讓保安員丟掉了飯碗。因?yàn)闊o論從薪酬還是工作效率上來看，前者都比后者具備相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢。

今天的出租車司機(jī)面臨的處境與那些保安員們當(dāng)初的處境并無二致，顯然，他們也和保安員們一樣尚未意識到問題的嚴(yán)重性，如果能夠意識到自己即將因此丟掉飯碗，他們起碼可以提前為將來做打算。谷歌的無人駕駛汽車租車服務(wù)一旦成功推行，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成的沖擊是顯而易見的，因?yàn)槌丝统鲂械拇蜍囐M(fèi)用會大大降低，打車過程也將更為便捷。

當(dāng)然，我相信在無人駕駛汽車正式投入使用初期將會出現(xiàn)一系列問題，比如人們最關(guān)心的如果乘坐無人駕駛汽車出了交通事故，責(zé)任該如何判定的問題。對于無人駕駛汽車來說，其操控中心就像人的大腦，但其智慧和復(fù)雜程度還遠(yuǎn)不能與大腦相比。特別是機(jī)器相對人來說最大的缺點(diǎn)在于仍舊停留在“經(jīng)驗(yàn)式學(xué)習(xí)”階段，而經(jīng)驗(yàn)既是“數(shù)據(jù)”，也就是說無人駕駛汽車能夠盡可能多的適應(yīng)各種路面情況，或許還需要通過不斷地遭遇各種“不測”來習(xí)完善自己的“數(shù)據(jù)庫”。

科學(xué)家們說研究無人駕駛汽車技術(shù)是為了盡可能多的避免因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻慕煌ㄊ鹿?，從目前?dǎo)致交通事故的原因來看，這一點(diǎn)倒是十分說得通。僅以中國舉例，2014年底公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，中國每年有6萬人死于交通事故，超過九成以上是因?yàn)轳{駛?cè)诉`反交通法規(guī)導(dǎo)致。我們可以試想一下，如果把制定好的交通法規(guī)以計(jì)算機(jī)程序的方式輸入無人駕駛汽車的大腦，除非程序遭到破壞，否則交通違法現(xiàn)象將幾乎不復(fù)存在。

說到中國，當(dāng)然也要提一下中國的無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)展。2013年，解放軍報(bào)曾刊登過這樣一則消息：由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的第三代無人駕駛汽車完成高速公路測試，這輛車在高速公路上行駛85分鐘、114公里，并完成33次超車。第三方認(rèn)證組最后給出的結(jié)論是該車已達(dá)“國際水平”。我不知道這個國際水平是個什么水平，但很顯然中國的無人駕駛汽車廠商距離谷歌目前的水平還差一點(diǎn)。

嘮叨這么多，我還想對科技工作者和相關(guān)部門說兩點(diǎn)，一是在一項(xiàng)新的技術(shù)應(yīng)用于生活之前——特別是可能導(dǎo)致某些人丟掉飯碗的技術(shù)，有關(guān)部門能否提前跟這些人打個招呼，以便人家能夠提前習(xí)得其他謀生的手段。二是科技日新月異，每個人都該保持危機(jī)感，因?yàn)檎f不定哪天你就會被機(jī)器所取代，成了無用人。科技是用以改善生活的，可千萬別讓人覺得是擾亂生活的，給那些科技危險(xiǎn)論者落下口實(shí)。

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