未來的出行，我們不再需要時(shí)刻緊握方向盤并注視前方，因?yàn)橛辛塑嚶?lián)網(wǎng)（V2X，vehicle-to-everything）。當(dāng)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車語行人都通過網(wǎng)絡(luò)連接在一起，我們的交通將更順暢，我們的出行將更輕松。

產(chǎn)業(yè)界預(yù)計(jì)，2021年將至少需要7500萬套V2X相關(guān)的通訊模組；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車聯(lián)網(wǎng)將成為萬億級(jí)人民幣規(guī)模的大市場(chǎng)。

如今，在V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，全球已經(jīng)形成了DSRC（專用短距離通信）和C-V2X（以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X）兩大陣營(yíng)，正在展開全面的角力。

正如這兩種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的名字所暗示的那樣，DSRC是基于WiFi演進(jìn)的技術(shù)，它利用IEEE 802.11p，在車載環(huán)境（WAVE）中添加無線接入，允許車輛之間以及車輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的低延遲通信。

目前，DSRC得到了思科、恩智浦等技術(shù)廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對(duì)其青睞有加。不過，由于DSRC不需要運(yùn)營(yíng)商蜂窩網(wǎng)絡(luò)的支持，電信運(yùn)營(yíng)商的參與度相對(duì)較低。

C-V2X則是基于蜂窩通信技術(shù)發(fā)展而來的，它借助已存在的4G（LTE）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與其他設(shè)施之間的信息交互，并且未來的5G網(wǎng)絡(luò)上有更大的發(fā)展。C-V2X技術(shù)比DSRC起步要晚，去年才完成了主要標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。不過，C-V2X有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，能夠充分滿足低延遲、高可靠性和帶寬的要求。

C-V2X陣營(yíng)同樣實(shí)力雄厚，既有高通、英特爾、華為等技術(shù)廠商，也有AT&T、NTT DoCoMo、中國(guó)移動(dòng)等電信運(yùn)營(yíng)商，還有福特、奧迪、標(biāo)致、上汽等汽車廠商。

如果說到商業(yè)化，技術(shù)成熟較早的DSRC可謂領(lǐng)先一步。2015年，豐田和雷克薩斯成為全球首批在日本銷售和商業(yè)化配備DSRC車輛的汽車品牌，作為國(guó)家智能交通系統(tǒng)（ITS）計(jì)劃的一部分。截至2018年3月，已有超過10萬臺(tái)配備DSRC的豐田和雷克薩斯車輛在日本上路。在北美市場(chǎng)，2017年通用旗下的凱迪拉克CTS成為首個(gè)裝備DSRC的汽車品牌。

2016年12月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出了一份提議，要求到2020年左右，所有在美國(guó)銷售的新車必須安裝DSRC設(shè)備。不過，在特朗普上臺(tái)之后，這項(xiàng)提議并沒有成為正式的法規(guī)。

這也給了C-V2X陣營(yíng)奮起直追的機(jī)會(huì)。前不久，高通推出了支持3GPP Rel-14規(guī)范的9150 C-V2X芯片組，目前正在與美國(guó)福特、德國(guó)奧迪、法國(guó)標(biāo)致、日本日產(chǎn)等汽車廠商進(jìn)行聯(lián)合試驗(yàn)，有望在2020年在量產(chǎn)車輛中實(shí)現(xiàn)商用部署。

有意思的是，在車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上，恩智浦和高通分別站在了不同的陣營(yíng)之中。如果當(dāng)初高通能夠成功收購(gòu)恩智浦，也許就沒有現(xiàn)在的煩惱了。

正如當(dāng)年3G技術(shù)的角力那樣，在車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中，擁有巨大市場(chǎng)的中國(guó)也許又將成為那個(gè)關(guān)鍵的勝負(fù)手。

也許是因?yàn)槠鸩捷^晚的原因，中國(guó)似乎對(duì)于C-V2X反而更感興趣一些。2015年，中國(guó)就啟動(dòng)了基于C-V2X 技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)頻譜研究，2016 11月工業(yè)和信息化部正式劃分 5905-5925MHz 用于 C-V2X 技術(shù)試驗(yàn)，并通過北京-保定、重慶、浙江、上海等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測(cè)試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

在主導(dǎo)C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）的13名理事成員中，來自中國(guó)的中國(guó)移動(dòng)、上汽集團(tuán)、華為名列其中。如今，中國(guó)版本的C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也獲得了國(guó)際組織的批準(zhǔn)。

在對(duì)于萬億級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)大市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，到底是DSRC捷足先登，還是C-V2X后來居上？明年就能夠見分曉。

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