8月9日，ofo小黃車宣布與軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱軟銀C&S）達(dá)成合作伙伴關(guān)系，正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。日本也成為繼中國(guó)、新加坡、英國(guó)、美國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來(lái)西亞之后，ofo小黃車進(jìn)駐的第8個(gè)國(guó)家。

據(jù)悉，根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，軟銀C&S將與ofo小黃車展開全方位的獨(dú)家合作，以幫助ofo小黃車加速實(shí)現(xiàn)在日本的全面落地。根據(jù)初步規(guī)劃，ofo小黃車將于今年9月在東京和大阪兩大城市率先投入單車，進(jìn)行第一階段的試運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)評(píng)估，隨后將通過(guò)軟銀C&S的全面協(xié)助，迅速進(jìn)入日本的其他城市。

大有可為的日本市場(chǎng)

老冀認(rèn)為，進(jìn)軍日本對(duì)于ofo小黃車來(lái)說(shuō)意義重大。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)有兩大特點(diǎn)，特別適合共享單車的發(fā)展：

第一，日本的人口足夠多，有1.27億人口，排名全球第十。而且，日本的人口高度集中在東京、大阪等主要城市，僅東京都市圈的人口就高達(dá)3500萬(wàn)，其中東京都的人口密度高達(dá)6160人/平方公里，比北京城區(qū)還要高。

第二，日本同樣有著非常濃厚的自行車文化。老冀小時(shí)候看了很多日劇，經(jīng)常都有年輕人騎著自行車穿行于大街小巷的鏡頭，其中讓老冀印象最為深刻的就是日劇《情書》當(dāng)中，當(dāng)女藤井樹在圖書館中發(fā)現(xiàn)了真相，騎著自行車回家，與前來(lái)尋找自己的渡邊博子猛然相遇的那個(gè)鏡頭。可見在日本的城市里，過(guò)去自行車同樣也是重要的交通工具。

因此，老冀很看好ofo小黃車在日本的發(fā)展前景，況且進(jìn)軍日本市場(chǎng)也非常符合ofo小黃車的愿景：讓人們?cè)谌澜绲拿恳粋€(gè)角落，都可以通過(guò)ofo解鎖自行車，隨時(shí)隨地有車騎，滿足短途代步的需求。

作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo目前已經(jīng)在全球連接了超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車，日訂單超2500萬(wàn)，并為全球8個(gè)國(guó)家超170座城市的上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)，也已經(jīng)成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺(tái)。

也正是因?yàn)橐詏fo為首的共享單車不僅僅在中國(guó)迅速普及，而且加速全球化進(jìn)軍諸多的國(guó)家和城市，使得共享單車已經(jīng)成為歪果仁廣泛認(rèn)可的“新四大發(fā)明”之一，并先后被新華社、中央電視臺(tái)等主流媒體報(bào)道和點(diǎn)贊。

那么，選擇了軟銀作為日本合作伙伴的ofo小黃車，會(huì)不會(huì)在日本刮起“ofo旋風(fēng)”呢？老冀認(rèn)為極有可能。ofo在中國(guó)率先推出的這種無(wú)樁式自行車，比過(guò)去城市中傳統(tǒng)的有樁式自行車要先進(jìn)和方便太多，再加上通過(guò)硬件技術(shù)和大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理能力搭建的智能化的共享生態(tài)服務(wù)體系，使得ofo能夠給日本城市居民的短途出行提供全新的解決方案。

另外也不能忽視軟銀這個(gè)ofo在日本本土的合作伙伴的巨大能量和創(chuàng)新能力。大家都知道，軟銀是日本知名的信息通信技術(shù)公司，從事制造、配送和銷售物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、機(jī)器人技術(shù)與云服務(wù)，并提供與海外產(chǎn)品和服務(wù)有關(guān)的廣泛業(yè)務(wù)，包括銷售、營(yíng)銷、技術(shù)支持和物流保障。

讓老冀印象最深刻的，就是2009年在日本運(yùn)營(yíng)商中只能排老三的軟銀，卻搶先聯(lián)合蘋果在日本刮起了“iPhone旋風(fēng)”。在iPhone進(jìn)入日本市場(chǎng)的時(shí)候，日本的智能手機(jī)市場(chǎng)仍然被索尼、松下、NEC等本土手機(jī)品牌統(tǒng)治。僅僅一年之后形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，iPhone竟然占據(jù)了46%的市場(chǎng)份額，這在很大程度上要?dú)w功于軟銀在日本開展的無(wú)須首付零元購(gòu)機(jī)、一年內(nèi)免費(fèi)換機(jī)、開發(fā)與日本用戶習(xí)慣匹配的外接設(shè)備和APP、鋪設(shè)大量WiFi熱點(diǎn)等創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)策略。

共同打造“萬(wàn)物互聯(lián)”的世界

在老冀看來(lái)，幫助ofo在日本成功，也是軟銀整體戰(zhàn)略的重要組成部分。作為全球最成功的企業(yè)家和投資家，軟銀創(chuàng)始人孫正義有個(gè)“時(shí)間機(jī)器”理論：美國(guó)、日本、中國(guó)這些國(guó)家的IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段不同，在日本、中國(guó)這些國(guó)家的發(fā)展還不成熟時(shí)，先在比較發(fā)達(dá)的市場(chǎng)如美國(guó)開展業(yè)務(wù)，然后等時(shí)機(jī)成熟后再殺回日本，進(jìn)軍中國(guó)、印度，就仿佛坐上了時(shí)間機(jī)器，回到幾年前的美國(guó)。

軟銀創(chuàng)始人孫正義

正是依靠這套理論，軟銀先后投資了日本雅虎、阿里巴巴并大獲成功，如今又開始大量投資正在崛起的印度。

如今，在世界500強(qiáng)中排名72位、去年?duì)I收高達(dá)828.9億美元的軟銀正在近乎瘋狂地布局“萬(wàn)物互聯(lián)”戰(zhàn)略。

2016年7月，軟銀竟然以310億美元的高昂代價(jià)、舉債收購(gòu)了英國(guó)移動(dòng)芯片巨頭ARM。此前，軟銀同樣花費(fèi)了巨大的代價(jià)，收購(gòu)了美國(guó)第三大電信運(yùn)營(yíng)商Sprint，由此構(gòu)建了萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

此外，軟銀還投資了中國(guó)的阿里巴巴和滴滴，投資了印度的打車應(yīng)用Ola、電子商務(wù)網(wǎng)站Snapdeal和食品雜貨遞送服務(wù)商Grofers，在萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)之上，繼續(xù)完善各種垂直應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)。具體到移動(dòng)出行領(lǐng)域，已經(jīng)投資了滴滴和Ola的軟銀已經(jīng)在城市汽車領(lǐng)域占據(jù)了有利的位置。

如今，軟銀將通過(guò)與ofo的合作，補(bǔ)上短途出行的這塊短板?！拔覀兎浅８吲d能與ofo小黃車合作，它將給日本帶來(lái)綠色、高效、便捷的出行解決方案，為環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！避涖yC&S董事倉(cāng)光哲男表示，“軟銀將竭力幫助ofo小黃車在日本市場(chǎng)推廣無(wú)樁共享單車這一商業(yè)模式，全面提升日本的城市交通出行效率?！?/p>

而讓老冀感到頗為自豪的是，這恐怕也是孫正義的“時(shí)間機(jī)器”第一次逆著過(guò)去的地區(qū)自轉(zhuǎn)順序：這一次，軟銀將在中國(guó)已經(jīng)成熟的、以ofo為代表的共享單車模式，反向輸出到日本等互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家。而在過(guò)去，各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的大規(guī)模普及，都是先從美國(guó)起源，然后傳遞到日本，最后才會(huì)拷貝到中國(guó)。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平與全球最先進(jìn)國(guó)家的同步甚至領(lǐng)先，以后孫正義的“時(shí)間機(jī)器”恐怕更多地會(huì)是copy from China了。

老冀相信，這會(huì)是一個(gè)雙贏的合作。通過(guò)這次意義非凡的合作，ofo小黃車將能夠?qū)崿F(xiàn)“連接全世界自行車”的偉大愿景，而孫正義掌舵的軟銀也將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”的夢(mèng)想。

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