在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，阿里算是走得比較早的，2014年7月阿里就宣布與上汽成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，兩年之后推出了首款搭載YunOS Auto操作系統(tǒng)的上汽榮威RX5，據(jù)說推出后火熱一時(shí)，賣到過每月3萬輛的成績(jī)。按理說在第一單打開局面后就應(yīng)該再接再厲，持續(xù)推進(jìn)了，但實(shí)際情況是并沒有。

動(dòng)蕩的斑馬進(jìn)入瓶頸期

上汽榮威RX5發(fā)布至今也有兩年了，作為所謂的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，卻在這么長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并沒有更新產(chǎn)品問世，反倒是在去年云棲大會(huì)上宣布與神龍汽車合作，并將源代碼開源給所有汽車廠商，結(jié)束了與上汽的獨(dú)家合作。上汽和阿里在斑馬網(wǎng)絡(luò)這個(gè)合作上的種種不和諧音符，也是偶有耳聞的。最新的消息是斑馬網(wǎng)絡(luò)原CEO施雪松去職任首席科學(xué)家，原銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人郝飛接任CEO，這個(gè)人事變動(dòng)，更給市場(chǎng)留下了很多遐想空間。

斑馬網(wǎng)絡(luò)誕生于車聯(lián)網(wǎng)正火熱的2014年，等到2016年之后車聯(lián)網(wǎng)逐漸涼了下來，合作也已經(jīng)深入了，不管怎么也得搞下去。兩者的合作內(nèi)容是什么呢？其實(shí)跟現(xiàn)在火熱的自動(dòng)駕駛概念沒什么關(guān)系，就是阿里提供一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，上汽去造出整車。阿里提供的這個(gè)YunOS系統(tǒng)里面可實(shí)現(xiàn)的功能有語音導(dǎo)航、快捷支付、系統(tǒng)級(jí)搜索及在線娛樂等功能，理論上阿里擁有的所有產(chǎn)品都能集成進(jìn)去，用來改善和提升駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然，斑馬網(wǎng)絡(luò)也并沒有完全是集成功能，還是做了一些自己的創(chuàng)新與開發(fā)的，如遠(yuǎn)程控制點(diǎn)火，啟動(dòng)空調(diào)，開關(guān)車門，升降玻璃，車內(nèi)車外拍照等，這似乎是從車聯(lián)網(wǎng)向智能物聯(lián)網(wǎng)方向又深入了一些。不過從日常駕駛體驗(yàn)來看，這些實(shí)質(zhì)上并沒有太多技術(shù)含量的環(huán)節(jié)，究竟能在多大程度上為車主提供體驗(yàn)改善，或者說車主到底對(duì)其有多大剛需，是很值得懷疑的。開車畢竟還是以行車為主，那些娛樂功能、生活服務(wù)功能只是輔助。能夠真正提升行車體驗(yàn)的，只有汽車中的智能交互，但在這方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)并沒有做出多少新意。

技術(shù)短板成為阿里軟肋

不過阿里似乎也并沒有將寶完全押在斑馬網(wǎng)絡(luò)上，高德去年同千尋位置合作研發(fā)一種可供Tier1廠商采用的解決方案，天貓精靈則與奔馳、奧迪、沃爾沃達(dá)成合作共同研發(fā)自動(dòng)駕駛，而最近傳出的消息是阿里AI labs也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，直接定位于L4級(jí)別完全自動(dòng)駕駛這個(gè)方向。從種種跡象來看，斑馬網(wǎng)絡(luò)似乎僅是其中的一個(gè)小環(huán)節(jié)，盡管阿里透露了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起點(diǎn)較高的意圖，但其自動(dòng)駕駛布局的整體輪廓還并沒有完全浮出水面。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，進(jìn)入汽車這樣一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，首先要考慮自己能給汽車行業(yè)帶來什么。如果只是流量運(yùn)營(yíng)手段和線上服務(wù)能力的話，那么這個(gè)價(jià)值是不高的，因?yàn)楸举|(zhì)上來說汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)此需求并不大?；ヂ?lián)網(wǎng)公司肯定要與汽車行業(yè)合作伙伴結(jié)盟，才能把技術(shù)落地變成整車銷售出去，但如果你沒技術(shù)實(shí)力的話合作伙伴為什么要與你結(jié)盟呢，為了讓司機(jī)在車上網(wǎng)購(gòu)商品嗎？目前看，用智能化技術(shù)提升整車操控性能，用AI技術(shù)提升汽車的自動(dòng)駕駛能力，是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)的唯一手段，但這個(gè)手段，阿里是否具備呢？

自動(dòng)駕駛技術(shù)是個(gè)相當(dāng)龐大的系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、語音交互等這些技術(shù)環(huán)節(jié)都是表皮，真正的內(nèi)容還在驅(qū)動(dòng)汽車開起來并安全運(yùn)行所需的一系列大腦思考級(jí)別的技術(shù)內(nèi)容，如障礙物感知、駕駛決策、突發(fā)情況處理等，而這類技術(shù)的實(shí)施又必須是要有大算力設(shè)備在云端提供支持的。晚到的阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然給自己設(shè)了很高的起點(diǎn)，但要完成這一目標(biāo)卻并不容易，因?yàn)榧夹g(shù)積累不夠，技術(shù)架構(gòu)不完整，之前在車聯(lián)網(wǎng)方面的努力更像是一種流量運(yùn)營(yíng)，與真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)并無關(guān)系。

阿里的底層核心AI技術(shù)是從來沒有被詳細(xì)披露過的，外界只是看到一些籠統(tǒng)的介紹，卻從來看不到任何技術(shù)性能展示。唯一能讓外界直觀看到的，是通過天貓精靈等產(chǎn)品所輸出的語音識(shí)別技術(shù)。那么阿里的語音識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)確率是多少呢？90%，與此同時(shí)百度語音識(shí)別的準(zhǔn)確率為97%，科大訊飛語音識(shí)別技術(shù)的準(zhǔn)確率為98%，一比較來看差距還是很大的。一個(gè)語音識(shí)別，暴露了阿里缺乏AI底層核心技術(shù)的問題，而底層技術(shù)是自動(dòng)駕駛的根，缺了這個(gè)什么都無從談起。

看不到的進(jìn)展，摸不清的布局

技術(shù)上差一點(diǎn)可以通過投入來補(bǔ)足，但在自動(dòng)駕駛的打法方面，阿里目前處于什么狀況也是讓人一頭霧水的。沒有明確的商業(yè)模式，沒有商業(yè)推廣落地計(jì)劃，也沒有項(xiàng)目可供實(shí)踐，更談不上建立什么自動(dòng)駕駛生態(tài)了。有一點(diǎn)非常明確，有實(shí)力的傳統(tǒng)汽車廠商如奔馳和寶馬可以自己搞研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)公司做自動(dòng)駕駛技術(shù)則必須與傳統(tǒng)廠商進(jìn)行分工合作，畢竟是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)，而不是汽車行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。

未來不太可能出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上由互聯(lián)網(wǎng)公司一家掠美的情況，將技術(shù)輸出給合作伙伴，并從合作伙伴的使用中獲得反饋用以改進(jìn)技術(shù)，應(yīng)該是正確的道路。一方面，阿里自動(dòng)駕駛的研發(fā)目前并沒有推出合作伙伴計(jì)劃，是不是當(dāng)前還缺乏自動(dòng)駕駛、汽車信息安全等核心能力，非常值得關(guān)注。另一方面，高德、斑馬、天貓精靈等部門在不同體系下各干各的，不去形成協(xié)同關(guān)系，這肯定不是個(gè)好的策略。自動(dòng)駕駛又不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以實(shí)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，誰能拼出頭來用誰，拼不出來的自己消失。

話題轉(zhuǎn)回上汽，又引出了一個(gè)車企該如何與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的話題。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作是很有必要的，但合作伙伴的選擇卻異常關(guān)鍵。上汽當(dāng)初或許也是抱著同一流互聯(lián)網(wǎng)公司合作的目的，并沒有把未來的合作路徑想得太明白。斑馬從與上汽獨(dú)家合作到開源這一系列演變過程，如果上汽沒有自己其他的智能汽車計(jì)劃，而是將寶完全押在斑馬互聯(lián)上面的話，上汽無疑會(huì)讓自己失去幾年寶貴的發(fā)展時(shí)間，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。汽車企業(yè)一定要認(rèn)清擺在面前的大餅到底只是畫出來的，還是真能做出來的，別讓自己的發(fā)展沖動(dòng)，變?yōu)槌删退藞D謀的物質(zhì)資源。

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