如果給雨后春筍般的共享單車創(chuàng)業(yè)大軍劃分梯隊，那么mobike和ofo無疑是處于先頭部隊，但這里要再想加入第三個玩家就很困難了。在他們做到大而不能倒的程度之時，后來者的爭奪就顯得尤為關(guān)鍵，這是個真正的生死場，個個都會宣稱自己能夠最終勝出，可共享單車行業(yè)洗牌一旦開始，唯有最具競爭力的企業(yè)才能存活。

共享單車要走差異化之路

共享單車企業(yè)中有一家從去年9月才開始運營的Hellobike，從開始研發(fā)到投放市場僅用了兩個月，去年11月正式上線以來，該公司在全國16家城市的投放量已經(jīng)達到70萬臺，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬輛單車，占據(jù)了杭州市場近75%的份額。

不僅如此，每個城市的運維人員人盡其用，運營效率極高。相比第一梯隊各玩家來說，身處這個陣營之中的玩家不能搞粗放型發(fā)展模式了，必須要做出更高的效率，更低的成本才能立足。

Hellobike是從2016年9月才決定要做這個項目的，彼時先發(fā)者激戰(zhàn)正酣，兩大玩家日益飆升的數(shù)據(jù)預示著，新進者也許可以蹭一點市場熱度，但在玩不出差異化的情況下終歸成不了市場主角。Hellobike進入這個市場的切入點并不去蹭熱點，而是先從產(chǎn)品層面入手，搜集其他玩家在產(chǎn)品上做得不好的地方加以改進，這種改進是全方位的，從硬件到軟件，再到運營模式，都弄出自己的一套來。

Hellobike在軟硬件方面的獨到之處

mobike和ofo當前的首要任務是搶用戶，搶市場，對于產(chǎn)品及運營上的一些問題，實在是無暇顧及。而Hellobike自身所處二三線城市的定位決定了，發(fā)展策略上不能做跟隨者，而是要另辟蹊徑做出自己的一套揚長避短，走差異化發(fā)展之路。

Hellobike首先要在保證硬件性能和品質(zhì)的基礎(chǔ)上，對成本做出優(yōu)化控制。共享單車的成本結(jié)構(gòu)是五花八門的，有些玩家成本高一些，車輛品質(zhì)也好，有些玩家則成本控制得不錯，但品質(zhì)一般，Hellobike則發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，品質(zhì)向成本最高的企業(yè)看齊，成本則盡可能壓縮，每輛車成本在800元左右，在保證用戶獲得最佳騎行體驗的基礎(chǔ)上，降低自身硬件成本。

軟件方面，Hellobike的團隊來自于阿里、攜程，擁有很強的軟件開發(fā)實力，從開始研發(fā)到投放市場僅兩個月時間，就能證明這一點。在定位、掃碼等技術(shù)環(huán)節(jié)，Hellobike具有領(lǐng)先的技術(shù)實力，配備了獨家技術(shù)專利GPS智能鎖，用戶通過App進行車輛定位的準確性高，可以在嚴寒、水浸、高溫等極端場景下高效開鎖。同時在Hellobike的智能鎖內(nèi)嵌入了GPS模塊和SIM卡，可實時將單車的使用情況和健康情況上傳到服務器，可供工作人員實時進行檢測。

技術(shù)驅(qū)動運營回歸互聯(lián)網(wǎng)公司本質(zhì)

運營方面，目前共享單車除了硬件之外的最大成本就是線下運維了，Hellobike在做之前做過充分市場調(diào)研，認為用現(xiàn)有掌握的技術(shù)，是可以做到保持每個城市少量的運營力量，卻還不至于在運維上出現(xiàn)紊亂的。因為Hellobike擁有獨到的定位技術(shù)，對每一輛車的位置能做到精確掌握，合理布置人力投放。

目前共享單車整體的運維狀況是，每投放一萬輛車就需配備50個以上的管理人員，有些甚至能達到80或100人，按月薪4000元的話，這50個人力每個月的消耗就在20萬元左右，這還沒算上維修、更換零件、硬件折舊等其他支出，可以說是成本高企。Hellobike每個城市的管理人員均物盡其用，在成本控制上上是有很大優(yōu)勢的。

一方面Hellobike的運營成本與第一梯隊相比，僅有其十分之一乃至于二十分之一，這里面有技術(shù)驅(qū)動的因素，也有產(chǎn)品智能化程度高的因素，還有正確的運營理念在里面起作用。另一方面，Hellobike的商業(yè)模式也非常清晰，在用戶付費、廣告、沉淀資金收益等方面的運營一直都在加強，這成本和收益一進一出的優(yōu)化控制，增強了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

Hellobike拼的是精細化運營

智能化程度更高但成本較低的硬件，實力超群的軟件技術(shù)，技術(shù)驅(qū)動的超低成本運營，是Hellobike的立足之本。當然，立足二三線市場的定位，也是Hellobike要做出的差異化方向。一線城市共享單車的血拼相當慘烈，且市場時機已快過去，但二三線市場卻是一片藍海，放棄初期不明覺厲用戶群體蜂擁而入帶來的市場紅利，轉(zhuǎn)而去做更接近共享單車本質(zhì)的這一塊市場，其實也是一種領(lǐng)先，因為共享單車的下一階段發(fā)展，應該就是向精細化運營方向行進的，Hellobike其實等于是根據(jù)未來市場走向提前進行了布局。

因為包括投資者在內(nèi)的所有人都知道，目前共享單車在血拼狀態(tài)下出現(xiàn)的某些現(xiàn)象，如成本控制失序，大規(guī)模投放，粗放型運營，產(chǎn)品及軟件技術(shù)研發(fā)不夠，雖然在熱度持續(xù)上升的狀況下為市場所接受，但并不是一個正常狀態(tài)，早晚要得到修正。Hellobike緊貼市場痛點做自己的差異化，進行精細化運營，實則是提前卡位。當共享單車的投資狂潮消退到來之時，很多問題都要一個個解決，很多跟隨者都會一個個消失，精細化運營早晚會成為主流，屆時Hellobike就將是這個行業(yè)內(nèi)擁有最強競爭實力的玩家。

Hellobike整個公司僅有200多人，目前在杭州、南京、泉州、福州等二線城市的市場占有率為第一，在杭州Hellobike的市場占有率遙遙領(lǐng)先其他對手。相比其他的玩家，Hellobike更注重打造一個清晰的商業(yè)模式，擁有非常好的現(xiàn)金流，車輛丟失率也保持在較低的水平，目前Hellobike已初步實現(xiàn)盈利。精細化運營的一個好處是，在保證了用戶體驗的基礎(chǔ)上，得以用造血循環(huán)的方式實現(xiàn)發(fā)展，而非緊摟著資本注入這一棵樹不放松，讓企業(yè)時刻處于風險邊緣。

Hellobike具備彎道超車的能力

從Hellobike的各項運營數(shù)據(jù)看，可以充分體現(xiàn)出優(yōu)異的技術(shù)水平、運營能力、成本控制、戰(zhàn)略把控，這是一家真正把共享單車當門生意做的創(chuàng)業(yè)公司，致力于在投入和產(chǎn)出之間找到完美平衡的基礎(chǔ)上，瞄準市場普遍痛點展開進攻，盡可能提升用戶使用體驗。

與以往任何一次投資熱潮并無不同，共享單車的資本熱度終將過去，各種反市場的行為方式也將得到修正，共享單車的本質(zhì)屬性將得以顯現(xiàn)，正所謂潮水過后方知誰在裸泳。Hellobike這種緊貼市場實際，做共享單車本質(zhì)需求的公司，自身可以實現(xiàn)較高的安全邊際，對市場系統(tǒng)性風險的免疫力是很強的。

Hellobike緊抓共享單車本質(zhì)的精細化運營方式，巧妙的市場定位，清晰的盈利模式，已使得這家公司成為共享單車精細化運營的代表，而這一地位也將隨著即將發(fā)生的市場演變而得到強化，并使其具備實現(xiàn)彎道超車的能力。

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