日前，國內(nèi)二手車電商交易平臺人人車完成8500萬美元的C輪融資，領(lǐng)投者為騰訊，順為與策源等老股東跟投，此次融資過后人人車估值超過5億美元。人人車創(chuàng)建于2014年4月，之前經(jīng)過兩輪共計2500萬美元的融資，本輪融資是前兩輪融資總和的三倍還要多，而且是在不到三個月內(nèi)完成的，顯示出投資者對該公司的看好。

隨著這些年汽車市場的熱絡(luò)，二手車市場逐步進入人們的視線。中國市場每年銷售新車2100萬臺以上，但二手車銷量僅有新車銷量的23%，處于待發(fā)展階段。從成熟的西方國家市場來看，美國二手車是新車交易量的3倍，德國是兩倍，日本和臺灣均為1.5倍。在中國逐漸走向中等發(fā)達國家的過程中，即便以近鄰日本作為參照物，中國二手車市場也還存在著巨大的發(fā)展空間，而這一差距，有可能會被互聯(lián)網(wǎng)+快速彌補。

在線二手車交易平臺，在前幾年就開始逐漸發(fā)展起來了。由于中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，因此二手車交易在線平臺存在多個方向，暫時還并沒有一種模式可以一統(tǒng)江湖。不管是商戶對商戶的B2B模式，還是個人對商戶的C2B模式，或者個人對個人的C2C模式，都有相應(yīng)的在線平臺提供服務(wù)，人人車就是其中一個較為引人關(guān)注的參與者，這家剛拿到雷軍2000萬元投資，估值1.5億的公司，正在這個領(lǐng)域中加速探索。

在線下，二手車交易是個利潤豐厚的行業(yè)，因為缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也沒有基本的信用體系和第三方機構(gòu)加以支持，中間環(huán)節(jié)往往會利用信息不對稱的特點，使用各種手段盡可能做到高賣低買，侵占買賣雙方利益。這個中介主導(dǎo)的市場非常亂，無論賣方還是買方，很難從交易中得到很好的體驗，好在二手車的交易比例在當(dāng)前還并不高，但未來幾年卻不好說。

行業(yè)內(nèi)存在的這些問題，本質(zhì)上還是市場發(fā)展不成熟造成的，而一些亂相持續(xù)下去，反過來又會阻礙市場的進一步發(fā)展。據(jù)測算，到2020年之前，中國二手車市場的交易量將與新車銷售量持平，達到1:1的狀態(tài)。按每年3000萬輛二手車的交易規(guī)模來算，每輛平均5萬元就是1.5萬億，這是個龐大的而市場，有提升服務(wù)和建立規(guī)范的迫切需求，而有希望解決這些問題，并將市場進一步做大的契機，就存在于在線平臺上。

與其他多數(shù)平臺不同，人人車的業(yè)務(wù)模式是C2C，即撮合用戶與用戶之間完成交易。這里面的第一個發(fā)力點，就是去中間化，打通交易流程。傳統(tǒng)模式下的二手車交易，中間有經(jīng)紀(jì)人、4S店、二手批發(fā)商等利益體，中間環(huán)節(jié)幾乎要拿去交易金額的25%到30%。這么高的利潤本身就不合理，人人車將中間環(huán)節(jié)略去，直接讓買主和賣主對接，這是第一步。

與C2B平臺的寄售模式不同，人人車采用的是虛擬寄售的模式。車主要賣車，過去是把車開到對方店里展示，以便有人下單后隨時提車。這輛車要花多長時間賣出去，就要閑置多長時間。人人車的制度設(shè)計是，你要賣的車在我這里登記了，該怎么開還怎么開，有人要買再帶人來看。人人車的創(chuàng)始人李健認(rèn)為，店鋪的成本很高，二手車只有薄利多銷才能迅速實現(xiàn)規(guī)?；?，有了店鋪成本在里面，規(guī)?；y以實現(xiàn)。因此，虛擬寄售模式是人人車的第二步。

如果在線平臺能讓賣家賣出更多的錢，讓買家花更少的錢，這無疑會進一步促進交易轉(zhuǎn)移到線上，傳統(tǒng)二手車交易市場若不改進，就會被不斷抽血直至崩塌。但在人人車這里，交易從線下轉(zhuǎn)移到線上，并不意味著把原來那幫人該賺的錢自己賺去，那不符合互聯(lián)網(wǎng)精神。買主和賣主得到實惠和利益，會促進這個市場進一步擴大，如果在線平臺從中獲取中介利益，那就與傳統(tǒng)市場的做法沒兩樣了，這意味著商業(yè)天花板的形成，人人車的利益實現(xiàn)手段并不在這里，而在于提供進一步的增值服務(wù)。

人人車原本是做二手車C2C交易平臺的，近期又進軍線下開起了二手車4S店，這里面提供洗車、保養(yǎng)、檢測、裝飾、美容、設(shè)備添加等服務(wù)，目前只針對在平臺上完成交易的車主，并不對外開放。這算是人人車在線交易平臺的O2O改造，而這個改造對其商業(yè)模式至關(guān)重要，細(xì)思起來幾乎妙不可言。

如果在線平臺可以通過模式創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造價值，那這個價值應(yīng)該完全歸屬于用戶，在線平臺應(yīng)從中找到新的價值實現(xiàn)點，從別的方向去實現(xiàn)自己的利益。中國二手車市場缺乏公正客觀的第三方檢測和評估機構(gòu)，短期內(nèi)這一狀況無法改善，而人人車這樣的在線平臺，基本可以通過O2O的方式承擔(dān)起這一責(zé)任。

買主與賣主之間存在天然的不信任感，但這種不信任感在一個第三方介入的情況下，會得到很大改善。這輛二手車是不是事故車，發(fā)動機有沒有毛病，有沒有泡過水等，都可以在人人車的線下店進行檢測，以促進線上交易的達成。之后就是延伸服務(wù)的問題了，洗車、美容、裝飾等，通過低成本交易讓利于買方和賣方，然后再提供延伸出去的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就是人人車要開線下體驗店的核心目的。

在商業(yè)上，這是個非常完美的閉環(huán)。二手車交易在線上達成意向，到線下在第三方的介入下完成交易，整個過程用戶享受到了低成本交易帶來的好處，更重要的是享受到一系列以往見不到的服務(wù)。所有的服務(wù)體驗、信任感、口碑，都在這個閉環(huán)中實現(xiàn)了，缺了哪個環(huán)節(jié)都不行。此外，這對于新進者來說，也是一個強有力的護城河。

人人車在當(dāng)前的二手車在線平臺中，并不是一個最大的平臺，但好在其相當(dāng)專注。線上流量運營的一些原理，在人人車所做的事情里不會占據(jù)那么顯著的位置了，因為人人車做的不是粗放型業(yè)務(wù)，而是精細(xì)化業(yè)務(wù)。用戶在這里能享受到更好的服務(wù)，就意味著能開發(fā)出更大的價值，人人車并沒有在迅速提升交易量方面下功夫，而是通過服務(wù)端的改進，提升交易質(zhì)量，最終形成良好用戶體驗和口碑，而這反過來是能促進交易量提升的。

其發(fā)展路徑與傳統(tǒng)意義上的線上平臺有所不同，是一種反向逆襲的創(chuàng)新模式，但在解構(gòu)這種模式之后你會發(fā)現(xiàn)，這仍是互聯(lián)網(wǎng)思維下的蛋，只不過表現(xiàn)手法有了創(chuàng)新而已。未來順著這個路徑走下去，再加上騰訊等大公司的支持，人人車有可能承擔(dān)塑造整個在線二手車交易行業(yè)的運營風(fēng)格甚至游戲規(guī)則，成為這個市場中舉足輕重的玩家。

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