專車市場的明爭暗斗依舊激烈，Uber、神州專車、滴滴等為了圈占更多的領地沒日沒夜地大動干戈。滴滴快的最近風光無限，Uber剛拋出來10億美元投資中國市場，滴滴快的就拿出了20億美元的融資消息，向全球最大的一體化出行平臺挺近。人們看熱鬧的同時也在好奇，中國專車市場先驅易到用車最近在做什么呢？

從2010年創(chuàng)立公司到現(xiàn)在，易到這條路已經走了五年了。2013年以前，在中國專車市場，開啟了這個市場的易到走得相當孤獨。然而，在2014年整個專車市場開始變得熱鬧非凡的時候，易到卻不能再保持沉默了。隨著外面硝煙四起，易到正在做的事情也悄悄浮出水面，這是一件顛覆性的事，那就是把易到打造成一個“汽車共享平臺”。

專車業(yè)務很多企業(yè)都在做，比如uber，滴滴等，但易到的未來之路明顯會有別于這些企業(yè)，他們要打造的都是“出行平臺”，而易到要做的是“汽車共享平臺”，這個方向首先能有效屏蔽競爭，不讓自身墜入補貼大戰(zhàn)中去，從具體的業(yè)務架構來看，其結果導向必然會與一般的專車出行服務不同，這是一個龐大的生態(tài)計劃，選擇的是另一個方向。

滴滴和快的合并后，兩者相加占據(jù)了不小的市場規(guī)模，并開展多元化經營，對業(yè)務進行橫向開拓，打車、專車、快車、順風車、代駕、公交車等，所有出行業(yè)務都想去爭一把。但滴滴快的做的，仍局限于出行平臺，在可見的未來也看不到會跳出這個業(yè)務范圍的跡象。而易到則不一樣，易到未來要做的是共享平臺?！肮蚕怼边@個概念比較廣泛，它包括用車、賣車和造車，可以說出行平臺只是共享平臺中的一個板塊。這將是一個非常有意思，也非常有前景的方向。

不妨來看一下易到所謂的“汽車共享平臺”到底是什么。簡單點說，就是一個包含“用車”、“賣車”和“造車”全方位服務的平臺，用車只是其中的一個子版塊，更有前景的板塊在賣車和造車這些業(yè)務上。易到就與一汽豐田普銳斯達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后又與上汽名爵瑞騰進行合作，這些合作都揭示了易到的新戰(zhàn)略方向。

2015年1月，易到用車與海爾產業(yè)金融聯(lián)合宣布，成立雙方的合資公司“海易出行”，正式拉開了易到在“共享式的賣車”上的布局。它的業(yè)務主要包括2個方面：易人易車和極車公社。易人易車是專門幫助專車司機實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)計劃的，司機只要符合易到用車和海易出行的基本準入條件就可以用極低的成本租賃車輛，并在易到用車平臺開展專車業(yè)務。

而極車公社實際上就是一個讓汽車也能在一個平臺上共享、讓用戶按需取用的地方。現(xiàn)在很多人出行都講求面子，對汽車也有著非常高的要求。但是，如果你購買一輛特斯拉的85KwhModelS需要100萬人民幣，這個價格大部分人都可望不可及。當然你可以使用特斯拉與招商銀行合作的分期付款產品，但首付至少30%，也不是一筆小數(shù)目，何況每個月還有上萬元的月供。

這個時候，你就可以選擇加入極車公社。你需要繳納10萬元會員費，每次使用支付一定使用費，就能立刻擁有一輛特斯拉。當你不用的時候，你可以聯(lián)系「極車公社」，他們會派人開走你的車，這樣其他人也可以使用它。當然，你還可以選擇其他自己喜歡的車。這就是極車公社的價值所在：提升車輛使用率，降低閑置成本；以及圍繞用戶在體驗上作提升。

除此之外，易到的“賣車”板塊其實不僅僅是在做賣車的生意，它所體現(xiàn)的是“共享式的賣車和買車”。駕到就是承載著“共享式買車”層面。駕到是易到投資的另一家公司，App叫好車駕到，目前已經上線安卓端。它在整個架構中承擔的是“體驗式的賣車”——用戶通過駕到體驗試駕，并最終產生購車行為，駕到整合的是4S店資源和廠商資源。駕到的建立，打破了傳統(tǒng)汽車4S店繁瑣的購車流程，體驗式消費的新模式，大幅優(yōu)化了用戶的購車體驗。

近年來，很多互聯(lián)網企業(yè)紛紛涉足各個領域，包括汽車。而造互聯(lián)網汽車的聲音也此起彼伏，似乎已經成為一種潮流。那么，易到所謂的造車是不是也只是在趕時髦的隊伍中露一下臉呢？顯然不是。準確地講，易到要造的并不是互聯(lián)網汽車，而是共享汽車。

2015年1月，易到、奇瑞和車聯(lián)網的博泰三個跨界公司合資成立了易奇泰行，為易到的造車計劃鋪好了道路。這個車從開始設計的時候就把共享的理念加入進去，所以這是“生而共享”的車。它沒有鑰匙，落地以后也是不賣的，你只需要為使用買單就可以了。甚至可以說，易到造的不是車，而是服務。它體現(xiàn)的是，對于用戶而言它的使用狀態(tài)是共享的。

互聯(lián)網和移動互聯(lián)網下的專車模式和互聯(lián)網造車模式，如果進化到創(chuàng)新的多維甚至是高維世界，想象空間隨之打開。于是，易到想到了要打造一臺“生而共享的車”。易到的“汽車共享平臺”其實是打破了傳統(tǒng)汽車生產與服務行業(yè)的商業(yè)模式，生成了一個互通的生態(tài)產業(yè)鏈。當然，在這個平臺上，用車也是一個重要的業(yè)務模塊，只不過已不是公司的唯一戰(zhàn)略，而是與造車和賣車等業(yè)務模塊齊頭并進的方向，用車業(yè)務可為平臺帶來更多優(yōu)質用戶，將其需求與平臺上的服務打通，是這個平臺的核心所在。

所謂“汽車共享平臺”，實際上是共享經濟的一種。表面上“共享經濟”沒有中國語境，但互聯(lián)網在中國的進一步普及和發(fā)展，使得通過互聯(lián)網平臺組織和交換冗余資源成為可能。尤其是在這個充滿金錢利益誘惑的時代，情懷就顯得尤為動人。所以易到并不是在盲目地做所謂的多元化，而是在創(chuàng)造一種新的可能。

專車市場在資本的輪番轟炸下已經瘋狂到近乎失控，無休無止的燒錢大戰(zhàn)可以圈來人、圈來市場、分得蛋糕。不過，燒錢終歸是一種粗放型發(fā)展方式，要想創(chuàng)造價值必先發(fā)現(xiàn)價值，錢能買來的市場地位終歸不穩(wěn)固，業(yè)務模式創(chuàng)新才是突圍之道。易到顯然早早地就看到了這一點，選擇從一個更加新穎的角度去重新審視行業(yè)現(xiàn)狀以及未來發(fā)展的可能性。對于出行平臺來說，不斷投出的補貼和市場費用更像是要燒出一個未來，而對易到來講，“汽車共享平臺”的打造則是用共享經濟的方式來發(fā)展共享經濟，這不管對易到還是對其他公司來說，都是一個新的開始。

如果易到的“汽車共享平臺”夢順利實現(xiàn)，那么，它將突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)盈利模式、業(yè)務模式和融資模式的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)商業(yè)模式徹底顛覆，孕育出一個新的商業(yè)模式。

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