今天在優(yōu)酷頭條有則點(diǎn)擊量超過(guò)50多萬(wàn)條的視頻被瘋傳和點(diǎn)贊，原來(lái)是一對(duì)有愛(ài)心的男女合力幫扶一個(gè)摔倒在路邊滿(mǎn)臉是血沒(méi)人管的老人，事后得知這對(duì)男女不是同事也不是朋友而是通過(guò)51用車(chē)認(rèn)識(shí)的拼友,聽(tīng)聞這個(gè)故事后，突然想對(duì)拼車(chē)行業(yè)寫(xiě)點(diǎn)什么。

在月初滴滴拼車(chē)開(kāi)始招募司機(jī)后一個(gè)多星期，百度在一天內(nèi)一口氣領(lǐng)投了兩家拼車(chē)軟件，51用車(chē)和天天用車(chē)，每家都獲得數(shù)千萬(wàn)美元投資。難得的是這兩家?guī)缀踉谕粫r(shí)間獲得百度投資的拼車(chē)應(yīng)用，卻戲劇性地因融資額和用戶(hù)數(shù)問(wèn)題上演了撕逼大戰(zhàn)，幾乎要對(duì)外公布具體運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)方才罷休，觀(guān)眾們可是樂(lè)見(jiàn)其成啊。

天天用車(chē)在數(shù)據(jù)上確實(shí)沒(méi)辦法跟51用車(chē)相比，安卓平臺(tái)上51已下載700多萬(wàn)，而天天用車(chē)則只有幾十萬(wàn)，相差太多。百度之所以首先選擇51用車(chē)，除了可能是看中這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念和其背后的團(tuán)隊(duì)外，更看中其發(fā)展速度。51用車(chē)從上線(xiàn)至今只有三個(gè)月，卻以位列拼車(chē)軟件第一陣營(yíng)，從發(fā)展速度上看是當(dāng)前最快的，面市時(shí)間短正如一張白紙，好描。

拼車(chē)這東西，或許是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最接近于共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)了。51用車(chē)規(guī)定是一車(chē)搭一人，倡導(dǎo)讓副駕駛坐上人，并且固定司機(jī)一天只準(zhǔn)接兩單，向乘客收費(fèi)要比出租車(chē)價(jià)格低60%。這些制度設(shè)計(jì)最大限度屏蔽了以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向的黑車(chē)等非法營(yíng)運(yùn)，整個(gè)產(chǎn)品的著眼點(diǎn)還是聚焦于出行效率而非經(jīng)濟(jì)利益的，因此其必然走向與打車(chē)和專(zhuān)車(chē)所不同的道路。

如果一位家住回龍觀(guān)，每天開(kāi)車(chē)去東直門(mén)上班的車(chē)主，能夠與一位路線(xiàn)相同的乘客拼車(chē)出行，并收取少量拼車(chē)費(fèi)用，這里面實(shí)現(xiàn)的效率要遠(yuǎn)大于效益。車(chē)主獲得部分出行補(bǔ)貼，拼車(chē)者獲得低成本出行，城市交通獲得減負(fù)。如果這樣的拼車(chē)在北京每天能達(dá)成50萬(wàn)單，城市交通的壓力會(huì)減輕不少。因此政府也對(duì)拼車(chē)行為持鼓勵(lì)態(tài)度，2013年北京市交通委曾下發(fā)過(guò)關(guān)于小客車(chē)合乘出行的指導(dǎo)意見(jiàn)，認(rèn)可合乘當(dāng)事人合理分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用，并對(duì)合乘行為進(jìn)行了明確界定。從政策前景上看，拼車(chē)前面遭遇的政策壁壘要比當(dāng)年的打車(chē)軟件小得多。

滴滴和快的合并之后，睜大眼睛關(guān)注著出行市場(chǎng)上有可能出現(xiàn)的異動(dòng)，時(shí)刻準(zhǔn)備著出手掐死有可能對(duì)自己構(gòu)成威脅的苗頭。4月初滴滴拼車(chē)招募司機(jī)，有可能就與百度本次的兩筆投資有關(guān)，投資談判應(yīng)該早就進(jìn)行了，而談判是很難保密的。不過(guò)雖然滴滴和快的有錢(qián)，也要看砸在什么地方，砸打車(chē)和專(zhuān)車(chē)也許奏效，砸拼車(chē)未必有用。

滴滴和快的平臺(tái)上的客流，可以從打車(chē)轉(zhuǎn)移到專(zhuān)車(chē)上，卻很難轉(zhuǎn)到拼車(chē)上。不管是出租司機(jī)還是專(zhuān)車(chē)司機(jī)，經(jīng)濟(jì)目的高于一切，換句話(huà)說(shuō)他們是為了賺錢(qián)的。而拼車(chē)車(chē)主的目的本來(lái)就不是為了賺錢(qián)，只是在不影響自身出行的基礎(chǔ)上獲取一點(diǎn)汽油補(bǔ)貼，于人于己兩相便利，這你砸錢(qián)就沒(méi)多大用了。因此專(zhuān)業(yè)細(xì)分的拼車(chē)軟件，相對(duì)于平臺(tái)型的打車(chē)軟件還是有優(yōu)勢(shì)的。

不過(guò)，拼車(chē)所需要的技術(shù)資源比打車(chē)軟件更為復(fù)雜，出行時(shí)間，等待時(shí)間，目的地的精確到達(dá)，資費(fèi)的精確計(jì)算等，相對(duì)而言都有更高的要求。這些技術(shù)上的事情靠獨(dú)立的拼車(chē)軟件自己很難解決，現(xiàn)在來(lái)了個(gè)又有錢(qián)又有技術(shù)，也決心要用技術(shù)解決問(wèn)題的百度，自然是相當(dāng)不錯(cuò)的結(jié)合。百度選擇一個(gè)出生才三個(gè)月的軟件，自然也是有自己的考慮。百度相信通過(guò)資金注入和技術(shù)支持，能讓原本發(fā)展速度就很快的51用車(chē)，獲得更加超常規(guī)的發(fā)展，從而取得市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

就51用車(chē)本身來(lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)形勢(shì)的估計(jì)也很務(wù)實(shí)。51用車(chē)創(chuàng)始人李華兵是雷軍校友，之前在雷軍的支持下一直在做遠(yuǎn)郊線(xiàn)路一對(duì)多拼車(chē)業(yè)務(wù)，去年年底才發(fā)布了拼車(chē)軟件51用車(chē)。他坦言在做這個(gè)業(yè)務(wù)的時(shí)候，首先考慮的是政策風(fēng)險(xiǎn)，其他如出行安全問(wèn)題，車(chē)主資質(zhì)審定，防止黑車(chē)滲入，結(jié)賬方式，防止糾紛等方面，都有了相應(yīng)的機(jī)制設(shè)計(jì)加以避免。51用車(chē)的出行資費(fèi)遠(yuǎn)低于出租車(chē)，共享性強(qiáng)，這一點(diǎn)對(duì)黑車(chē)沒(méi)有吸引力，此外拼車(chē)者上交的資費(fèi)都會(huì)由51用車(chē)進(jìn)行暫存托管，避免了糾紛的產(chǎn)生，另外51還與保險(xiǎn)公司合作，給出行人以更多的安全保障。

在BAT中，百度是最熟悉中國(guó)道路交通狀況的，因?yàn)榘俣扔凶畲蟮腖BS出口平臺(tái)。百度在大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也可以為現(xiàn)有的拼車(chē)軟件加上翅膀。百度在出行市場(chǎng)投資了Uber、51用車(chē)和天天用車(chē)，這都是能容納更多技術(shù)特性的公司，存在著通過(guò)技術(shù)將其變得更好的可能性。

51用車(chē)作為拼車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)新生力量，能被百度看中必有其道理?；蛟S其理念、思維方式和行為方式與百度所想較為一致，與百度對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行市場(chǎng)的規(guī)劃較為吻合。在這一點(diǎn)上比誰(shuí)大誰(shuí)錢(qián)多真是沒(méi)有必要的，百度有能力將其做到最大，只要這家公司有做到最大的基礎(chǔ)和潛力。

從整個(gè)拼車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，不大可能出現(xiàn)打車(chē)軟件那樣的瘋狂補(bǔ)貼，拼車(chē)軟件能否獲得超常規(guī)發(fā)展，更多情況下會(huì)用技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)步說(shuō)話(huà)。這可能是我們?cè)谝苿?dòng)出行市場(chǎng)見(jiàn)到的第一個(gè)較少金錢(qián)味，而有較多分享性質(zhì)的產(chǎn)品，也希望BAT謹(jǐn)守底線(xiàn)，不要刻意挖掘人性的弱點(diǎn)以成就自己的商業(yè)利益，還拼車(chē)市場(chǎng)一片清新的空氣吧。

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