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    Line推出叫車服務(wù)補(bǔ)刀Uber

    社交工具Line于1月6日推出叫車服務(wù)Line Taxi,目前僅在東京當(dāng)?shù)剡\(yùn)行,成功后再推廣到日本全國(guó)范圍內(nèi)。Line Taxi使用的支付工具,是去年推出的Line pay,這一服務(wù)已在2014年被廣泛用到Line的外賣服務(wù)上。預(yù)計(jì)在日本全國(guó)推開后,將會(huì)有2萬臺(tái)出租車使用該服務(wù)。

    這幾乎等于是對(duì)Uber的當(dāng)頭一棒,因?yàn)樵谝M(jìn)一輪融資,估值400億美元之后,Uber開始接二連三遭遇厄運(yùn)。不但在韓國(guó)被起訴,在西班牙等地也被叫停,全球拓展業(yè)務(wù)遭遇了一些困難。這些當(dāng)然都主要集中在資質(zhì)和準(zhǔn)入的問題上,與滴滴打車們?cè)谥袊?guó)遭遇過的情況差不多,出租行業(yè)是隱形的鐵板一塊,動(dòng)了別人的利益當(dāng)然會(huì)遭到報(bào)復(fù)。

    Line作為一款移動(dòng)社交工具,天生適合提供各種生活類服務(wù),當(dāng)然也包括打車。更為有優(yōu)勢(shì)的是,雖然Uber有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但Line的用戶量已有幾個(gè)億,用現(xiàn)有用戶中進(jìn)行轉(zhuǎn)化,也能很快實(shí)現(xiàn)Uber要用很難長(zhǎng)時(shí)間才能做到的成績(jī)。而反觀Uber,用戶獲取仍缺乏依托,這有些像中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)早期聯(lián)眾和騰訊的關(guān)系。

    不過當(dāng)前Uber的優(yōu)勢(shì)還是很大,Line雖然有充足的用戶來源,相信也會(huì)尊重用戶體驗(yàn),不去做那種強(qiáng)行倒用戶的一錘子買賣。不過極具威脅性的問題是,Line此番推出叫車服務(wù),始與東京當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T進(jìn)行合作。這么做的好處是業(yè)務(wù)上保險(xiǎn),不至于遭到太多麻煩,不好的地方是無法獨(dú)吞成果。可如果考慮到各行各業(yè)的O2O化,又有誰敢說在傳統(tǒng)勢(shì)力的加持下,Line Taxi不會(huì)把蛋糕做得更大呢。

    看上去,除了外賣等一些業(yè)務(wù)外,叫車確實(shí)是切入O2O的一個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn),越來越多的玩家加入進(jìn)來,足見這塊業(yè)務(wù)的潛力已經(jīng)被很多人看到了,日后whatsapp也推出相應(yīng)的服務(wù),應(yīng)該是一點(diǎn)也不令人感到奇怪的。

    聯(lián)想一下中國(guó)的滴滴打車們,串出一條邏輯線。叫車服務(wù)在中國(guó)和在美國(guó)日本完全不一樣,美國(guó)用電話叫車叫了幾十年,如今不過是從電話轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)叫車而已,順滑過渡問題不大。但中國(guó)的叫車服務(wù)從來就沒有過,連出租車都是這三十年才發(fā)展起來的,一群互聯(lián)網(wǎng)新貴直接開發(fā)出工具生猛地進(jìn)去了,遭到圍剿實(shí)屬必然。從這幾天的情況來看,叫車服務(wù)的生存環(huán)境是越來越惡化了。

    未來叫車服務(wù)的發(fā)展前景,更多寄托在政策導(dǎo)向上,不要做夢(mèng)自己做大了會(huì)得到政策的默許甚至承認(rèn),那個(gè)時(shí)代早已經(jīng)過去了,以后不會(huì)再有這樣的事。因此,叫車服務(wù)們獲得持續(xù)發(fā)展的最好辦法,就是取得交通管理部門的諒解,甚至與之合作。把自己的優(yōu)勢(shì)和效率展示出來給別人看,管理者接受了,下面才會(huì)接受,也代表著事情會(huì)好辦許多,不會(huì)有那么多圍剿和打壓。

    互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不能脫離現(xiàn)實(shí)而孤懸,最終還是要走融合之路的,對(duì)滴滴打車們來說尤其如此。

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    2015-01-09
    Line推出叫車服務(wù)補(bǔ)刀Uber
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