這是一套獨特的系統(tǒng)：乘客以常規(guī)步速進入該系統(tǒng)，經(jīng)系統(tǒng)加速后快速到達另一端。ACCEL運輸系統(tǒng)運用和磁懸浮列車一樣的線性馬達技術，可將機場登機口之間的通行時間大幅縮短三分之二。

ACCEL這個全新的解決方案，標志著蒂森克虜伯電梯進入大運量交通運輸領域。今年在慕尼黑舉行的全球領先機場展覽會--歐洲國際機場設施和技術及服務 展覽會上，蒂森克虜伯電梯展示了ACCEL這項最新技術成果。獨特的ACCEL運輸系統(tǒng)可實現(xiàn)高運力、高速度的短途運輸，無需乘客等待，搭建成本低。

ACCEL能夠幫助機場運營部門，它能縮短登機口之間或遠距離停車場與機場之間的換乘時間。由于無需等待，也沒有關閘阻隔，乘客僅需140秒就能前進 270米，相比于之前的415秒節(jié)約時間幅度達到66%。機場運營部門在方圓1.5公里范圍內(nèi)都無需再設置巴士、自動旅客捷運系統(tǒng)或輕軌列車，也省去相關 的高昂成本。

ACCEL的載客能力與自動座艙系統(tǒng)相當，單向每小時達7,300人次，且變速平穩(wěn)，能達到乘客運 輸?shù)淖罡甙踩?。ACCEL的革新技術是運用一組重疊踏板，踏板展開后尺寸可達原踏板的三倍，結(jié)合磁懸浮列車的線性馬達技術，從而使乘客能以0.65米 /秒（2.35 千米/時）的正常步行速度踏上傳送帶，平穩(wěn)加速到2米/秒（7.2千米/時），離開系統(tǒng)前再減速到正常步行速度。如果乘客在傳送帶上繼續(xù)行走，最高速度則 可達到3.3 米/秒（12千米/時）。

ACCEL運輸系統(tǒng)還改進了當前地鐵站乘客輸送系統(tǒng)的建設，使由于距離 地鐵口較遠而不便搭乘地鐵的乘客也能輕松前往地鐵口。有了新的入口，地鐵系統(tǒng)的運力能提升至最大值。通過加強現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡的連通性，ACCEL可吸引 30%的額外客流量。ACCEL系統(tǒng)可以替代成本高昂的傳統(tǒng)解決方案，如新建車站或挖掘復雜的地下通道，此外還能大量減少路面車輛的數(shù)量。

談及ACCEL的諸多優(yōu)勢，蒂森克虜伯電梯集團首席執(zhí)行官Andreas Schierenbeck表示：“ACCEL有助于實現(xiàn)從道路交通到軌道交通的轉(zhuǎn)變--這也是當今大型城市交通管理部門的最終目標。ACCEL可減少機場 樞紐的換乘時間，為鐵路及機場運營部門提供經(jīng)濟性的解決方案且無需復雜的土建或基礎設施工程，因此能夠成功滿足當前快速發(fā)展的城市社區(qū)需求”。

除了使用方便，ACCEL無需龐大的運營和維護團隊，是填補當前城市和機場短途運輸領域空白的理想解決方案，相比目前最大運輸距離為1.5公里的自動旅客捷運系統(tǒng)，也是極具競爭力的備選方案。

ACCEL是蒂森克虜伯的工程師再次提升安全性、易維護性，并節(jié)省運營成本的全新產(chǎn)品。ACCEL由蒂森克虜伯電梯研發(fā)中心開發(fā)，獲得蒂森克虜伯磁懸浮 列車項目和英國(Prodrive)賽車及汽車集團公司，荷蘭泰科諾線性馬達公司（Tecnotion）和德國倍福自動化有限公司(Beckhof)等主 要供應商的大力支持。

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