2015年11月，在發(fā)布MULTI電梯技 術(shù)概念僅一年后，蒂森克虜伯電梯在位于西班牙希洪的創(chuàng)新中心揭開了MULTI全功能1:3試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷纳衩孛婕?。MULTI系統(tǒng)采用線性馬達(dá)代替纜繩，可實(shí) 現(xiàn)水平移動(dòng)，將傳統(tǒng)電梯運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃拼怪钡罔F系統(tǒng)的模式。MULTI電梯技術(shù)在提高運(yùn)輸能力及效率的同時(shí)，縮小了電梯井道面積，并降低了建筑物的電 力高峰負(fù)荷。 

揭幕當(dāng)天，MULTI系統(tǒng)進(jìn)行了首次運(yùn)行, 這代表了電梯業(yè)的一次里程碑式的革命。首套試驗(yàn)?zāi)Ｐ停O(shè)有兩個(gè)10米井道與四個(gè)轎廂，采用了 Transrapid公司磁懸浮列車所使用的線性馬達(dá)技術(shù)。憑借無纜繩以及單井道多轎廂的特點(diǎn)，MULTI將改變?nèi)藗冊诮ㄖ镏械囊苿?dòng)方式。這是蒂森克虜 伯電梯在推出ACCEL系統(tǒng)后的又一創(chuàng)新，ACCEL系統(tǒng)同樣采用了線性馬達(dá)技術(shù)，旨在革新城市和機(jī)場的短途交通方式。 

談及西班牙洪 希創(chuàng)新中心的這一重要里程碑事件，蒂森克虜伯電梯集團(tuán)首席執(zhí)行官Andreas Schierenbeck評論道：“正如我們一年前做出的承諾，今天我們 推出了首臺突破性MULTI電梯系統(tǒng)模型。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在將這項(xiàng)前沿運(yùn)輸技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。我們將利用MULTI來應(yīng)對未來挑戰(zhàn)：隨著建筑結(jié)構(gòu)的不斷演 變，我們有必要對電梯進(jìn)行調(diào)整，從而更好地適應(yīng)建筑物并滿足運(yùn)輸大量乘客的需求。蒂森克虜伯電梯始終致力于推出最能符合當(dāng)今運(yùn)輸需求的市場領(lǐng)先創(chuàng)新產(chǎn)品，MULTI的出現(xiàn)為蒂森克虜伯的歷史書寫了濃墨重彩的一筆。”

通過類似于地鐵系統(tǒng)的運(yùn)作方式，MULTI允許多個(gè)自推進(jìn)式電梯轎廂在同一井道中循環(huán)運(yùn)行，從而將單個(gè)井道的運(yùn)輸能力提升50%，建筑內(nèi)的電梯井道面積最多亦可削減50%。MULTI系統(tǒng)還首次實(shí)現(xiàn)了電梯轎廂在建筑內(nèi)的水平移動(dòng)。

MULTI電梯無需纜繩，配備多級制動(dòng)系統(tǒng)，并通過電梯井道向轎廂傳遞感應(yīng)電能，因此對電梯井道的空間要求小于傳統(tǒng)電梯，可為建筑增加高達(dá)25%的使用 面積。根據(jù)建筑高度，目前的電梯/自動(dòng)扶梯井道占用樓宇建筑面積高達(dá)40%，因此MULTI節(jié)省井道面積這一優(yōu)勢顯得尤為重要。效率的整體提高也意味著降 低了對自動(dòng)扶梯和額外電梯井道的需求，從而大大降低了土建成本，增加的可租賃面積也能帶來更多的租金收入。

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