5月21日，兩會(huì)在首都北京開幕，作為國民經(jīng)濟(jì)重要力量的汽車產(chǎn)業(yè)，依然是參政兩會(huì)代表們的熱議。國務(wù)院參事、財(cái)政部原副部長朱光耀在解讀今年政府工作報(bào)告時(shí)表示：汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從上游到下游，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者，對(duì)經(jīng)濟(jì)有著重大影響。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)在最近兩三年的時(shí)間里，一直支撐在壓力頂部，增長率也進(jìn)入了下行通道。而被視為汽車產(chǎn)業(yè)鏈增長極的汽車出行行業(yè)，從百花齊放到碩果僅存，堅(jiān)持下來的品牌已寥若晨星，而這些逆勢而上的平臺(tái)在出行行業(yè)表現(xiàn)亦是搶眼，對(duì)整個(gè)行業(yè)洗牌和格局變化有至關(guān)重要的意義。筆者曾與一位朋友談及于此亦唏噓不已：企業(yè)的成功，不在于你上升的高度，而在于你能走多遠(yuǎn)。創(chuàng)造了18個(gè)月就上市的神州系瑞幸咖啡，在渾水做空機(jī)構(gòu)的攪局下，已漸趨式微，當(dāng)然這對(duì)神州租車前途的影響必然存在。通過瀏覽網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出行行業(yè)后來居上的聯(lián)動(dòng)云租車可圈可點(diǎn)，在今年五一期間累計(jì)為280余座城市140萬用戶提供安全便捷的出行服務(wù)。但是，從有關(guān)部門同比來看，今年“五一”的消費(fèi)力恢復(fù)不到2019年的70%，我們相信這在租車行業(yè)也不會(huì)有太大的區(qū)別。

筆者從可靠渠道獲悉，一家上海國企的股權(quán)投資基金已重資入股聯(lián)動(dòng)云共享汽車品牌，股權(quán)投資方還包括嘉興、深圳的另外兩家實(shí)力頗為雄厚的投資公司。筆者認(rèn)為吸引其入局聯(lián)動(dòng)云的原因，還是其對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的良好預(yù)判以及對(duì)聯(lián)動(dòng)云核心競爭能力認(rèn)可。從網(wǎng)上公開資料可知，聯(lián)動(dòng)云在我國廣泛分布與二線到五線城市，在300多個(gè)城市布設(shè)了30000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過APP真正實(shí)現(xiàn)“零接觸”用車，在這些城市的交通樞紐、社區(qū)、景點(diǎn)、CBD、公園、火車站/飛機(jī)場等周邊隨處可見其用車網(wǎng)點(diǎn)，這對(duì)于高頻剛需的汽車出行服務(wù)，與“方便、放心、快捷”的痛點(diǎn)十分契合。更為人性化的一點(diǎn)是，這一平臺(tái)的用戶可以按照分鐘、小時(shí)、整天來租車，也可以長期租用，即短租+長租+分時(shí)租賃，滿足了全部自駕出行需要，再加上其遍布全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可以算是居家或旅行兩廂得益的便利選擇。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

其實(shí)，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)往往自帶光環(huán)，且從來不缺乏資源的支持，所謂的資源整合本質(zhì)上也遵循“馬太效應(yīng)”：凡有的，還要加倍給他叫他多余;沒有的，連他所有的也要奪過來。就在最近，Honda中國與騰訊戰(zhàn)略合作、聯(lián)動(dòng)云租車與長安汽車集團(tuán)戰(zhàn)略合作、字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，無論是市場低迷還是火爆，對(duì)于有核心能力的企業(yè)來說，生長從未止步。尤其重要的是，從汽車出行領(lǐng)域的用戶和市場來看，對(duì)于消費(fèi)者來講：長安與聯(lián)動(dòng)云的結(jié)合打通了汽車制造到移動(dòng)出行的圈層壁壘，讓用車更簡單，讓用車服務(wù)更多元，讓車主生活更精彩!

就租車領(lǐng)域來講，傳統(tǒng)租車的優(yōu)勢是十幾年的市場積淀，而后來居上的聯(lián)動(dòng)云租車則是憑借對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)需求契合。融入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車生活，對(duì)傳統(tǒng)的顛覆會(huì)更加徹底：云試駕、云買車、芝麻600分輕松出行、用戶押金由銀行存管等一系列舉措，早已被出行行業(yè)先行者聯(lián)動(dòng)云共享汽車完成“加裝”，而該出行平臺(tái)正在謀求北上廣深等城市將“自有車輛資源”擴(kuò)展到“私家車閑置資源”，打造更為全面、豐富、多元的共享出行版圖。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

兩會(huì)期間，各大主機(jī)廠掌門人紛紛建言獻(xiàn)策，而運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等工具為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型進(jìn)行賦能，不但成為了共識(shí)，甚至勾畫了行動(dòng)路線圖?；赝麆倓傔^去的五個(gè)月，在這個(gè)機(jī)遇與險(xiǎn)阻共生的空間里，疫情只是一個(gè)加速器罷了。事實(shí)上，汽車行業(yè)的變化從2018年就已經(jīng)開始出行首次銷量下滑，自此以后便步入下滑通道。然而人們的出行需求并未減少，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告顯示，目前全球出行市場總額大為3.6萬億美元，而到了2030年這一數(shù)字將達(dá)到7萬億美元。而普華永道給出的預(yù)測顯示，到2030年中國的共享出行市場將達(dá)到5640億美元，年均增長將達(dá)到32%。其實(shí)無論對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來講，巨量需求依然存在，他們需要思考的是：如何更好的鑄煉企業(yè)的核心能力，順應(yīng)趨勢和消費(fèi)市場升級(jí)，找到自己成長的康莊大道。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。