近日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)指定披露上市公司信息報(bào)紙《證券日?qǐng)?bào)》在國(guó)家新基建的宏大背景下，對(duì)快遞100CEO雷中南先生進(jìn)行專訪，剖析案例、深度解讀，就從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到信息化競(jìng)爭(zhēng)，快遞業(yè)將加速洗牌進(jìn)程發(fā)表了自己的看法。

以下為原文：

本報(bào)記者 李春蓮

快遞業(yè)加速洗牌，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)

“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國(guó)”近日，義烏快遞再次降價(jià)，讓市場(chǎng)瞠目結(jié)舌。自2019年就開(kāi)始深度整合的快遞行業(yè)，2020年的價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)。

疫情高峰過(guò)后，快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較快，是此次義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的直接原因，而背后是各家快遞企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)份額的追逐。

快遞100CEO雷中南在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，疫情加速了快遞企業(yè)洗牌，今年年末還會(huì)有部分企業(yè)選擇退出，剩下的企業(yè)將逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，但所謂理性競(jìng)爭(zhēng)并不是回歸高價(jià)，而是維持一個(gè)可接受的利潤(rùn)率。

經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)，物流先行?？爝f物流行業(yè)的發(fā)展也不斷得到政策的支持。

國(guó)家郵政局3月26日對(duì)外發(fā)布的《郵政強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，建設(shè)郵政強(qiáng)國(guó)，快遞企業(yè)要加速建設(shè)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)體系，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高集約化水平。

國(guó)家郵政局、工業(yè)和信息化部4月2日對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確，要加快5G技術(shù)在快遞業(yè)的推廣應(yīng)用，豐富5G物流應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)物流全環(huán)節(jié)信息互聯(lián)互通。

今年以來(lái)，5G新基建率先發(fā)力，這一背景下的快遞行業(yè)也需要通過(guò)信息化來(lái)加速轉(zhuǎn)型。

“從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的方向。”雷中南認(rèn)為。

價(jià)格戰(zhàn)促行業(yè)加速洗牌

作為小商品批發(fā)集散中心，義烏2019年的快遞量?jī)H低于廣州，這一趨勢(shì)，也導(dǎo)致2019年義烏快遞業(yè)曾迎來(lái)史上最嚴(yán)重的一次價(jià)格戰(zhàn)，快遞單件平均價(jià)格被壓到了1.9元，最低時(shí)甚至才1.2元。

“價(jià)格戰(zhàn)的根本原因在于供過(guò)于求，我國(guó)目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，定價(jià)權(quán)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。又加上電商手上掌握大量的訂單，越發(fā)導(dǎo)致不均衡，所以出現(xiàn)‘0.8元一件’是個(gè)必然，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。”雷中南向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前快遞行業(yè)處于“想要包裹量就得犧牲價(jià)格，想要好價(jià)格就得犧牲包裹量”的階段。但是價(jià)格不能輕易退讓，退讓價(jià)格就得犧牲服務(wù)水平、快遞員時(shí)效、人工投入以及倉(cāng)庫(kù)部署等等。

他認(rèn)為，一旦價(jià)格降下來(lái)，再想提供更高附加值的服務(wù)就會(huì)非常困難，進(jìn)入一個(gè)“只能繼續(xù)降價(jià)”的惡性循環(huán)?？爝f公司要想在價(jià)格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)，最根本的一點(diǎn)是要在管理上下功夫，同樣的干線、倉(cāng)庫(kù)、末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員，如果管理做得好，用戶體驗(yàn)、時(shí)間效能、以及人工消耗就可以更優(yōu)化，管理效率體現(xiàn)出來(lái)，最終凸顯快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場(chǎng)份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺(tái)的陣營(yíng)及立場(chǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長(zhǎng)期存在。

中信證券研究報(bào)告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場(chǎng)完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，需求增速放緩、疊加產(chǎn)能冗余，頭部企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)升級(jí)，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。

根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，自2019年以來(lái)，已經(jīng)有近十家中小快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中解散退出。

“快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)這一輪價(jià)格戰(zhàn)，最后剩下來(lái)的要么是資金實(shí)力雄厚的，要么是管理水平強(qiáng)悍的。”雷中南認(rèn)為。

對(duì)于快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，物流協(xié)會(huì)研究員楊達(dá)卿向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)是部分快遞企業(yè)為穩(wěn)定或爭(zhēng)奪客戶不得已而為之的競(jìng)爭(zhēng)策略。但由于部分企業(yè)的降價(jià)，不是建立在物流鏈全局優(yōu)化和降本提效的基礎(chǔ)上，這種降價(jià)短期內(nèi)如果不能奏效，不能轉(zhuǎn)化成規(guī)?；唵?，可能會(huì)淪為惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)快遞行業(yè)健康發(fā)展無(wú)益。有益的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是基于整體的降本增效，形成較強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)下的降價(jià)。

企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期

實(shí)際上，自2019年快遞行業(yè)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，這時(shí)候企業(yè)之間拼得是如何更好的服務(wù)用戶。

雷中南認(rèn)為，所謂轉(zhuǎn)型期，是快遞行業(yè)要淘汰落后產(chǎn)能，最大的競(jìng)爭(zhēng)就是管理效能的競(jìng)爭(zhēng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是盡可能花最少的錢，提升管理水平。在價(jià)格、管理、服務(wù)、成本等多個(gè)方面，尋求一個(gè)最佳的解決方案。

“這些區(qū)域的成本和資源開(kāi)銷太大，十家主流快遞公司的網(wǎng)絡(luò)重復(fù)度非常高。”雷中南認(rèn)為，一方面是浪費(fèi)資源，另一方面也會(huì)侵蝕快遞公司的利潤(rùn)，想把這一部分成本降下來(lái)就需要集約化經(jīng)營(yíng)，同業(yè)共享。比如末端網(wǎng)點(diǎn)、驛站乃至快遞員能不能承接不同快遞公司的業(yè)務(wù)?這是困擾城鄉(xiāng)結(jié)合部或者欠發(fā)達(dá)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。

楊達(dá)卿也認(rèn)為，發(fā)展農(nóng)村等下沉市場(chǎng)，不是快遞企業(yè)一廂情愿的，而要力求積聚需求。在目前階段，要充分考慮效益驅(qū)動(dòng)，多推共建三級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)展人力運(yùn)力共享。

需要注意的是，近年來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)新零售為代表的新商業(yè)，日益火熱的同時(shí)，幾乎全線滲透下沉市場(chǎng)。而快遞物流作為交易達(dá)成的重要環(huán)節(jié)，不論是通達(dá)系，還是順豐系或京東系等，均需一個(gè)中立的第三方平臺(tái)完成末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集約化，快遞100的開(kāi)放平臺(tái)優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士司新穎向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，快遞100構(gòu)建的信息服務(wù)平臺(tái)與運(yùn)力協(xié)同平臺(tái)，將成為互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

信息化布局迫在眉睫

5G新基建持續(xù)提速，快遞企業(yè)信息化也迫在眉睫。同時(shí)，支持快遞企業(yè)加速推廣應(yīng)用物聯(lián)傳感追溯、大數(shù)據(jù)分析、人工智能圖像識(shí)別等智能信息系統(tǒng)，促進(jìn)物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。

但實(shí)際上，目前快遞企業(yè)在信息化方面才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業(yè)需要加速信息化布局。

雷中南表示，現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)在做寄快遞、發(fā)貨或者批量寄件的時(shí)候，都是用Excel文檔發(fā)給快遞公司，信息根本沒(méi)打通。在系統(tǒng)級(jí)滲透方面，是快遞100的一個(gè)機(jī)會(huì)和發(fā)力點(diǎn)，基本上B端客戶在未來(lái)三到五年都會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)高度信息化。

他認(rèn)為，新基建下，能否通過(guò)信息化為用戶提供更好的服務(wù)，將成為快遞企業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。第三方平臺(tái)能通過(guò)大數(shù)據(jù)、信息化和資源整合的手段，幫助企業(yè)平衡輕重資產(chǎn)、加速行業(yè)洗牌和價(jià)值回歸、彌合需求錯(cuò)配這三大行業(yè)問(wèn)題。新基建是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)飛輪”，大數(shù)據(jù)采集、整合分析及應(yīng)用是新基建著力強(qiáng)調(diào)的領(lǐng)域，快遞100積累了億萬(wàn)量級(jí)的信息數(shù)據(jù)，能夠?yàn)橹T多領(lǐng)域賦能，“軟信息”成為“硬支柱”。

值得一提的，不管是郵政強(qiáng)國(guó)綱要還是上述意見(jiàn)，都強(qiáng)調(diào)快遞企業(yè)要加快國(guó)際化發(fā)展。

意見(jiàn)中提到，要引導(dǎo)快遞企業(yè)按照制造業(yè)國(guó)際發(fā)展需求，完善國(guó)際快遞航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化國(guó)際寄遞物流保障，支持制造業(yè)國(guó)際化生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占總體份額分別不足3%和10%。國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)目前自建的物流網(wǎng)絡(luò)，僅覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際化仍處于起步階段。

安信證券分析師明興表示，受此次疫情影響，國(guó)內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，航空貨運(yùn)運(yùn)力短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足，而中國(guó)作為全球產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界工廠并未擁有與之匹配的具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。

因此，快遞行業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)型也頗為重要，在這個(gè)過(guò)程中，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)則是打通物流信息服務(wù)。

雷中南表示：“快遞100要做新基建下的物流信息服務(wù)樞紐，成為所有快遞公司到用戶的連接器。支撐國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，也在未來(lái)快遞國(guó)際化過(guò)程中發(fā)揮作用。”

楊達(dá)卿還認(rèn)為，物流信息服務(wù)企業(yè)需要加速推進(jìn)與實(shí)體聯(lián)動(dòng)，人、車、貨、道、場(chǎng)等都被數(shù)字化，并在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下互聯(lián)互通互動(dòng)。動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化、透明化的物流服務(wù)，要求物流信息服務(wù)平臺(tái)需要把握更多需求場(chǎng)景，結(jié)合場(chǎng)景指定對(duì)應(yīng)服務(wù)方案。

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