“你們是不是都覺(jué)得飯館不開(kāi)了，我們從業(yè)者就閑著了?錯(cuò)了，我在疫情期間一直是打車到處跑。”一位餐飲從業(yè)者王紅(化名)告訴【商業(yè)街探案】(ID：bustanan)。

她所在的餐飲集團(tuán)在北京有數(shù)十家門店，堂食在疫情期雖然全面停擺，但集團(tuán)也趁這個(gè)機(jī)會(huì)積極進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的拓展，比如在門店零售區(qū)開(kāi)設(shè)外賣菜站，清理庫(kù)存維系人氣、進(jìn)駐物美開(kāi)設(shè)零售窗口，嘗試從餐飲向新零售轉(zhuǎn)型，王紅因?yàn)樵诳偛康穆毮懿块T，每日也要巡店、跑超市做業(yè)務(wù)支持，出行頻次甚至超過(guò)疫情前。

“盡管門店停擺為總部帶來(lái)了以億計(jì)的營(yíng)業(yè)損失，但總部還是同意我們打車出行，一方面，打車的效率是高的，比如可能一天內(nèi)要從家到北京北邊的總部，再跑到通州門店做業(yè)務(wù)支持;另一方面，我感覺(jué)公司是從安全的角度考慮，因?yàn)檫@時(shí)候有一個(gè)員工感染對(duì)企業(yè)的損失都是巨大的。打車可以盡量減少和人群的接觸。”王紅說(shuō)。

這實(shí)際上是疫情期傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)面對(duì)的典型困境：疫情期業(yè)務(wù)停擺，現(xiàn)金流吃緊，但積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)、轉(zhuǎn)型自救，又會(huì)給本來(lái)就緊繃的現(xiàn)金流帶來(lái)更大的壓力，“降本增效”在此刻顯得無(wú)比重要，如何降低出行成本就是企業(yè)需要迫切解決的問(wèn)題之一。

員工出行的需求多，痛點(diǎn)也多

王紅告訴【商業(yè)街探案】：“外界對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的關(guān)注點(diǎn)一般在房租、原材料、人工成本，但從員工的角度來(lái)說(shuō)，那些都是老板需要操心的事兒，唯獨(dú)打車出行，是企業(yè)所有部門，包括老板、員工、財(cái)務(wù)后勤都能切身體會(huì)到‘痛’的地方。”

根據(jù)王紅的說(shuō)法，一家成規(guī)模的餐飲公司在日常經(jīng)營(yíng)里，應(yīng)用到出行的場(chǎng)景頻次很高，比如總部會(huì)有督導(dǎo)部門，在產(chǎn)品上新、新品陳列、食品安全等層面都需要頻繁去到門店做“飛行監(jiān)督”，再如營(yíng)銷部門也要頻繁去到門店做支持， “總部可能只有財(cái)務(wù)部門不需要出行，但財(cái)務(wù)部門要處理出行票據(jù)，也脫不了干系。”王紅說(shuō)。

此外，門店店長(zhǎng)也是“出行大戶”，包括去稅務(wù)局報(bào)備、凡是有重大活動(dòng)開(kāi)啟都要去到總部參加誓師會(huì)、培訓(xùn)會(huì)等，在王紅看來(lái)，公司只有不到100家門店就已經(jīng)如此頻繁出行，像海底撈這種規(guī)模更大的餐飲公司對(duì)出行的需求只能更多。

如王紅所言，到了疫情特殊時(shí)期，盡管門店停擺，但總部職能部門的出行反而更頻繁，傳統(tǒng)餐飲業(yè)一般只有大區(qū)經(jīng)理以上級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)才有能力自行購(gòu)車，大多數(shù)有出行需求的員工還是要依靠打車出行。

4月，艾瑞咨詢發(fā)布《復(fù)工后我國(guó)企業(yè)出行服務(wù)需求洞察》(以下簡(jiǎn)稱《出行洞察》)，報(bào)告顯示：復(fù)工背景下，在員工期待的公司防疫措施中，“給予員工疫情期間安全出行保障”占比31.3%，排名第一， 因?yàn)槌鲂型局懈腥臼撬麄冏顬殛P(guān)注的問(wèn)題，已經(jīng)有多家企業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)，比如阿里、德邦、GE等均在疫情期間使用網(wǎng)約車企業(yè)出行平臺(tái)，允許員工通勤打車報(bào)銷，但在企業(yè)采取的措施中，占比46.9%，低于測(cè)量體溫、準(zhǔn)備防護(hù)物資、消毒，可見(jiàn)企業(yè)仍然出于成本原因無(wú)法大規(guī)模推廣打車出行。

不過(guò)，【商業(yè)街探案】也了解到，即便在推廣打車出行的企業(yè)中，部分企業(yè)因?yàn)椴扇”容^粗放的、讓員工自行打車的方式，也催生了諸多痛點(diǎn)，而這其實(shí)是一個(gè)員工老生常談同時(shí)怨聲載道的問(wèn)題。

系統(tǒng)問(wèn)題需要系統(tǒng)性的解決方案

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，出行成本中除了費(fèi)用本身外，管理成本是不能忽視的一環(huán)。

王紅看來(lái)，員工自行打車出勤的核心痛點(diǎn)有兩個(gè)“貼”：一是貼錢;二是貼票。個(gè)人貼錢就不用說(shuō)了，真正鬧心的地方在于“貼票”，因?yàn)楣境鲇诠芸卮蜍嚨脑?，都?huì)要求員工在每張票據(jù)上寫明出勤事項(xiàng)，時(shí)間和起止地點(diǎn)。

“我現(xiàn)在主要打滴滴，票據(jù)可以十幾個(gè)行程一起開(kāi)發(fā)票，省的和出租車一樣一張張貼了，但是自己貼錢和寫出行細(xì)節(jié)的事兒還是省不了。我煩，估計(jì)財(cái)務(wù)審核的人也很煩。”王紅說(shuō)。

《出行洞察》顯示：規(guī)模100-300人企業(yè)，單月審核報(bào)銷單數(shù)量約在595張;而1000+人企業(yè)約在14280張。企業(yè)規(guī)模越大，每個(gè)月的審核報(bào)銷票務(wù)工作就越繁重，這些都是除打車費(fèi)用外的隱形成本，不但加重了財(cái)務(wù)的負(fù)擔(dān)，老板也非常頭疼。

朱宏是國(guó)內(nèi)某連餐飲連鎖品牌的老板，旗下目前管理著約100個(gè)加盟店，他告訴【商業(yè)街探案】，公司內(nèi)部需要打車的場(chǎng)景也很多，比如市場(chǎng)人員要到處跑，幫客戶做餐飲選址，銷售有接客戶參觀總部、實(shí)地探店的需求，此前因?yàn)閾?dān)心員工公車私用，所以報(bào)銷流程比較繁瑣，員工每張票據(jù)都要登陸公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)填寫詳細(xì)的事由、時(shí)間、地點(diǎn)，這讓業(yè)務(wù)員怨聲載道，本來(lái)人手就不太足的財(cái)務(wù)更陷在這些繁瑣的“小事”里，報(bào)銷慢了，業(yè)務(wù)員更不滿意。

19年12月，朱宏在朋友的推薦下試了試滴滴的企業(yè)出行服務(wù)，他的反饋是：感覺(jué)不錯(cuò)，最直接的好處是因?yàn)閷?duì)公支付，不需要銷售人員墊款報(bào)銷，自然也免了貼票據(jù)的問(wèn)題，只要財(cái)務(wù)審核就行。目前，正準(zhǔn)備在疫情后大規(guī)模在公司內(nèi)部推廣。朱宏甚至考慮，未來(lái)大規(guī)模推廣后，讓公司的出行線上化、數(shù)據(jù)化，在滴滴企業(yè)出行服務(wù)平臺(tái)的幫助下，每個(gè)月智能化定制出行預(yù)算，甚至可以連人工審核都省掉。

“疫情的發(fā)生讓我必須正視過(guò)去想做但一直沒(méi)執(zhí)行力推進(jìn)的事兒：降低企業(yè)的管理成本，精打細(xì)算。”朱宏說(shuō)。

據(jù)【商業(yè)街探案】了解：多家傳統(tǒng)企業(yè)使用滴滴企業(yè)出行服務(wù)平臺(tái)的軌跡都是在19年下半年嘗試，到疫情期降本增效的需求空前迫切后，決心大規(guī)模推廣。以九陽(yáng)為例，其在2019年6月開(kāi)通了滴滴企業(yè)版，一方面減輕了公司車隊(duì)的派車壓力;另一方面不再需要個(gè)人打車報(bào)銷貼票，由行政部統(tǒng)一審核報(bào)銷分?jǐn)?，半年?nèi)節(jié)省報(bào)銷時(shí)間超300個(gè)小時(shí)，也極大減少了財(cái)務(wù)報(bào)銷整合的工作量。

出行解決方案是企業(yè)數(shù)字化的切口

從【商業(yè)街探案】的觀察看，傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)選擇企業(yè)出行服務(wù)平臺(tái)的趨勢(shì)意味著企業(yè)“數(shù)字化外包”的進(jìn)程在加快。

《出行洞察》顯示：在第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，國(guó)家通過(guò)政策推動(dòng)和鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)聚焦主業(yè)、剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)，2019年服務(wù)執(zhí)行額已經(jīng)突破一萬(wàn)億大關(guān)。

但在一些領(lǐng)域里，傳統(tǒng)外包方式并不能解決企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理問(wèn)題，就比如假設(shè)某公司認(rèn)為自身車隊(duì)是重大的成本負(fù)擔(dān)，將其轉(zhuǎn)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體或干脆裁撤，找傳統(tǒng)出行服務(wù)商，仍然解決不了員工用車在流程上的繁瑣，因此，“數(shù)字化”外包才是關(guān)鍵，核心不在于外包，而是要讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理向線上轉(zhuǎn)移，精準(zhǔn)高效地把控各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

就以滴滴企業(yè)版為例，其產(chǎn)品分為三個(gè)部分：用車前端、運(yùn)營(yíng)后端、數(shù)據(jù)后端。其中用車前端覆蓋了因公用車的各類場(chǎng)景和需求;運(yùn)營(yíng)后端可以將用車人員、規(guī)則、流程、費(fèi)用等管理需求全部數(shù)字化、線上化，企業(yè)也能定制適合自己的個(gè)性化方案;數(shù)據(jù)后端則通過(guò)存儲(chǔ)和運(yùn)算出行數(shù)據(jù)，為企業(yè)出行管理者分析用車成本、實(shí)施成本管控并提供決策輔助。

就如前文所述朱宏推進(jìn)滴滴企業(yè)版應(yīng)用的案例，其主要從兩個(gè)方面對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)賦能：

第一，財(cái)務(wù)流程刪繁就簡(jiǎn)，提升運(yùn)營(yíng)效率，這是員工和財(cái)務(wù)能夠最直觀感受到地方;

第二，出行數(shù)據(jù)化，管理線上甚至智能化，為管理者提供決策輔助。也就是朱宏暢想的：系統(tǒng)依據(jù)數(shù)據(jù)制定預(yù)算，規(guī)則，徹底省掉人工審核的步驟。

目前，已經(jīng)有傳統(tǒng)企業(yè)正通過(guò)以出行服務(wù)的“數(shù)字化外包”為切口，推進(jìn)企業(yè)整體的信息化升級(jí)。香飄飄相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴【商業(yè)街探案】，公司在19年12月和滴滴企業(yè)版合作，初衷是減少員工出差墊資，減少貼票報(bào)銷的麻煩，讓員工聚焦本職工作，試行了兩個(gè)月后效果不錯(cuò)，后期準(zhǔn)備拓展到集團(tuán)，并提升到信息化建設(shè)的高度，加速財(cái)務(wù)共享的步伐。

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