互聯(lián)網(wǎng)二十多年以來(lái)，一場(chǎng)從硅谷到中國(guó)的模式借鑒與超越，在共享出行的風(fēng)潮中實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。盈途金寶調(diào)查發(fā)現(xiàn)2016年5月，復(fù)星昆仲資本的一番人事動(dòng)蕩，讓鮑周佳離開(kāi)了呆了3年的復(fù)星集團(tuán)，彼時(shí)摩拜、ofo上線不久，隱隱有了些搶奪直播風(fēng)口的苗頭，這也吸引了鮑周佳以及孫維耀等前昆仲資本同事的目光。次年，國(guó)內(nèi)共享單車已然激戰(zhàn)正酣，而鮑周佳則把共享出行的種子帶到了硅谷。

去年初鮑周佳創(chuàng)辦的共享單車初創(chuàng)公司Limebike，目前成長(zhǎng)為美國(guó)街頭大熱的共享滑板車獨(dú)角獸，與本土企業(yè)Bird重復(fù)上演又一次“橙黃之戰(zhàn)”，然而當(dāng)初的先行者卻死在了資本博弈和個(gè)人理想主義之下。3月23日胡瑋煒不出意料地脫離了摩拜，戴威卻被列入“老賴”名單，這顯然不是當(dāng)初期待的理想結(jié)局。

而驚人相似的是，如今同是共享出行巨頭的Uber，舉著資本并購(gòu)的大旗介入Lime和Bird，這一場(chǎng)勝負(fù)終將重蹈覆轍還是另謀他路?2017年9月Travis創(chuàng)立新項(xiàng)目Bird時(shí)，最初的啟動(dòng)資金是從好友和家人那里募集得來(lái)，然而誰(shuí)也沒(méi)想過(guò)幾個(gè)月過(guò)后，上億美元的投資頻繁青睞Travis，僅2018年上半年Bird就完成了三輪融資。資本的熱情追捧映射出共享滑板車的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，但也將這些初創(chuàng)企業(yè)拉近了巨頭博弈的復(fù)雜局面。

盈途金寶數(shù)據(jù)顯示最先入場(chǎng)的Uber，為了布局短出行，年初其計(jì)劃收購(gòu)Jump Bikes，4月份收購(gòu)?fù)瓿珊缶烷_(kāi)始大舉進(jìn)入電動(dòng)滑板車市場(chǎng)。而且7月份Lime宣布完成3.35億美元的融資，其中投資人就包括Uber，在優(yōu)步應(yīng)用程序上已經(jīng)提供Lime服務(wù)。

如同滴滴入股ofo，Uber看似提前押注了Lime，不過(guò)其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft卻沒(méi)有進(jìn)入Bird，而是以至少2.5億美元的價(jià)格超過(guò)Uber，收購(gòu)了單車共享租賃平臺(tái) Motivate，這筆交易將讓Lyft在共享單車領(lǐng)域領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber，同時(shí)衍生出自身的共享滑板車業(yè)務(wù)。值得一提的是，僅次于Lime和Bird的電動(dòng)代步車初創(chuàng)企業(yè)Spin，則被老牌車企福特收入囊中。

時(shí)至今日，美國(guó)共享滑板車市場(chǎng)上，Lime和Bird相互對(duì)峙、Uber和Lyft強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，而后者又用資本的力量和前兩者保持著微妙的關(guān)系，這難免走向了與國(guó)內(nèi)共享單車混戰(zhàn)的相似“劇情”，Uber對(duì)應(yīng)滴滴，而Lyft則更像長(zhǎng)期潛伏卻最后收割的美團(tuán)。更為巧合的是，Lime的領(lǐng)投者谷歌，同時(shí)又是Uber和Lyft的共同投資機(jī)構(gòu)，這和騰訊所扮演的角色何其相似。

但是共享滑板車背后相似的資本結(jié)構(gòu)，卻未必會(huì)將其導(dǎo)向與摩拜、ofo相同的結(jié)局，目前整個(gè)行業(yè)受外部環(huán)境和條件的限制，保持著一種相對(duì)緩慢的生長(zhǎng)過(guò)程，倒是讓創(chuàng)始人和投資者漸漸拉回理性。起到關(guān)鍵作用的就是各地政府。為了包容這股共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)潮流，舊金山推出一個(gè)為期一年的“試點(diǎn)計(jì)劃”，對(duì)共享滑板車公司發(fā)放運(yùn)營(yíng)許可。然而當(dāng) 12 家公司申請(qǐng)這個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃之后，結(jié)果卻令人大跌眼鏡，Bird、Lime等行業(yè)主流參與者統(tǒng)統(tǒng)落選，另外兩個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司卻拿到政府許可。

投放地區(qū)或國(guó)家的政令時(shí)不時(shí)地?cái)r路，公司的規(guī)模擴(kuò)張只能有心無(wú)力，就像Lime的投放策略：以采取逐步投放的方式，讓市場(chǎng)有一個(gè)緩慢接受的過(guò)程?？v觀這兩股共享經(jīng)濟(jì)的潮流，共享單車“順其自然”而膨脹，而共享滑板車“處處受限”而克制，相似的戰(zhàn)場(chǎng)，不一樣的發(fā)展方向，而這不僅僅是外部力量，更有中美互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人和投資者的共性和區(qū)分。

據(jù)報(bào)道，為了制衡滴滴的話語(yǔ)權(quán)，戴威接納阿里進(jìn)入了董事會(huì)，但阿里并不愿意屈居于滴滴，為此其拿出一份方案，希望對(duì)滴滴股份進(jìn)行回購(gòu)。不單單是阿里和滴滴，據(jù)說(shuō)當(dāng)初那份方案，阿里也想著順便砍掉戴威的一票否決權(quán)。不管ofo還是摩拜，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)背后站著的幾大資本方，以關(guān)鍵力量左右著戰(zhàn)局最后的走向，而資本方之間又是相互對(duì)峙、不容妥協(xié)，這在硅谷是極為罕見(jiàn)的。

盈途金寶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月，摩拜、ofo共計(jì)融資總額超過(guò)10億美元，其中ofo背后站著17位投資方，摩拜背后有22位投資方，與之相對(duì)，現(xiàn)階段，Lime投資方包括谷歌GV、日本風(fēng)投機(jī)構(gòu)IVP以及美國(guó)對(duì)沖基金Coatue Management等，而B(niǎo)ird主要的投資方是紅杉資本、風(fēng)投機(jī)構(gòu)Accel、Upfront Ventures等。比較這兩撥共享短出行領(lǐng)域的資本來(lái)源結(jié)構(gòu)，明顯可以發(fā)現(xiàn)，共享滑板車的參與者更多的是專業(yè)風(fēng)投機(jī)構(gòu)，而共享單車的投資人雖不乏風(fēng)投機(jī)構(gòu)，但他們只是在騰訊、阿里主導(dǎo)下陪跑。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭控制風(fēng)口與風(fēng)投機(jī)構(gòu)助推風(fēng)口，這是截然不同的內(nèi)因，也有可能引出不同的結(jié)局。所以，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間相互較量，他們對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的控制欲直接關(guān)系到輸贏，這導(dǎo)致其站在一個(gè)更加不容妥協(xié)的立場(chǎng)?？娠L(fēng)投機(jī)構(gòu)不同，利益至上決定了他們承受不了連續(xù)的虧損，靈活的退出或進(jìn)入，從根本上很難形成控制初創(chuàng)公司的力量。這種區(qū)別也表現(xiàn)在谷歌和騰訊、阿里不同的投資風(fēng)格中，即使同是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，谷歌風(fēng)投卻保持著一種純粹以投資收益為核心的理念，而不是像騰訊、阿里，為公司尋找預(yù)期收購(gòu)目標(biāo)。

長(zhǎng)期以來(lái)，谷歌風(fēng)投依賴于母公司的資金，投資決策卻又獨(dú)立于母公司。這種獨(dú)立性意味著它可以支持任何公司，即使是谷歌的對(duì)手和潛在競(jìng)爭(zhēng)者，F(xiàn)acebook和雅虎都收購(gòu)過(guò)谷歌風(fēng)投投資的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。而騰訊雖一向以開(kāi)放、尊重創(chuàng)始人決策著稱，可戰(zhàn)略價(jià)值的考慮依然使其少不了要保持控股。由此，兩撥創(chuàng)業(yè)公司背后資本的一強(qiáng)一弱，發(fā)揮著不同的作用。

資本因?yàn)橛胁煌膶傩?，有的追求短期回?bào)、有的更有耐心，所以帶來(lái)不同的影響，反映到Limebike上，盈途金寶選擇資本時(shí)會(huì)很謹(jǐn)慎，會(huì)很小心地看是哪一個(gè)投資人領(lǐng)投這個(gè)項(xiàng)目。創(chuàng)始人的理智在一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口中至關(guān)重要，尤其是后期資本瘋狂砸錢(qián)，將競(jìng)爭(zhēng)推入規(guī)模戰(zhàn)，以致最后不得不走向合并，這種魔咒連續(xù)讓多少創(chuàng)業(yè)者折戟沉沙。共享滑板車的幸運(yùn)就在于其尚未失控，這可以說(shuō)是政策約束的結(jié)果，也算是創(chuàng)始人難得的理性。

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