固特異輪胎質(zhì)量在F1賽場上的那些年

F1可以說是車迷們每年最為關(guān)注的一個賽事，去年在上海舉辦的F1中國大獎賽更是F1歷史上具有里程碑意義的第1000站。在F1走過的那些年里，你是否已經(jīng)真正了解它了，下面就讓小編這個鐵桿車迷攜固特異輪胎質(zhì)量一起來講一講關(guān)于F1賽場的那些事。

自2004年落戶上海以來，F(xiàn)1中國大獎賽已進入第16個年頭。從舒馬赫賽車生涯的最后一座分站賽冠軍，到漢密爾頓在這里幾度“封王”，F(xiàn)1中國大獎賽可以說是見證了諸多傳奇。

雖然“上賽”對大家來說已經(jīng)不再陌生，但別具一格的賽道結(jié)構(gòu)仍然是新、老車手津津樂道的話題。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既是利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，也是被眾多F1賽手看作是世界上最具挑戰(zhàn)性的賽道之一?？傞L5451米的上賽場，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道，其中以1號彎接2至4號彎的“紅河灣”最為兇險。

從位置上看，“紅河灣”正好位于“上”字的起筆處，是每一個車手面臨的第一個挑戰(zhàn)。正所謂好的開始是成功的一半，這一“筆”下得如何，決定了后面的發(fā)展。因此，激烈的拼搶經(jīng)常會發(fā)生在“紅河灣”，這里不僅成就過一批賽場新星的冠軍夢，也毀掉過諸如一代車王舒馬赫的“晚節(jié)”。

當(dāng)然，“上賽”對輪胎也有著很高的要求。還記得有位車手說過：“一般在大部分的分站比賽中，對后輪考驗會比較大，但在上海需要特別注意的是前輪，因為前胎非常容易出現(xiàn)顆粒化現(xiàn)象，很容易就對整體的賽車操控產(chǎn)生影響。”

可能大家會以為，一臺F1賽車的引擎和空氣動力占了很大的比例，但其實在賽車界有個公認(rèn)的說法：在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的水平占50%，輪胎占據(jù)30%，其他保障技術(shù)占20%。由此可見，輪胎也是諸多影響賽車表現(xiàn)變量中的一個重要因素。

要知道每條F1輪胎，都要經(jīng)過多道復(fù)雜工藝才能制作。設(shè)計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當(dāng)?shù)牟牧贤?，還需要掌握“火候”以及“調(diào)味”?？赡苊裼幂喬ピ谠O(shè)計時，考慮的主要是耐用性，通常一套輪胎可以達到幾萬公里以上的壽命。但一套F1的賽車輪胎最長也只能使用幾百公里，同時與F1賽車其他部件的開發(fā)原則相同，輪胎材質(zhì)也得要更輕和更堅固。

一路走來，輪胎始終為F1提供了強有力的支持。從單純以提高性能為目的，到限制賽車速度保證安全，再到增加超車以提高觀賞性，F(xiàn)1輪胎的發(fā)展歷程與F1技術(shù)的發(fā)展相互對應(yīng)著。在這里，不得不提到F1歷史上戰(zhàn)績最輝煌的輪胎制造商——固特異。

從1965年，本田車隊在墨西哥大獎賽上為固特異奪得首個分站冠軍后的33年中，固特異總共獲得了368個分站冠軍以及358個排位賽桿位，并創(chuàng)造了362個最快圈速。這個紀(jì)錄至今仍是第二名輪胎供應(yīng)商的三倍多。也正因為此，固特異成為了唯一被FIA官方授權(quán)，且能在民用輪胎中使用“F1”作為輪胎命名的輪胎廠家。

固特異不僅是F1歷史上最有成就的輪胎贊助商，而且固特異輪胎質(zhì)量也在此賽場上獲得了車手們的認(rèn)可，直到如今，輪胎對于F1賽事來說依舊非常關(guān)鍵，不論是輪胎質(zhì)量，還是車隊的換胎策略都關(guān)乎著賽車的最終排名。當(dāng)然，這也正是F1賽車所帶給我們的魅力之一。

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