導(dǎo)語：隨著ETC的快速推行，2020年或?qū)⑹菃栴}爆發(fā)的一年，在滿幫看來，相比于“搶人大戰(zhàn)”，提前做好服務(wù)升級才是關(guān)鍵。

早在今年“兩會”政府工作報告中就已提出，要深化收費公路制度改革，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。同時，年中交通部和發(fā)改委印發(fā)的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》要求2019年底前，各(區(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國ETC用戶為7656萬，占當(dāng)年2.4億輛汽車保有量的32%，其中客車用戶為7134萬，占ETC用戶總量93.18%，貨車用戶約為522萬，占用戶總量的6.82%。

而如果到年底全國范圍內(nèi)ETC裝載量達到90%，待安裝ETC車載終端的車輛總數(shù)超過1.4億輛。而由于公路貨運領(lǐng)域ETC的滲透率低以及相對高速場景使用的高頻，使得貨車ETC成為一個重要的戰(zhàn)場。

政策驅(qū)動下的貨車ETC

某種程度上來看，ETC的推行帶有政策驅(qū)動的特點，這個過程中有兩大重要的時間節(jié)點。

2014年3月7日，交通運輸部正式下發(fā)了《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，標志著全國高速公路ETC(電子不停車收費系統(tǒng))聯(lián)網(wǎng)工作正式啟動。當(dāng)時尚處于儲值卡單卡時代，貨車司機在過高速時，仍需要停車稱重刷卡，方便之處在于省去了現(xiàn)金交易、找零的繁瑣。

這一政策推動下，2015年底開始陸續(xù)有平臺型企業(yè)進入這個市場，其中規(guī)模最大的發(fā)行方滿幫集團累計發(fā)卡量近200多萬張，從2015年到今年6月，平臺充值金額達到了千億級的水平，逐漸培養(yǎng)了貨車司機群體支付手段的習(xí)慣，

然而，安裝ETC后的小轎車在經(jīng)過收費站時暢通無阻，這與人工車道動輒數(shù)公里的車流形成鮮明對比。對司機來講這一環(huán)節(jié)既影響運輸時效性，而且還要滿額支付通行費，而這部分費用占據(jù)他們生產(chǎn)成本的30%以上，貨車司機對于高速通行的便利性和效率，已經(jīng)通行費優(yōu)惠，都有著迫切的需求。

第二個時間節(jié)點，便是2019年。隨著5月國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于《取消高速公路省界收費站實施方案》，后續(xù)交通部又出臺《大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作》，尤其是交通運輸部8月份消息表示，從2020年1月1日起，ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。

一系列政策推動下，貨車與轎車ETC的便利程度終于達到同一水平線。

僅從5%的通行費優(yōu)惠上來看，對于轎車來講可能用不用ETC僅僅是5-10元的差別，而對于貨車司機來說，貨車是他們的生產(chǎn)工具，常年跑在高速上，通行費是筆經(jīng)常性花銷。據(jù)一位跑長途的司機透露，其一個月的過路費能達到20000元，5%的優(yōu)惠對司機來講，每個月就能省下1000元。

接下來，貨車ETC領(lǐng)域的較量開始從過去自上而下的推行，轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗韵露锨泻闲枨蟆?/p>

政策推行下的矛盾

而伴隨著不停車收費的還有一個問題就是，貨車的收費標準，過去貨車通過高速公路時按稱重收費，因此不停車收費還需要在收費標準上做些改變，今年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知，通知明確指出，“從2020年1月1日起，取消計重收費，全國高速公路對貨車實行統(tǒng)一按車(軸)型收費。”并確保不增加貨車通行費總體負擔(dān)，同步實施封閉式告訴公路收費站入口不停車稱重檢測。

這意味著，以前的儲值卡用戶需要疊加OBU(車載單元)裝置。矛盾開始出現(xiàn)。

過去儲值卡的支付方式下，司機先充值后消費，而在新的收費模式下，即使司機下高速時卡內(nèi)余額足，收費口并沒有設(shè)置攔截，就會出現(xiàn)費用的擊穿，這種情況下，各大高速方就要承擔(dān)儲值卡費用擊穿的風(fēng)險，而這是他們不愿承受的，因此各大高速方不愿意對原有的儲值卡疊加OBU，而是需要在注銷儲值卡之后再申請記賬卡套餐(ETC記賬卡+OBU裝置)。

雖然說，12月10日，交通運輸部發(fā)布交路網(wǎng)函，規(guī)定各省不晚于12月10日24:00按部要求全面放開系統(tǒng)設(shè)置，確保原有貨車儲值卡單卡可直接升級ETC記賬卡套裝，無需對儲值卡先行進行注銷。但是，由于發(fā)行機構(gòu)缺乏對貨運領(lǐng)域相對成熟的風(fēng)控模型，對于過去花了很大力氣去發(fā)行儲值卡的單位來講，仍然面臨著把這些儲值卡轉(zhuǎn)化為記賬卡的工作。

另外，今年也是ETC爆發(fā)的一年，過去三年時間里，全國累計ETC用戶僅有7656萬，滲透比例為32%，而到年底要達到90%的滲透率，意味著半年時間里要完成過去3-5年的工作量，無論對發(fā)卡機構(gòu)還是對設(shè)備廠商來講，都面臨著巨大挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著ETC的快速推行，2020年或?qū)⑹菃栴}爆發(fā)的一年。

首先，過去OBU裝置的年產(chǎn)量可能為2000萬個左右，突然爆發(fā)的需求要講產(chǎn)量提升至1億個以上，產(chǎn)能的爆發(fā)式增長的過程中，也是質(zhì)量問題出現(xiàn)的高發(fā)期。正如前面所說，小轎車用不用ETC可能是5-10元的區(qū)別，而對于貨車來講，就是500-1000的區(qū)別，貨車司機對這種因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的故障尤其擔(dān)憂。

其次，通行費賬單是不是準確無誤?這個事實上在目前有很多的差異，比如用戶通行下來5000塊錢，但是他可能收到4000塊賬單，有可能收到6000塊，有可能重復(fù)發(fā)，漏發(fā)，當(dāng)中不準確性對用戶來說是一個大痛點。

發(fā)行與運營方面的種種難題之下，平臺型企業(yè)成為鏈接發(fā)行機構(gòu)與司機之間的橋梁。這個時候，平臺型企業(yè)就具備了把數(shù)據(jù)變?yōu)橛袃r值的資產(chǎn)的可能。

將服務(wù)體系化

事實上，隨著ETC政策的推行，“搶人大戰(zhàn)”從未斷絕，來自銀行、高速、金融公司、手握司機的各方勢力都參與其中，但想真正拿下這個市場并不容易，企業(yè)需要具備的是體系化的服務(wù)能力。

第一，要解決歷史遺留問題。在儲值卡向記賬卡轉(zhuǎn)化的過程中，由于注銷卡片需要完整手續(xù)、涉及資金退還，發(fā)卡方需要將其全國消費流水收集起來之后，才可以確定退款金額，有一個退款周期，發(fā)行機構(gòu)退款可能是2-3個月，而據(jù)了解滿幫貨車幫為解決這個退款周期長的問題，幫用戶做了墊付，將退款周期縮短至7-30天。

第二，OBU硬件提供及安裝服務(wù)。目前，滿幫貨車幫免費為司機提供OBU設(shè)備，并且會郵寄給他們，但是這個過程中發(fā)現(xiàn)司機的激活率只有30%，因此滿幫又組織了600多人的專業(yè)服務(wù)團隊，專為司機解決各種問題，同時建立智能服務(wù)系統(tǒng)，解決司機的常見問題，如果系統(tǒng)解決不了的，人工再介入，讓司機的訴求能夠得到秒回。

據(jù)了解，滿幫還承諾，兩年內(nèi)若用戶的OBU車載設(shè)備出現(xiàn)非人為的損壞或者失效，提供免費更換新OBU車載設(shè)備的服務(wù)。

第三，疊加金融服務(wù)。以前的儲值卡，司機對金融服務(wù)的概念不那么敏感，但是使用記賬卡之后，就必須有金融方站出來承擔(dān)為司機墊付運費的風(fēng)險，所以金融服務(wù)和ETC變成強關(guān)聯(lián)，金融是ETC產(chǎn)品的底層支撐。

貨運領(lǐng)域ETC業(yè)務(wù)面臨著征信缺失，金額巨大的特點。過去，由于從業(yè)者沒有資產(chǎn)證明、收入證明、社保公積金，金融機構(gòu)沒有這個對領(lǐng)域相對成型的風(fēng)控結(jié)構(gòu)，而貨車過路費又遠遠高于轎車金額，這個時候有著司機運營記錄的平臺型企業(yè)成為司機個人信用的擔(dān)保。

據(jù)悉，目前滿幫可以提供三日免息、周結(jié)10元、35日1%服務(wù)費等不同產(chǎn)品，分別對應(yīng)貨車司機不同的結(jié)賬周期。

滿幫ETC相關(guān)負責(zé)人表示：“從金融產(chǎn)品的類型上來看，絕大多數(shù)司機會選擇三日免息服務(wù)，但是我們金融產(chǎn)品的本質(zhì)，是將貨車司機在整個生產(chǎn)過程中的資金周轉(zhuǎn)和結(jié)算周期吻合起來，要創(chuàng)造價值。”

當(dāng)前的時間節(jié)點下，貨車ETC進入下半場。更高通行效率、更多費用優(yōu)惠的多重優(yōu)勢，帶來用戶的積極需求，而量的爆發(fā)同樣呼喚著穩(wěn)定的服務(wù)，各個勢力接踵而來，接下來，誰會從貨車ETC的下半場中跑出來?我們拭目以待!

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。