上世紀(jì)九十年代至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺，一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，2018拐點(diǎn)隨之到來，時至今日中國汽車市場下滑端倪已漸趨明顯。

2016年共享汽車闖入市場，一場野蠻生長與快速更迭的共享出行大亂斗，也在前進(jìn)與戰(zhàn)斗中走向了今天的“共和”。據(jù)行業(yè)觀察，2019年共享出行行業(yè)的品牌集中度和資源優(yōu)化配置漸漸趨于暫時穩(wěn)定。

站在十字路口，全球汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局的當(dāng)下，共享出行板塊亦深然。乘風(fēng)破浪謀遠(yuǎn)行，對于共享出行碩果僅存的幾個品牌：Gofun、聯(lián)動云、Evcard們來說，破局需要膽識，更需要洞悉產(chǎn)業(yè)趨勢和變量，方能著眼長遠(yuǎn)，前瞻布局。

尊重市場規(guī)律，就是共享經(jīng)濟(jì)對自己的保護(hù)

今天打開電腦，看到了一篇被鳳凰網(wǎng)、中華網(wǎng)、MSN中文網(wǎng)等十幾家網(wǎng)絡(luò)媒體轉(zhuǎn)載的一篇文章《共享汽車江湖：神州Gofun聯(lián)動云一嗨Evcard，無可逃離》，作者不詳，不過看得出來這里面還是參閱了不少資料，也十分關(guān)注共享出行行業(yè)，與筆者多有相似之處。

其興也勃焉，其亡也忽焉。從共享單車開始，到共享雨傘、洗衣機(jī)、健身房等，都經(jīng)歷了一夜瘋漲，繼而便是全國遍地開花。在快速成長的同時，資源有沒有得到合理分配，效率有沒有得到同步提升，管理有沒有得到嚴(yán)格落地，這一切本來十分重要的內(nèi)功，已經(jīng)變得很不重要，炒熱→融資→變現(xiàn)→離場已經(jīng)成了一個快速成功的固定模式。大起大落的共享經(jīng)濟(jì)，雨傘一夜之間沒了，單車被送入垃圾場，這是社會對資源的巨大浪費(fèi)和不負(fù)責(zé)，是創(chuàng)業(yè)者缺乏社會意識和責(zé)任的直接體現(xiàn)……這樣的共享經(jīng)濟(jì)，無論有多繁榮，我們不應(yīng)該以此為榮。

共享汽車的領(lǐng)域里，一批品牌誕生伴隨的是一批品牌消亡，讓我們欣喜的是，總有那么幾家共享汽車品牌，抵御住了短期利潤的誘惑，抵御住了對速度的狂熱，扎扎實實做好了基本功。聯(lián)動云，Gofun，Evcard們，經(jīng)歷了2016年品牌上線大爆發(fā)，經(jīng)歷了2018年品牌大敗退，走到了2019年。2019年，我們會發(fā)現(xiàn)共享用車行業(yè)在模式探索、資源整合、價值鏈延伸、用戶教育等方面，已經(jīng)有了更加切實的動作。

理性在回歸，這是行業(yè)幸事，也是用戶之幸事。

　　探索經(jīng)營模式，聯(lián)動云或許已不再迷茫

初見成效的聯(lián)動云整體向好，秉持隨時隨地、輕松出行的承諾，聯(lián)動云已經(jīng)在全國沉淀了200座城市60000臺共享汽車的體量，已然是共享出行行業(yè)第一的大哥范。

就在最近的11月8日，聯(lián)動云攜手京東數(shù)科、觀致汽車，在上海發(fā)布了戰(zhàn)略合作啟動儀式。在三方共同構(gòu)建的汽車消費(fèi)新生態(tài)中，聯(lián)動云出行集團(tuán)作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車運(yùn)營商，將為合作伙伴提供共享出行、試乘試駕、汽車金融、售后維保、二手車等汽車全生命周期服務(wù)支持;京東數(shù)科作為業(yè)界一流的數(shù)字科技服務(wù)商，將利用旗下優(yōu)質(zhì)金融業(yè)務(wù)與產(chǎn)品為合作方賦能，以數(shù)字化能力促進(jìn)產(chǎn)品銷量上揚(yáng);觀致汽車作為自主高端汽車品牌，將為合作伙伴和消費(fèi)者提供品質(zhì)卓越的汽車產(chǎn)品。

聯(lián)動云出行集團(tuán)攜手京東數(shù)科、觀致汽車，共建“汽車消費(fèi)新生態(tài)”。在保障用戶價值最大化的基礎(chǔ)上，通過融合跨界、相互賦能、資源共融，構(gòu)建互生互融的價值生態(tài)群，開鑿出全新的價值高地，為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新模式一直在探索。

共享汽車進(jìn)入下半場，新的分水嶺又將來臨

麥肯錫2018年出行需求調(diào)研顯示，中國用戶中主要依靠共享出行(但是也會繼續(xù)使用私家車)的比例高達(dá)81%，幾乎是美國和德國的兩倍。成本和便利是主要動機(jī)。隨著主要城市的停車和燃油費(fèi)越來越高昂，潛在購車人群會發(fā)現(xiàn)大城市對自駕出行正變得愈發(fā)不友好。所有這些變化為中國未來向汽車新四化快速轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。

火力全開，神州控盤寶沃后，繼續(xù)玩著褒貶不一的新零售。在新零售行業(yè)，強(qiáng)大如阿里、金主如騰訊的、平臺如京東的玩家已是昨日黃花，陸正耀的豪言壯語，不知道神州優(yōu)車的底氣從何而來?他自然有他的一套打法，我相信!

GoFun出行盈利，意欲推動新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命，隨著市場趨勢的不斷向好，也吸引了各大傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)平臺、科技公司等紛紛入局，GoFun科學(xué)、靈活商業(yè)模式的領(lǐng)軍者，將成為這個時代最具想象力的出行領(lǐng)域構(gòu)建者。

共享出行在成長的過程中經(jīng)歷了不為人知的痛，走到今天他們琢磨明白了一件事情：共享經(jīng)濟(jì)不是單打獨(dú)斗的經(jīng)濟(jì)，如何形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈和價值共同體，一起打造行業(yè)的共融共生，這才是共享汽車品牌能夠走下去，走的穩(wěn)健，走的長遠(yuǎn)的選擇。

寶沃背后站著神州，聯(lián)動云背后有京東、觀致，Gofun背后有首汽、奇瑞、威馬的新能源…… 其實，在其他共享汽車的背后，也是站滿了支持者，這不再是一個單對單的牌局，而是一股股強(qiáng)大力量的沖撞和變革。

求木之長者，必固其根本，欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源

曾幾何時，共享經(jīng)濟(jì)是小草，無論是政府還是公眾，甚至是共享經(jīng)濟(jì)的從業(yè)者，滿懷著無知著無畏的勇氣，勇敢地憧憬著明天。

出于消費(fèi)教育的需要，也是出于品牌市場占有率的需要，有很多時候共享經(jīng)濟(jì)們選擇了無底線的贈送、贈分、免費(fèi)試用等內(nèi)容，這段時間我們看到了各大共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都出現(xiàn)了狂熱的浪潮，吸引資本、編織神話、揮霍家底、透支價值，在這一波瘋狂生長之后即出現(xiàn)了快速的更迭!

求木之長者，必固其根本，欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源!

市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律是等價交換，交換的本質(zhì)是使用價值。如果沒有使用價值，交換不會持久;如果不是等價交換，雙方基本上也是一拍即散。雖然背后有強(qiáng)大力量的支持，但是如果得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，就宣告了這個經(jīng)濟(jì)體缺乏造血功能。

用戶的價值輸出和價值體驗，是市場規(guī)律的另外一只手，雖然我們在最后這里提出，但是恰恰十分重要，共享出行的品牌們?nèi)绾文軌蚪?gòu)一條讓用戶在使用車輛的過程中，放心、安心、隨心、不多操心的用戶使用體驗，這將是打通品牌和用戶之間的關(guān)鍵所在。

最后，我們要深情的致敬那些依然堅守在共享出行戰(zhàn)線的品牌斗士，Gofun、聯(lián)動云、Evcard們：也許放棄很簡單，但是堅持一定很酷。

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