日前，由中國物流與采購聯(lián)合會、鄭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2019第四屆中國物流與供應(yīng)鏈金融峰會暨第三屆中國商貿(mào)物流銀行聯(lián)盟峰會”在鄭州舉行。作為物流與供應(yīng)鏈金融的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車主邦能鏈應(yīng)邀參加，憑借其在物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上數(shù)字技術(shù)與服務(wù)等方面的積極探索和創(chuàng)新模式，受到認可和褒獎，斬獲“2019中國物流與供應(yīng)鏈金融卓越服務(wù)企業(yè)”大獎。同時，為推動中國物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域具有突出成就、卓越表現(xiàn)的個人和企業(yè)給予認可和鼓勵，中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應(yīng)鏈金融分會向車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽在內(nèi)的83位企業(yè)家及學(xué)界專家，頒發(fā)了“中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應(yīng)鏈金融分會特約研究員”聘任書。

圖注：第四屆物流與供應(yīng)鏈金融峰會，車主邦CEO王陽出席并發(fā)表主旨演講

峰會上，鄭州市政府副秘書長李兵出席并致辭，交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華、國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴、中國銀保監(jiān)會政策研究局副處長蔡幸、工信部運行局保障處副處長王馨藝、中國人民大學(xué)商學(xué)院副院長宋華、菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO劉政、鄭州銀行行長申學(xué)清、北京中交興路信息科技有限公司副總裁張文宇等嘉賓出席并作主旨演講。峰會吸引了京東物流、諾得物流、天馳物流、華夏易通國際物流、上海環(huán)世物流等物流企業(yè)精英，齊聚一堂，共同就商貿(mào)物流、產(chǎn)融結(jié)合、人工智能等話題展開深度探討，車主邦作為從數(shù)字化能源角度幫助物流行業(yè)做降本增效的唯一企業(yè)，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽獲邀參會，并發(fā)表“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的主旨演講。

車主邦長期聚焦物流與供應(yīng)鏈金融的發(fā)展難點、痛點，提供創(chuàng)新性的數(shù)字化能源解決方案，為物流、供應(yīng)鏈等眾多領(lǐng)域轉(zhuǎn)型賦能，并帶去“降本增效”多重利好。在主旨演講中，王陽從中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的困境著手，結(jié)合車主邦對物流與供應(yīng)鏈生態(tài)的價值實踐，分享了車主邦作為能源新基礎(chǔ)設(shè)施如何數(shù)字化賦能物流與供應(yīng)鏈金融發(fā)展的洞見。

伴隨5G、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合與滲透，數(shù)字經(jīng)濟時代已經(jīng)到來，數(shù)字化成為物流與供應(yīng)鏈金融發(fā)展的必然趨勢。王陽用連續(xù)兩個提問開始她的演講：其一，物流行業(yè)該怎么平臺化?其二，物流行業(yè)怎么做標(biāo)準(zhǔn)化?這兩大問題拋出之后，引發(fā)在座嘉賓的呼應(yīng)。最后，王陽給出了她的答案：平臺化的本質(zhì)其實是數(shù)字化。在整個物流行業(yè)數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的過程當(dāng)中，其實是離不開一個數(shù)字化的、標(biāo)準(zhǔn)化的能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在王陽看來，能源需求是整個經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。一個城市的運輸水平、交通水平是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，但最終都會體現(xiàn)到能源上來。所以去看一個城市發(fā)展經(jīng)濟的時候，經(jīng)常會看這個城市整體的用電量。王陽從全球范圍內(nèi)的能源資本市場的走勢分析，強調(diào)數(shù)字化對于滿足物流公司、車隊企業(yè)能源需求的重要性。從世界范圍內(nèi)的能源行業(yè)發(fā)展歷程來看，能源行業(yè)經(jīng)歷了一個從能源生產(chǎn)型的“資源為王”的階段到“渠道為王”，以及現(xiàn)在“用戶為王”發(fā)展的新階段。

那么，該如何解決物流公司、供應(yīng)鏈企業(yè)、車隊的最大痛點，降低成本，并為他們提供更加優(yōu)惠的能源?

“這方面，歐美是如何做的呢?”王陽說，“在美國和歐洲，有兩家公司在做以用戶需求為主的事情，它們分別是FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，它們的業(yè)務(wù)模式主要是為這些物流公司、車主司機都發(fā)放加油卡，一張油卡可以用到不同的加油站。它們也有一個后臺管理系統(tǒng)，主要是幫助物流公司、車隊和企業(yè)管理公司，規(guī)劃稅務(wù)等等。FleetCor其實在2007年也來中國考察過，就是想進入中國市場，但也發(fā)現(xiàn)中國市場與美國不同。中國有中石油、中石化這樣的巨頭，除了這之外，其他品牌的油站還是非常的分散。就從當(dāng)下市場環(huán)境來看，中國已經(jīng)跳過了卡時代，直接進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。”

“車主邦所做的正是在推動物流行業(yè)的數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化，提供數(shù)字化能源解決方案。”王陽介紹，“對于整個經(jīng)濟來講，相比交通、物流、出行等行業(yè)來看，車主邦的定位其實是‘新基礎(chǔ)設(shè)施提供商’。為了配合數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展需要，車主邦提出了一定要做數(shù)字化定義能源的基礎(chǔ)設(shè)施。”

新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為能源行業(yè)注入數(shù)字化的新鮮血液。車主邦通過數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動，實現(xiàn)能源供給側(cè)與需求側(cè)數(shù)字化連接，目前已成為國內(nèi)最大的“第三方能源集采平臺”。王陽表示：“對于中國幾百家物流公司而言，他們自己組建一個團隊，搭建這樣的能源網(wǎng)絡(luò)，其實是非常不經(jīng)濟的事情。我們調(diào)研當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，大家能源補給可以說是五花八門，有的人在網(wǎng)點附近談一個油站隨便加，之后回來找公司報銷。我去西安發(fā)現(xiàn)司機會跟加油站自拍，然后在微信群里上傳照片，再上傳加油的數(shù)字，老板再報銷。過去物流公司也好，車隊也好，平臺也好，因為沒有標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字能源的補給網(wǎng)絡(luò)，所以大家用非常多樣化的方式滿足這樣的能源需求。”

“隨著無車承運人平臺、網(wǎng)約車平臺的興起，所以市場當(dāng)中需要為這些做配套的能源需求服務(wù)平臺，這就出現(xiàn)了像車主邦這樣的第三方能源補給網(wǎng)絡(luò)開放平臺。”王陽說道。

能源需求服務(wù)平臺的出現(xiàn)，對于能源產(chǎn)業(yè)也是必然，因為能源終端供需市場是分散且不均衡的。“對于大量的私家車主而言，大多只對‘兩桶油’(包含中石化、中石油)有印象，實際市場上，中石油、中石化加起來只占了46%，對應(yīng)80%左右的私家車市場份額;除‘兩桶油’外，被看作長尾品牌的油站，包括外資品牌和二線國資油站及民營集團站等，他們的供應(yīng)方式極度分散。而長尾品牌占54%的油站，對應(yīng)了約65%的商用車消費份額。”王陽補充說，相比“兩桶油”，這些長尾油站有個共性是，它們的品牌力弱，能源供給形式極為分散。例如荷蘭皇家殼牌，在中國目前僅有1400多家網(wǎng)點，這對想與其合作的物流公司、車隊公司而言，滿足其能源需求是非常難的。“因此，中國市場出現(xiàn)了這樣的機會，即誰能夠把這些長尾油站整合來提供能源網(wǎng)絡(luò)補給服務(wù)。”

再從油品市場來看，這種多元化的市場格局仍會持續(xù)。2019年8月份，國國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》(以下簡稱《意見》)稱取消石油成品油批發(fā)倉儲經(jīng)營資格審批;另將成品油零售經(jīng)營資格審批下放至地市級人民政府，加強成品油流通事中事后監(jiān)管，強化安全保障措施落實。王陽認為，“這種對于成品油市場的鼓勵，中國市場還是會經(jīng)歷這樣高速的增長。”

車主邦為包括物流、車隊、網(wǎng)約車、出租車等提供一個數(shù)字化能源供需兩端的在線能源零售網(wǎng)絡(luò)。目前，平臺為包括華為車聯(lián)網(wǎng)、百度車聯(lián)網(wǎng)、(阿里)斑馬智行、騰訊車聯(lián)網(wǎng)等車輛網(wǎng)平臺，以及首汽、上汽大通、奧迪、廣汽傳祺等幾十家汽車主機廠服務(wù)，他們的中控大屏的加油或充電服務(wù)均是由車主邦提供。

除了說油站的補給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，王陽認為中國的充電樁市場供給也面臨類似的“供需不平衡”的問題。她提到，做新能源車輛的運營的物流企業(yè)、車隊去充電的時候，也許有一個體會是發(fā)現(xiàn)很多樁不好找，或者有樁不好用，甚至不能用。這從根本上看，也是缺少一個綜合性的網(wǎng)絡(luò)管理平臺。

王陽強調(diào)，為了解決這些問題，車主邦通過發(fā)揮自身大中臺技術(shù)能力，以數(shù)字化實現(xiàn)能源供給端(不同運營商的充電樁)與不同的車隊、車主形成互聯(lián)互通與場景支付，并通過AI技術(shù)進行分發(fā)，幫助車主司機推薦離其最近或者是提供所需要服務(wù)的充電樁，輕松完成“一鍵充電”。

在這些數(shù)字化過程中，車主邦基于自身的“數(shù)據(jù)中臺”，將車主標(biāo)簽化，通過數(shù)據(jù)化分析，反過來賦能給加油站或者充電樁。王陽指出，未來，整個能源行業(yè)一定會數(shù)字化的。因為能源需求場景正在從“以加油站、充電樁為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以用戶為中心”。以車主邦的3Buy 理論來詮釋，以前主要是過路購買的Pass Buy，后來有了基于位置購買的LBS Buy，再到當(dāng)下，已經(jīng)是基于數(shù)據(jù)購買的Data Buy。

車主邦究竟用什么產(chǎn)品來提供服務(wù)?

其一是車主邦A(yù)pp，中國能源底層大數(shù)據(jù)開放平臺。王陽說，“我們已與高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等地圖商，基于API接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，成為這些地圖商的‘能源底層數(shù)據(jù)提供商’。我們的數(shù)字化服務(wù)累計觸達超過3億人次。”

其二是團油App，它也是國內(nèi)領(lǐng)先的“職業(yè)司機加油平臺”，也是參會的物流平臺未來最大的數(shù)字化能源伙伴。它基于車主邦已覆蓋的全國300多個城市的1萬多座簽約加油站，為中國8000萬職業(yè)司機、百萬中小車隊提供加油服務(wù)。核心服務(wù)于快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、哈啰出行等互聯(lián)網(wǎng)商用車平臺，以及“四通一達”等傳統(tǒng)物流快運企業(yè)。借助車主邦大中臺技術(shù)，“團油”已與殼牌、中海油、中航油、金盾石化等品牌油站建立長期合作關(guān)系。除此，“團油”以創(chuàng)新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式，為車隊提高靈活、高效、優(yōu)惠的加油服務(wù)，可使運營車輛節(jié)省約5%的加油成本，促進車隊整體利潤提升30%左右。

其三是快電App，是中國最大的職業(yè)司機充電平臺，在全國已經(jīng)數(shù)字化了的31萬根公共充電樁上，為中國470萬電動車提供充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其服務(wù)的核心企業(yè)有曹操專車、91租車等新能源運力平臺。截至目前，“快電”已成為中國最大的第三方充電App。

其實，落地加油站整合和充電樁整合服務(wù)半徑和形式都可以很多，但這其中拼的是什么?在王陽看來，這拼的是供需網(wǎng)絡(luò)和場景化服務(wù)，所以需要不同的供應(yīng)商來做好落地的服務(wù)。“我們很多合作伙伴，他們之前有找萬金油和找油網(wǎng)，后來也有找車主邦，通過不同平臺可以很好的優(yōu)勢補充。作為一個平臺來說，也需要不同的供應(yīng)商共同提供多元化服務(wù)。”

“車主邦對行業(yè)的價值在于，我們?nèi)ゴ蛟煲粋€‘中臺’，在能源供給端和需求端兩端做一個‘連接’。”

談及未來愿景，王陽表示，車主邦沒有一座自己的加油站，也沒有一根自己的充電樁，但是我們想去做這樣的數(shù)字化連接，發(fā)揮一個行業(yè)的“連接器”的角色。我們連接起了加油站端、充電樁端和車主端，這些非常分散的供需市場。希望可以通過車主邦的努力，可以為中國的出行、交通、物流等眾多行業(yè)貢獻我們的一份力量。

未來，車主邦深入拓展到大數(shù)據(jù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大中臺等新技術(shù)的應(yīng)用，加速物流等眾多產(chǎn)業(yè)鏈賦能，以創(chuàng)新商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，發(fā)揮獨特的數(shù)字化優(yōu)勢，加快信息流、商流、物流、資金流的“四流合一”，并與眾多服務(wù)對象融合發(fā)展，互利共贏。

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