當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)加速跨界融合，“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”引領(lǐng)的汽車革命已拉開序幕。自動(dòng)駕駛作為新一代技術(shù)浪潮中一個(gè)龐大的分支領(lǐng)域，正處于快速發(fā)展期。9月21日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)以“加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，探索場(chǎng)景應(yīng)用”為主題，在武漢召開第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“GIV2019”)，并邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家、重點(diǎn)企業(yè)就自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)體系展開交流和研討。首汽約車CTO張友星受邀出席了本次峰會(huì)，并在會(huì)議上分享了自己在“網(wǎng)約車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與智慧交通”方面的精彩觀點(diǎn)。

智慧交通的“變”與“不變”

作為國內(nèi)領(lǐng)先的網(wǎng)約車平臺(tái)，首汽約車在品質(zhì)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及智慧交通建設(shè)方面都走在了行業(yè)前列，張友星認(rèn)為網(wǎng)約車的發(fā)展在本質(zhì)上是道路參與者角色的發(fā)展，第一輪轉(zhuǎn)變是“出租車-網(wǎng)約車時(shí)代”，私家車的涌入打破了原本行業(yè)需要專業(yè)駕駛員參與的瓶頸，在擴(kuò)大市場(chǎng)容量的同時(shí)也給行業(yè)發(fā)展帶來了諸多弊端。但隨著行業(yè)監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，合規(guī)政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車的參與者變得越來越規(guī)范，市場(chǎng)也朝著健康有序的方向發(fā)展。

而第二輪轉(zhuǎn)變便是“5G時(shí)代+智能駕駛時(shí)代”，這也是目前行業(yè)即將面臨的一次大轉(zhuǎn)變。面對(duì)這次轉(zhuǎn)變，張友星向所有與會(huì)的嘉賓提出了三個(gè)問題：“道路參與者角色是否會(huì)減少”、“私家車需求是否會(huì)減少”以及“出行服務(wù)商和司機(jī)應(yīng)該如何定位”，引起了在場(chǎng)所有人的思考。在張友星自己看來，智能駕駛并不等于無人駕駛，人們應(yīng)當(dāng)清楚的認(rèn)知到，無人駕駛不是一種全場(chǎng)景全區(qū)域的應(yīng)用，智慧交通的建設(shè)發(fā)展必然有其“變”和“不變”的部分。

所謂智慧交通的“變”，是運(yùn)營商將從運(yùn)輸過程向出行體驗(yàn)轉(zhuǎn)型。在傳統(tǒng)運(yùn)輸過程中，運(yùn)營商買車、雇傭駕駛員，然后計(jì)算成本，乘客乘車付費(fèi)，運(yùn)營商賺取相關(guān)利益;但隨著5G時(shí)代和智能駕駛時(shí)代的到來，更多的駕駛職能將被車輛本身所取代，出行的參與方和服務(wù)內(nèi)容都將發(fā)生變化，運(yùn)營商如何給乘客提供更好的出行體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)利益將是變化的關(guān)鍵。

但張友星認(rèn)為，不管如何變化，出行服務(wù)商“運(yùn)輸+服務(wù)”的基因不會(huì)變化。首先，車輛的調(diào)度、運(yùn)維、乘車過程中的信息交互對(duì)接都需要專業(yè)運(yùn)營平臺(tái)來完成;其次，行業(yè)的安全責(zé)任和用戶研究、個(gè)性化訂制作為運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)的兩大基因，都需要專業(yè)運(yùn)營平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)保障。此外，通過專業(yè)運(yùn)營平臺(tái)的規(guī)模化運(yùn)營，才能夠進(jìn)一步提高道路使用效率，讓智慧交通建設(shè)真正落地。

技術(shù)賦能首汽約車智慧交通建設(shè)

在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，張友星也分享了首汽約車目前在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和智慧交通方面發(fā)展的情況。在談及出行服務(wù)商“運(yùn)輸+服務(wù)”兩大基因部分時(shí)，張友星就提到未來車輛的調(diào)度、運(yùn)維和信息交互對(duì)接都需要專業(yè)運(yùn)營平臺(tái)來完成，而首汽約車通過技術(shù)賦能，打造TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)供需預(yù)測(cè)和運(yùn)力調(diào)度。

TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)通過海量的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，集成了動(dòng)態(tài)商圈和實(shí)時(shí)蜂巢兩部分功能，其中動(dòng)態(tài)商圈能通過對(duì)用戶的歷史出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，將運(yùn)力約束在一定的區(qū)域，司機(jī)只要在該范圍內(nèi)就可以大概率地接到訂單;實(shí)時(shí)蜂巢是應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)生的事件結(jié)合駕駛員的位置移動(dòng)，將運(yùn)力缺口直觀地反映在地圖上，以方便司機(jī)按圖索驥，更快更高效地為乘客提供服務(wù)。此外，TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)還能基于實(shí)時(shí)訂單數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前全城范圍內(nèi)訂單密集區(qū)域分布，給司機(jī)提供有價(jià)值的訂單位置參考，提高司機(jī)的接單概率并減少空駛時(shí)間。

TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)解決的是網(wǎng)約車運(yùn)力調(diào)度的痛點(diǎn)，而CI車載智能硬件系統(tǒng)是首汽約車打造智慧交通出行的“重武器”。CI通過“智能人臉識(shí)別、疲勞駕駛檢測(cè)、車道偏離/碰撞預(yù)警、高精地圖、千人千面、AI語音交互、目的地生活推薦和海量娛樂內(nèi)容”八大功能智能聯(lián)動(dòng)，為乘客提供更安全、智能的出行體驗(yàn)。

張友星表示，首汽約車通過CI來實(shí)現(xiàn)駕駛安全、承運(yùn)安全和公共安全的保障，打造網(wǎng)約車行業(yè)最高的安全品質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，深耕車聯(lián)網(wǎng)，占據(jù)行業(yè)高地。同時(shí)，首汽約車還將在服務(wù)方面繼續(xù)升級(jí)，結(jié)合不同出行場(chǎng)景賦予司機(jī)更多的身份，讓司機(jī)從單純的駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行管家，實(shí)現(xiàn)司機(jī)的職業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。未來，首汽約車將繼續(xù)堅(jiān)持“開放互通、共生共創(chuàng)”的發(fā)展理念，期望與更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作，共同創(chuàng)造更加美好的智慧交通出行生活，為國家智慧交通建設(shè)賦能、添磚加瓦。

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