《紅樓夢》里，大觀園中吃了一頓螃蟹，招來劉姥姥一番感慨，而且還替榮國府算了一筆賬，所謂“富人一餐飯，窮漢半年糧”。

隨著人民生活水平的提高，在中秋佳節(jié)吃月餅、品嘗大閘蟹已經(jīng)成為再普通不過的過節(jié)方式。但要想為消費者將鮮活的大閘蟹送到家，對于物流仍是不小的考驗。

近日，青島的李先生打算給他廣州的朋友郵寄點螃蟹，李先生確認(rèn)京東是在24小時之內(nèi)到貨后，就從京東發(fā)了一百斤螃蟹到廣州，結(jié)果螃蟹48小時才到，而且全都臭了。李先生損失3000多元，京東官方卻沒能及時、有效的解決問題。

這并不是個例。據(jù)媒體報道，中秋前夕，大閘蟹的快遞服務(wù)成為消費者投訴維權(quán)的重災(zāi)區(qū)。其中，問題主要集中在死蟹索賠難、投遞不及時等方面。

當(dāng)各大電商、物流企業(yè)循著肥美的滋味入局生鮮市場，問題也接踵而至。

生鮮火爆驅(qū)動冷鏈發(fā)展

科技的進步讓人們的生活更便利。在一千多年前，楊貴妃要想吃到新鮮的荔枝，從盛產(chǎn)荔枝的嶺南到長安距離2100多公里，需要驛卒快馬跑10天左右。放到現(xiàn)在，坐飛機只要2個多小時，消費者通過郵寄或者在電商下單便能實現(xiàn)次日達甚至當(dāng)日達。

正因如此，不只是荔枝，大閘蟹、三文魚甚至是冰淇淋，都打破了空間的限制，讓很多“吃貨”吃遍全國甚至全球。如今隨著消費者收入增長以及需求升級，追求高品質(zhì)、選擇非本地產(chǎn)的生鮮消費熱情持續(xù)升溫。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元;預(yù)計到2022年，市場規(guī)模有望達到4700億元，年復(fù)合增速超過20%。

而生鮮產(chǎn)品在運輸過程中也存在諸多問題，例如標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后、專業(yè)化水平不高等問題。

比如除了上面提到的李先生，還有一些網(wǎng)友表示，自己也有過物流到貨延誤的經(jīng)歷：“6月份通過京東物流發(fā)了一批西冷牛排，到貨后，泡沫保溫盒里的冰袋都變溫了，幸虧牛排沒壞”、“夏天在京東買的冷飲32小時才送到，全都軟了，有的都變形了”。

與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對技術(shù)的要求更高，資金投入也更大，無疑是塊難啃的“硬骨頭”。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品，但是冷鏈流通率卻沒有跟上。資料顯示，目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

巨頭爭相入局

日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾，在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè)，一時間這個戰(zhàn)場火花四濺。其中傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商的摩擦最為激烈。二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“最初一公里”與“最后一公里”進行。

根據(jù)《中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018-2019)》顯示，去年，頭部快遞企業(yè)市場占比進一步提升，達到81.2%，同比提升2.5個百分點。中小快遞承載能力、覆蓋能力、服務(wù)水平在愈加激烈的市場競爭中面臨挑戰(zhàn)。

自然而然，在質(zhì)量要求更高的生鮮這塊，仍然是巨頭間的戰(zhàn)爭。

據(jù)順豐發(fā)布的年報顯示，2018年順豐控股冷運業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入42.4億，同比增長84.8%，業(yè)務(wù)繼續(xù)保持快速增長。

順豐對于生鮮配送的“最后一公里”能力走在行業(yè)前列，無論是冷藏車、車廂控溫，還是冷鏈倉建設(shè)，順豐都領(lǐng)先于其他物流企業(yè)。不僅如此，順豐在包裝技術(shù)方面已申請國家專利36項，另有食品鮮活類包裝方案60余套。

在此基礎(chǔ)上，順豐還與中鐵快運合作成立公司，利用高鐵運輸覆蓋廣、站點分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供“安全穩(wěn)定”的運輸環(huán)境，提高物流效率。

一直對標(biāo)順豐的京東物流在獨立運營之后，面向社會開放運力，正式涉足個人快遞和商業(yè)快遞業(yè)務(wù)，和其他第三方物流公司尤其是順豐的競爭更加激烈。

京東在2016年1月就成立了生鮮事業(yè)部，此后還推出京東云冷鏈計劃，招募城市合伙人與專線合伙人。此舉其實是出于冷鏈行業(yè)的重資產(chǎn)屬性考慮，希望“骨干網(wǎng)+合伙人”的模式有助于京東冷鏈網(wǎng)絡(luò)化與一體化的服務(wù)能力在較短時間內(nèi)快速形成。

實際上，京東物流外包實屬無奈之舉，過去12年間，京東物流連年虧損，2018年更是虧損23億。通過調(diào)整快遞員薪資、對外開放等舉措，京東物流試圖實現(xiàn)盈虧平衡。但是問題也開始爆發(fā)，消費者對于京東物流配送時效、服務(wù)質(zhì)量的投訴時有發(fā)生。

另一家悄然做大的冷鏈物流巨頭是蘇寧。到今年上半年，蘇寧物流已在全國布局46座冷鏈倉，輻射218個城市，專業(yè)冷鏈倉儲面積超過20萬平方。到2022年，蘇寧物流預(yù)計交付冷鏈倉儲面積將超過100萬平方米。即便是比較偏遠的城市也可以實現(xiàn)生鮮次日達，最大限度保證生鮮食材的原汁原味。

蘇寧物流還和蘇寧小店形成“APP+前置倉”的即時響應(yīng)模式，大大提升了生鮮零售服務(wù)的精準(zhǔn)性和即時性。隨著蘇寧逐漸完善線上線下智慧零售體系，以蘇寧易購為線上平臺、以蘇寧小店、蘇鮮生等網(wǎng)點為線下網(wǎng)絡(luò)，將觸角伸得更加廣泛，也提升了配送效率，并保證了生鮮質(zhì)量。

以目前銷售火爆的大閘蟹為例，蘇寧已經(jīng)做到能將常州打撈到的鮮蟹在一小時內(nèi)運達蘇州以及無錫的冷鏈中轉(zhuǎn)倉，然后以最快4小時的速度送到上海、南京以及蘇州等繁華城市消費者的餐桌上。

蘇寧下大力氣做強冷鏈物流因其零售業(yè)態(tài)快速擴張的需求，自從實施全品類、全渠道、全場景戰(zhàn)略以來，蘇寧在大快消領(lǐng)域重點布局，今年更是收購了家樂福中國的80%股份。

除了上述頭部玩家，近年中通、圓通、申通等快遞企業(yè)也開始布局冷鏈物流，甚至連O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

隨著生鮮電商的壯大，冷鏈物流發(fā)展將迎來新一輪升級挑戰(zhàn)。比如，冷鏈物流的溫區(qū)將會越來越精細化，冷鏈物流走向智能化等等?？萍紕?chuàng)新在新一輪物流競爭中將扮演重要的角色，現(xiàn)代物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。

與第三方物流相比，電商自有的冷鏈布局和商流緊密相連，資源、科技、管理等方面都比較成熟。冷鏈物流是掘金生鮮市場的關(guān)鍵，也是在線上零售一片紅海之中的新希望，像阿里、蘇寧、京東這樣的電商巨頭自然不會錯過這個機會。

眾多玩家都期望從這個千億市場中分得一塊蛋糕。不過，“欲戴王冠，必承其重”，只有在技術(shù)上、資金上進行持續(xù)投入，才能搶占先機。

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