8月16日，第十六屆中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)首腦風(fēng)暴在遵義舉辦。本屆峰會(huì)以“底層邏輯 原力生長(zhǎng)”為主題，匯集了汽車(chē)行業(yè)近百位營(yíng)銷(xiāo)首腦，就當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。在主題研討環(huán)節(jié)，首汽約車(chē)副總裁吉宇與博世(中國(guó))投資有限公司副總裁蔣健、綠馳汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁丁哲、斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝一起，圍繞“用戶服務(wù)的商業(yè)新探索”話題進(jìn)行研討互動(dòng)，探索未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

內(nèi)外“夾擊”：汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)售可能不利

在這場(chǎng)研討中，嘉賓們探討了如何通過(guò)銷(xiāo)售服務(wù)模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷向前。首汽約車(chē)副總裁吉宇認(rèn)為從互聯(lián)網(wǎng)出行角度來(lái)看，內(nèi)外兩方面的因素都可能會(huì)造成汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)售面臨不利的情況。

吉宇表示從外部因素來(lái)看，在汽車(chē)誕生的一百多年里人們?cè)诓粩嗟厣a(chǎn)汽車(chē)、銷(xiāo)售汽車(chē)和修路，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售越多，路就越來(lái)越堵，人們?cè)诮煌ㄉ舷牡馁Y源和代價(jià)越來(lái)越大。因此，目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都在鼓勵(lì)以發(fā)展公共交通為主，例如修公交專用道，從城市治理的角度采取行動(dòng)。

而從內(nèi)部因素而言，汽車(chē)未來(lái)的消費(fèi)群體會(huì)發(fā)生巨大的變化。吉宇稱：“五年后，00后已經(jīng)參加工作;再過(guò)五年，10后大學(xué)畢業(yè)，這是未來(lái)消費(fèi)的主要群體。這些未來(lái)主要消費(fèi)群體和當(dāng)前主流消費(fèi)群體存在不同的特點(diǎn)，他們認(rèn)為萬(wàn)物皆互聯(lián)，萬(wàn)物皆交互，萬(wàn)物皆服務(wù)。他們是數(shù)字世界的原住民，從生下來(lái)就是這樣。”

在吉宇看來(lái)，這些更年輕的消費(fèi)群體可能不是那么在意一定要擁有一輛汽車(chē)，他要的本質(zhì)需求是出行。年輕人可能更多關(guān)注便捷性和舒適性，未來(lái)的消費(fèi)主體對(duì)于擁有一輛車(chē)的需求不是那么大。內(nèi)外因素的夾擊，都會(huì)對(duì)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售造成不利影響。

征信和技術(shù)：汽車(chē)使用權(quán)發(fā)展兩大“攔路虎”

在面對(duì)汽車(chē)未來(lái)交易發(fā)展這點(diǎn)上，在場(chǎng)嘉賓紛紛發(fā)表自己的看法。吉宇從共享出行企業(yè)的角度出發(fā)，也分享了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為車(chē)的所有權(quán)不是特別重要，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃是汽車(chē)租賃公司擁有車(chē)輛所有權(quán)，再把所有權(quán)售賣(mài)給客戶;現(xiàn)在的分時(shí)租賃市場(chǎng)中，所有權(quán)便是在企業(yè)手里。未來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行發(fā)展，可能個(gè)體經(jīng)營(yíng)者有一輛車(chē)的所有權(quán)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，投入市場(chǎng)供所有人使用并獲取收益。這也是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代資源充分利用的最明顯特征。

首汽集團(tuán)目前擁有同領(lǐng)域里排名全國(guó)第一的GoFun分時(shí)租賃平臺(tái)，基于GoFun的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，吉宇還總結(jié)了汽車(chē)使用權(quán)發(fā)展的兩大難點(diǎn)。第一個(gè)是信用體系問(wèn)題，這也是所有嘉賓共同認(rèn)可的發(fā)展難點(diǎn)，租賃意味著需要使用者對(duì)于車(chē)以及下一任客人的尊重，這是一個(gè)信用問(wèn)題;另一個(gè)則是技術(shù)問(wèn)題，為了保證用戶的用車(chē)體驗(yàn)和使用權(quán)體驗(yàn)，需要將車(chē)放在用戶期望它出現(xiàn)的時(shí)間或地點(diǎn)，在當(dāng)前技術(shù)條件下要達(dá)到這個(gè)需求，成本非常高。吉宇認(rèn)為可能需要自動(dòng)駕駛出現(xiàn)，才可能將這個(gè)成本降下來(lái)。

未來(lái)出行：需要更多共享開(kāi)放來(lái)提升整個(gè)生態(tài)價(jià)值

在談到未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的應(yīng)用時(shí)，嘉賓們對(duì)這兩方面的發(fā)展都極其關(guān)注。而吉宇站在出行領(lǐng)域的角度對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的把握、應(yīng)用做了解讀。目前首汽約車(chē)已經(jīng)做了一些嘗試，例如給車(chē)輛裝配CI車(chē)載智能硬件系統(tǒng)，用于采集車(chē)內(nèi)外實(shí)時(shí)狀況，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行監(jiān)控，他表示這些數(shù)據(jù)接下來(lái)能應(yīng)用到自動(dòng)駕駛的一部分當(dāng)中去。

同時(shí)，他認(rèn)為在未來(lái)出行服務(wù)不再是定義點(diǎn)到點(diǎn)的位移，而是生活方式的場(chǎng)景之一，自動(dòng)駕駛能保證乘客在運(yùn)輸過(guò)程中有好的體驗(yàn)。另外客戶更多會(huì)關(guān)注在行程中、在移動(dòng)空間里能享受到什么，這包括內(nèi)容服務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物甚至是基于行程本身和目的地而附加的增值服務(wù)。吉宇表示未來(lái)出行生態(tài)的構(gòu)建會(huì)有更多參與方，每個(gè)參與方在生態(tài)中都會(huì)各司其職，貢獻(xiàn)自己的價(jià)值，也各自分享收獲自己的價(jià)值。

在用戶數(shù)據(jù)方面，出行平臺(tái)掌握用戶的出行行為數(shù)據(jù)，主機(jī)廠掌握最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，吉宇表示自己支持?jǐn)?shù)據(jù)資產(chǎn)的共享，通過(guò)各個(gè)企業(yè)和各個(gè)組織之間的數(shù)據(jù)共享，來(lái)關(guān)注用戶價(jià)值，關(guān)注整個(gè)生態(tài)的價(jià)值，從而為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，最終提升整個(gè)生態(tài)的價(jià)值。

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