據(jù)近日媒體報(bào)道，全球大型汽車零部件供應(yīng)商博世(Robert Bosch)首席財(cái)務(wù)官修正了對(duì)全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，稱今年全球汽車產(chǎn)量或下滑5%，未來(lái)3年增長(zhǎng)停滯。

今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)仿佛就沒有傳出過(guò)“好消息”，許多車企銷量暴跌。據(jù)7月最新統(tǒng)計(jì)的上半年行業(yè)數(shù)據(jù)，其中有企業(yè)銷量甚至下滑60%，而某定位中高端的國(guó)際品牌，竟然也只交出一月只賣出一輛的慘淡成績(jī)單。

不過(guò)，與新車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相比，二手車市場(chǎng)卻仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年上半年，全國(guó)累計(jì)完成二手車交易686.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)3.93%，交易金額為4336.09億元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的洗禮，特別是在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加持之后，迎來(lái)較好的發(fā)展期，但是一路走來(lái)，距離各方期待的發(fā)展速度還有很大差距。

而導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的原因之一，是由于買賣之間沒有形成良好的信任關(guān)系，這也導(dǎo)致很多二手車根本沒有流入市場(chǎng)。

所以，如何從聯(lián)盟和信任兩大維度解決二手車市場(chǎng)的痛點(diǎn)，將決定企業(yè)是否能逆勢(shì)生長(zhǎng)。

在此之下，淘車無(wú)憂的成績(jī)就顯得格外引人注目。

淘車無(wú)憂的內(nèi)外雙贏

據(jù)悉，江蘇淘車無(wú)憂汽車管理服務(wù)股份有限公司創(chuàng)立于2009年，以重構(gòu)二手車行業(yè)生態(tài)鏈為愿景，堅(jiān)持在二手車領(lǐng)域精耕細(xì)作，通過(guò)建立規(guī)范的二手車連鎖賣場(chǎng)，逐步以有序的賣場(chǎng)取代無(wú)序的市場(chǎng)。

自創(chuàng)立之初，淘車無(wú)憂就堅(jiān)信二手車交易必然以線下為主導(dǎo)，經(jīng)過(guò)十年的不斷探索和嘗試，已在線下賣場(chǎng)、二手車金融、互聯(lián)網(wǎng)、評(píng)估檢測(cè)、售后質(zhì)保等業(yè)務(wù)板塊初具規(guī)模。2016年成功登陸新三板，成為國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)首家公眾公司。今年，更是正式啟動(dòng)香港IPO，計(jì)劃2022年上市，打造全球頂級(jí)二手車零售連鎖平臺(tái)。

與很多同行一樣，淘車無(wú)憂也構(gòu)建了自己的抱團(tuán)模式，不過(guò)不同于傳統(tǒng)意義的圈子化抱團(tuán)，多年來(lái)，淘車無(wú)憂一直致力“破圈”，進(jìn)行“大數(shù)據(jù)抱團(tuán)”。

有兩個(gè)“盟友”，常常出現(xiàn)在淘車無(wú)憂的新聞中，一個(gè)是日本 IDOM 公司，日本排名第一、世界排名第二的二手車連鎖企業(yè)。另一個(gè)是天九共享集團(tuán)，中國(guó)目前最大的獨(dú)角獸加速平臺(tái)。

前者的成功為淘車無(wú)憂設(shè)立目標(biāo)，而后者的幫扶則為其提供了通往目標(biāo)的最短、最快、最優(yōu)路線。

據(jù)淘車無(wú)憂透露，天九共享團(tuán)隊(duì)曾歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年多的調(diào)研，走訪了數(shù)十家門店，訪問(wèn)了淘車無(wú)憂的所有高管團(tuán)隊(duì)。為了實(shí)現(xiàn)他們的世界夢(mèng)想，在澳大利亞前總理陸克文的見證下，通過(guò)他與天九共享董事局主席盧俊卿共同創(chuàng)立的“全球商會(huì)聯(lián)盟”，令淘車無(wú)憂成為天九共享的首個(gè)國(guó)際項(xiàng)目，正式挺進(jìn)全球市場(chǎng)。

因此，淘車無(wú)憂在今年提出“打造全球頂級(jí)二手車零售連鎖平臺(tái)”的口號(hào)，對(duì)于全球汽車市場(chǎng)而言，除了中國(guó)，美國(guó)、歐洲都是名列前茅的核心市場(chǎng)。半年以來(lái)，天九共享相繼在美國(guó)紐約、法國(guó)巴黎成立了分公司，為淘車無(wú)憂的國(guó)際化鋪平道路。

而另一個(gè)汽車大本營(yíng)——日本亦是天九共享國(guó)際布局的重要區(qū)域，現(xiàn)已在進(jìn)行前期籌備，竭力幫助淘車無(wú)憂搶占全球市場(chǎng)。

除了明確的海外布局，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，淘車無(wú)憂亦是佳報(bào)頻傳。在第237屆中國(guó)獨(dú)角獸商機(jī)共享大會(huì)上，淘車無(wú)憂項(xiàng)目以1610萬(wàn)元的簽約金額鎖定了諸多區(qū)域。緊接著，在第238屆獨(dú)角獸商機(jī)共享大會(huì)上，淘車無(wú)憂憑借短短20分鐘展示，便引起了全場(chǎng)千名企業(yè)家的熱烈關(guān)注，并在現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成了全國(guó)數(shù)十個(gè)區(qū)域的簽約合作，簽約金額1380萬(wàn)。

至此，淘車無(wú)憂在兩次大會(huì)的簽約金額已高達(dá)三千萬(wàn)元，令業(yè)界驚嘆。

天九共享為企業(yè)提供全面賦能

雖然二手車市場(chǎng)的混戰(zhàn)還在繼續(xù)，但格局基本已經(jīng)形成。評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)之一，便是新經(jīng)濟(jì)和舊經(jīng)濟(jì)的博弈，無(wú)論最終是誰(shuí)勝出，都是新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)因使然。

而新經(jīng)濟(jì)的一個(gè)顯要特征，就是企業(yè)是否完成了從“花錢增長(zhǎng)”到“掙錢增長(zhǎng)”的轉(zhuǎn)變。前者代表企業(yè)通過(guò)源源不斷的投資才能獲得收益增長(zhǎng)，后者代表企業(yè)通過(guò)抱團(tuán)共享的運(yùn)營(yíng)所獲得的收益增長(zhǎng)。

要知道，很多企業(yè)都困于“用資本的剩余，來(lái)覆蓋運(yùn)營(yíng)的缺口”，舉個(gè)通俗的例子，很多企業(yè)面臨發(fā)不起工資，或還不起銀行貸款這些運(yùn)營(yíng)層面的難題，只能靠賣不動(dòng)產(chǎn)、賣專利、賣技術(shù)等資本來(lái)彌補(bǔ)。而健康的企業(yè)，理應(yīng)靠正常的運(yùn)營(yíng)盈收，來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)支出。

天九共享便是致力于為企業(yè)提供面向“掙錢增長(zhǎng)”的賦能，也就是運(yùn)營(yíng)盈收的新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。為每個(gè)企業(yè)，提供“細(xì)分化+模塊化+扁平化+地域化”的人脈、市場(chǎng)、項(xiàng)目、渠道、銷售、經(jīng)營(yíng)人員、管理人員、拓展人員等一系列的“大數(shù)據(jù)”資源，進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)零投資、低成本的閃電擴(kuò)張。同時(shí)，加上天九共享信用經(jīng)濟(jì)的背書，令聯(lián)盟和信任并舉，讓企業(yè)進(jìn)入到任何一個(gè)陌生市場(chǎng)都能暢通無(wú)阻。不僅讓淘車無(wú)憂，也讓每個(gè)企業(yè)淘金無(wú)憂。

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