最近，在朋友圈流傳著一份O2O死亡名單，揭露了O2O創(chuàng)業(yè)如今“尸橫遍地”的現(xiàn)狀，其中，在死亡名單所涉及的行業(yè)當(dāng)中，汽車后市場領(lǐng)域則是重災(zāi)區(qū)。換句話說，資本一手早就了汽車后市場的繁榮，同時也一手導(dǎo)致了行業(yè)的蕭瑟。

據(jù)行業(yè)內(nèi)一位剛拿到PRE-A融資不久的創(chuàng)業(yè)者朋友，最近開始頻繁的接觸投資人，對于如此急切的態(tài)度，該創(chuàng)業(yè)者表示，“資本寒冬的時候，現(xiàn)金為王，誰能融到錢誰就能活下來，而且如果儲備到更多的資本，那么對于打敗競爭對手，實現(xiàn)逆勢擴(kuò)張具有特殊意義。”

短短的幾個月

2014年9月，經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎就曾發(fā)布致經(jīng)緯系CEO內(nèi)部信警告，資本市場的熱度必將轉(zhuǎn)冷，不管泡沫是否到來，必須做好準(zhǔn)備。雖然這只靴子已經(jīng)吹了一年，然而，當(dāng)這只靴子真正落地的時候，卻讓很多人已經(jīng)忘記了危險已經(jīng)來臨。

尤其對于汽車后市場領(lǐng)域內(nèi)，從事上門保養(yǎng)O2O的企業(yè)來講，這一現(xiàn)實顯然更為殘酷--領(lǐng)域內(nèi)的O2O從繁榮到如今的蕭瑟只經(jīng)歷了短短幾個月。

2014年被業(yè)內(nèi)視為汽車O2O起飛的風(fēng)口年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場共產(chǎn)生了150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達(dá)到了67次之多。

原來，將上門保養(yǎng)的流量作為入口，當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一度程度的時候再擴(kuò)張到其他領(lǐng)域，未來都希望利用這個很小的支點去撬動整個汽車服務(wù)后市場，這是大部分汽車O2O玩家的“如意算盤”.

而汽車后市場領(lǐng)域內(nèi)的“萬億規(guī)模”則吸引著大家爭相進(jìn)入--艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)早已突破了千億元的市場規(guī)模。2014年市場規(guī)模超過4000億元，同比增長26.3%.預(yù)計到2015年，中國汽車后市場養(yǎng)護(hù)行業(yè)將突破5400億元。

此外，艾瑞分析報告也同時顯示：目前，汽車養(yǎng)護(hù)的市場增速超過汽車保有量增速，隨著人們養(yǎng)護(hù)習(xí)慣及觀念的改變，在線養(yǎng)護(hù)行業(yè)的發(fā)展前景十分可觀。加之行業(yè)反壟斷政策的實施，新車也加入到在線養(yǎng)護(hù)的陣營，未來在線養(yǎng)護(hù)在車主中的滲透將快速加深。

巨大市場的誘惑下，汽車后服務(wù)市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。

然而，未來雖然很美好，但是， O2O企業(yè)卻因資本倒在了明天的路上。

資本的力量

“成也蕭何，敗也蕭何”

汽車O2O市場同樣因資本的進(jìn)入而火爆，也因過度燒錢而導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂而血流成河：

對此，關(guān)注汽車后市場的投資人也開始謹(jǐn)慎。

“2014年的汽車O2O如同當(dāng)年的千團(tuán)大戰(zhàn)，剛開始大家都一股腦鉆了進(jìn)去，魚龍混雜，同時也積蓄了不少泡沫，對于該行業(yè)的投資，相信今后投資人會更加謹(jǐn)慎。同時，投資決策的周期也將更長，只有當(dāng)企業(yè)具備明顯的核心競爭力的時候投資人才敢去下賭注”一家不愿意透露姓名的投資機(jī)構(gòu)合伙人表示說。

顯然，汽車后市場領(lǐng)域的O2O并不是簡單的從線上導(dǎo)到線下。

“O2O看起來很簡單，然而，對于每家企業(yè)來說做好并不容易，需要較高的營運能力及足夠的資本才能夠最終活下來，換句話說，這個領(lǐng)域?qū)硪矊⑷缤蜍囶I(lǐng)域內(nèi)的競爭，最后將上升到資本層面”該投資人表示說。

原來，對于汽車后市場來說，每個細(xì)分領(lǐng)域都需要有專業(yè)技能及足夠強大的運營能力才能夠獲得用戶的青睞，成為為數(shù)不多的行業(yè)黑馬，進(jìn)而成為汽車后市場的剩者。

剩者為王

那么，誰將在汽車后市場的“O2O大戰(zhàn)”當(dāng)中笑到最后，成功切到汽車后市場上萬億的蛋糕呢？

“如今越來越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者圍繞汽車后市場領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。市場很大，但是每個跑道里面能夠跑出來的也就是第一、第二名。在選擇時，商業(yè)模式、獨特優(yōu)勢、核心團(tuán)隊是我們看重的關(guān)鍵。”對此，源碼資本的創(chuàng)始人曹毅曾如此表示說。

換句話說，汽車后市場將來崛起的黑馬需要具備如下能力：

1、較高的資本掌控能力；

2、較高的運營管理水平；

3、團(tuán)隊會拼刺刀，打硬仗；

4、需要具備某一個細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢；

5、企業(yè)商業(yè)模式經(jīng)得起推敲；

那么，到底是洗車領(lǐng)域內(nèi)的呱呱洗車、還是專業(yè)做汽車保養(yǎng)的e保養(yǎng)，抑或其他公司呢？

讓我們仔細(xì)分析：

首先，洗車領(lǐng)域的作為流量入口前期來看相對容易，然而，這些流量能否轉(zhuǎn)換成利潤或者是其他細(xì)分行業(yè)的用戶，這是一個值得商榷的問題。

而保養(yǎng)行業(yè)則是雖然流量小、頻次不高，但是卻屬于難進(jìn)入的行業(yè)，行業(yè)門檻相對較高，一旦進(jìn)入則難以超越，而且，上門保養(yǎng)還解決了車主在養(yǎng)護(hù)時間、花費和養(yǎng)護(hù)半徑上的痛點。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)整體處于低滲透率（4.5%）的用戶初期培育階段，未來市場前景廣闊。

其次，作為高度專業(yè)的技術(shù)活，上門保養(yǎng)現(xiàn)在雖然進(jìn)入者眾，但是，在這些競爭對手當(dāng)中，目前來看，尚沒有一家形成清晰的商業(yè)模式，而且其競爭格局也是剛剛形成，需要走的路還非常長--據(jù)艾瑞報告，從訂單、城市布局、復(fù)購率和用戶服務(wù)體驗方面衡量，上門養(yǎng)護(hù)行業(yè)的企業(yè)已形成梯隊式競爭，其中e保養(yǎng)、卡拉丁和博湃養(yǎng)車處于行業(yè)的第一梯隊。

“目前汽車后市場與互聯(lián)網(wǎng)的融合存在兩大難題：一是如何建立一個可信的、第三方的衡量標(biāo)準(zhǔn)；二是如何建立標(biāo)準(zhǔn)化的汽車維修保養(yǎng)體系。”e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰曾表示說，“‘汽車不會說話',服務(wù)質(zhì)量的好壞很難衡量。如何保證質(zhì)量過硬、價格合理，讓汽車會說話--這是e保養(yǎng)最關(guān)心的問題”

最后，在漫長的競爭當(dāng)中，對于這些企業(yè)如何營造其核心競爭力，這是考驗將來一家企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

而其核心競爭力的打造，按照e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰的分析，則是圍繞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)而展開。

對此，艾瑞分析報告也同時指出認(rèn)為，企業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)化與業(yè)服務(wù)”是影響用戶體驗的關(guān)鍵性因素，而車輛、工具和技師是衡量企業(yè)服務(wù)的主要指標(biāo)。

從目前的競爭態(tài)勢來看，在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面，第一梯隊企業(yè)綜合服務(wù)能力表現(xiàn)優(yōu)異。尤其是e保養(yǎng)，走城市深耕路線，單個城市服務(wù)滲透率較高，平均每城市車輛配備大于30輛。各企業(yè)的技師均會通過技師學(xué)校、4S店及公司自主培養(yǎng)三種方式招募，其中e保養(yǎng)目前只允許4S店的技師正式上崗服務(wù)。

“新常態(tài)下企業(yè)的發(fā)展要靠兩個驅(qū)動力。一是價值驅(qū)動，而非價格驅(qū)動。二是技能與創(chuàng)新驅(qū)動，而非模仿、復(fù)制驅(qū)動。要考慮的是如何努力把互聯(lián)網(wǎng)+做到極致。做到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、透明化的極致和訂單管控、透明車間、透明管理，這才是e保養(yǎng)的核心競爭力所在。e保養(yǎng)的盈利模式就是通過價值的交換，在整個市場中占有一席之地。”高峰如此表示說。

那么，到底誰將成為未來的剩者，e保養(yǎng)能否做到極致，讓我們且拭目以待。不過，不管未來如何發(fā)展，眼下，率先成功融資B輪2000萬美元的e保養(yǎng)顯然已經(jīng)搶占了先機(jī)，其未來發(fā)展值得期待。

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