7月26日,“探路車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會議暨騰行智庫第三期沙龍?jiān)诰┡e辦。本次會議由清華創(chuàng)新發(fā)展研究院和中國電動汽車百人會主辦,騰訊社會研究中心和騰行智庫協(xié)辦。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京、中國信通院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師何霞、清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心副主任胡慶勇、中國科學(xué)院大學(xué)公管學(xué)院法律與知識產(chǎn)權(quán)系劉朝、法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉等出行領(lǐng)域的學(xué)者和業(yè)內(nèi)專家到場,共話車聯(lián)網(wǎng)未來。

　　“探路車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會議在京召開,多方共話車聯(lián)網(wǎng)未來

嘉賓圍繞車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的趨勢和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前景進(jìn)行了主題分享和研討交流,探討了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展驅(qū)動力、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律問題、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用落地案例、未來車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化理念等議題,希望通過“把脈”當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),對未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行“探路”。

嘉賓們一致認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要政企的協(xié)同、產(chǎn)業(yè)的共融,需要技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動,出行場景的拓展需要基于交通的本質(zhì),開發(fā)安全高效、具備經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的應(yīng)用,同時(shí)未來的車聯(lián)網(wǎng)需更加注重用戶體驗(yàn),一定是以人為中心,其進(jìn)化方向是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

“車聯(lián)網(wǎng)熱”背后的冷思考:既要頂天,更要落地

近年來,車企積極入局車聯(lián)網(wǎng),尋求破圈機(jī)會,進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,無論是行業(yè)內(nèi)外,伴隨著眾多資源的涌入,車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞越來越熱。

面對“車聯(lián)網(wǎng)熱”,國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京卻分享了自己的“冷思考”,他認(rèn)為,從智能交通的角度來看車聯(lián)網(wǎng),其現(xiàn)狀是“童話很美好,現(xiàn)實(shí)很骨感”。

王笑京認(rèn)為當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的主要困境,是出行的剛需多數(shù)已被已有的技術(shù)應(yīng)用所覆蓋,特別是搭載了4G的手機(jī)移動端APP,其次,新提出的場景無吸引力,商業(yè)模式不清。這就應(yīng)該對車聯(lián)網(wǎng)有更高和更多的要求:首先是要明確,交通的本質(zhì)是安全和高效,方便和舒適應(yīng)該排在第二位,增值消費(fèi)和娛樂排位靠后;其次,智能交通要以應(yīng)用落地為導(dǎo)向,而且需要有可信和實(shí)際的測試,要能在現(xiàn)實(shí)的路上“跑起來”,技術(shù)終將為落地服務(wù),從這個(gè)角度來看,技術(shù)并沒有高低之分,先進(jìn)的技術(shù)若不能實(shí)現(xiàn)落地,永遠(yuǎn)是務(wù)虛。

騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總監(jiān)劉春也談到了騰訊對出行安全觀的重視,比如說騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室與特斯拉、寶馬在汽車安全領(lǐng)域的合作,以此保證車聯(lián)網(wǎng)跟車路協(xié)同系統(tǒng)的安全性,為自動駕駛保駕護(hù)航。

同時(shí),場景落地的背后,技術(shù)和創(chuàng)新依然至關(guān)重要。王笑京認(rèn)為,未來的研發(fā)需要對歷史和周邊進(jìn)行研究和借鑒,同時(shí),不能熱衷于名詞創(chuàng)新,更不能去干新瓶裝舊酒。他還認(rèn)為,創(chuàng)新需要一份“冷靜”:“科技研究、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的規(guī)律你還得要尊重,一定是成功的少數(shù)和失敗的多數(shù)。大浪淘沙,最后剩下的才是精華。所以真正的創(chuàng)新和落地才是出路。”

中國信通院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師何霞也認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的助推器,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該抓住5G機(jī)遇,加速技術(shù)網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及5G與各項(xiàng)新興技術(shù)的融合升級,推動5G與AICDE(A:Artificial Intelligence 人工智能、I:Internet of Things 物聯(lián)網(wǎng)、C:Cloud Computing 云計(jì)算、D:Big Data 大數(shù)據(jù)、E:Edge Computing 邊緣計(jì)算)等技術(shù)的緊密融合,充分發(fā)揮1+1大于2的化學(xué)效應(yīng),打造一站式新型服務(wù)能力,打造泛在智能基礎(chǔ)設(shè)施。此外,清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心副主任胡慶勇也介紹了“復(fù)合型交通大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)工程”,并且分享了與該工程相關(guān)的應(yīng)用案例,認(rèn)為數(shù)據(jù)及背后支撐技術(shù)會帶來交通系統(tǒng)的變革,但同時(shí),交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)也面臨數(shù)據(jù)孤島、技術(shù)復(fù)雜性、技術(shù)技能、領(lǐng)導(dǎo)能力缺乏連貫一致的策略等問題。

無論是5G還是大數(shù)據(jù),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開技術(shù)變革,發(fā)展創(chuàng)新,攻堅(jiān)技術(shù),這需要“頂天”的氣魄,同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)的未來,也需要有“落地”的務(wù)實(shí)。

“車市凜冬”下的御寒良方:共創(chuàng)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)

近一年的出行市場,一面是車聯(lián)網(wǎng)的入局者眾,集體擁簇,另一面,卻是車市遇寒,凜冬已至。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),截至今年6月,我國車市產(chǎn)銷已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下降。車聯(lián)網(wǎng)成為了業(yè)內(nèi)外所看好的御寒良方,但是,現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)痛點(diǎn)明顯,除了需要政企合作,產(chǎn)業(yè)協(xié)同,需要“頂天”和“落地”精神,還需進(jìn)行出行體驗(yàn)的進(jìn)化,以助力車市回春。

法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)的未來將是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)的未來需要關(guān)注新生態(tài)人群,比如95后、00后。當(dāng)聚焦微觀的用戶體驗(yàn)時(shí),他認(rèn)為汽車已經(jīng)不再是一點(diǎn)到一點(diǎn)的出行工具,而是具有智商和情商的“人”,今后我們經(jīng)營的將不再是人車關(guān)系,而是人人關(guān)系,過去對車都是理性需求,現(xiàn)在都是情感需求。他認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)要增強(qiáng)用戶黏性,實(shí)現(xiàn)“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的進(jìn)化,其車端體驗(yàn)需要完成從千人一面到千人千面,從人找服務(wù)到服務(wù)找人的轉(zhuǎn)變。

周平認(rèn)為“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”需要產(chǎn)業(yè)“共創(chuàng)”,他以汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“共創(chuàng)”為例,認(rèn)為“培養(yǎng)數(shù)據(jù)思維的跨界人才”將助力更快的突破“共創(chuàng)”瓶頸,更好的將人們對車的理性需求與情感需求“共融”。

基于對用戶體驗(yàn)的觀察,騰訊車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)副總經(jīng)理李睿認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)在面臨著三大問題:第一是本身應(yīng)用的基數(shù)比較少,第二是不能夠簡單照搬移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式,第三是車載移動出行場景是一個(gè)碎片化多服務(wù)連接的形態(tài)。

李睿還分享了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的四個(gè)進(jìn)化方向:第一個(gè)方向,生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該以人為中心,只有用戶足夠活躍才是真正的生態(tài);第二個(gè)方向,生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該往跨場景和跨終端的方向發(fā)展,要思考通過融合的賬號和支付能力,打通車內(nèi)外場景;第三個(gè)方向,生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)必須跟車企共建,讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配、有機(jī)結(jié)合;第四個(gè)方向,生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)要和開發(fā)者進(jìn)行共建,提供給開發(fā)者比較便捷的開發(fā)工具,讓開發(fā)者屏蔽掉車機(jī)軟硬件的復(fù)雜性,同時(shí),給他們提供用戶使用服務(wù)的場景,共同促進(jìn)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用繁榮。

搭建出行領(lǐng)域價(jià)值分享平臺,共促出行服務(wù)人性化

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)未來如何進(jìn)化?宏觀層面,需要政企合力,車企和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共創(chuàng),構(gòu)建生態(tài),建設(shè)“人車店廠”新型關(guān)系;微觀層面,車聯(lián)網(wǎng)需要更加注重產(chǎn)品體驗(yàn),需要借勢新興技術(shù)的發(fā)展,拉近人車關(guān)系,讓用戶感知出行的“人性化”標(biāo)簽。未來車聯(lián)網(wǎng)將是以人為中心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng),未來智慧出行的核心進(jìn)化方向,是通過智慧化的技術(shù)手段,推動生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)人性化的出行服務(wù)。

本次會議匯集了出行行業(yè)的知名學(xué)者和行業(yè)專家,提供了一個(gè)出行領(lǐng)域開放交流的平臺,這次會議由多方聯(lián)合舉辦,也是騰行智庫舉辦的第三次出行沙龍。騰行智庫于2018年12月正式成立,匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學(xué)者,以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英,旨在搭建智慧出行領(lǐng)域的互助交流與價(jià)值分享平臺,通過產(chǎn)業(yè)論壇、企業(yè)訪問、學(xué)術(shù)研討、主題沙龍等深度交流活動,為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策提供有益參考和理性咨詢,并促進(jìn)資源對接。

在前兩期的沙龍中,騰行智庫以“人與車的關(guān)系——進(jìn)化、重塑、變革”以及“5G時(shí)代,汽車行業(yè)進(jìn)化論”為主題,著重探討了未來人車關(guān)系和車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,本期沙龍則從更加全面的視角聚焦車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)的“把脈”和“探路”,未來,騰行智庫希望繼續(xù)搭建平臺促進(jìn)出行領(lǐng)域各方交流對話,提升“連接力”,發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色,以促進(jìn)出行服務(wù)人性化。

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