近日，首汽約車CEO魏東在公司內部發(fā)全員信稱2019年上半年對比2018年同期，首汽約車實現(xiàn)收入增長227%，在感謝所有員工的辛勤付出的同時，也對企業(yè)的經(jīng)營、戰(zhàn)略進行了解讀。更重要的是，魏東首次公開披露了首汽約車已經(jīng)在上海和深圳實現(xiàn)盈利的消息，北京、廣州、杭州、成都、貴陽等城市也接近盈利，并將2019年稱為“盈利年”。在網(wǎng)約車行業(yè)龍頭滴滴入行六年多都未能盈利的大環(huán)境下，首汽約車為何能率先實現(xiàn)盈利，成為行業(yè)內許多人探究的話題。

利潤低、補貼高 盈利成網(wǎng)約車市場“不治之癥”

對網(wǎng)約車行業(yè)而言，談盈利是一個十分尷尬的問題。從網(wǎng)約車進入公眾視線之日起，仿佛盈利就成了“不治之癥”，而且用戶規(guī)模越大，盈利似乎越困難。

究其根本原因，還是網(wǎng)約車從一開始就走入了“低價跑量”的怪圈。網(wǎng)約車企業(yè)的主要營收來源于司機訂單金額提成，為了提升司機訂單量和跑單積極性，網(wǎng)約車企業(yè)不斷在司機端和乘客端投入補貼。而另一方面，快車、拼車等產品形態(tài)占據(jù)目前網(wǎng)約車市場交易的大頭，此類產品乘客多以短途為主，客單價低廉，但補貼力度往往是最大的。此消彼長下，就造成了網(wǎng)約車平臺利潤低、難以盈利的“老大難”問題。

高客單價、高凈值用戶才能為企業(yè)帶來良好盈利

網(wǎng)約車行業(yè)在基礎門檻不高的情況下，只有能夠為用戶提供高品質服務、高端個性化產品的企業(yè)，才能夠爭取到更高的客單價，更多的高凈值客戶，從而完成盈利的目標。

這一點，首汽約車率先做到了，從其進入網(wǎng)約車市場伊始，就將主要客戶目標放在了高凈值的中高端商務出行市場，更是打出“國賓級服務”的品牌宣言，準確抓住了品質出行人群的剛性需求。

因此，在以往諸多的大數(shù)據(jù)報告中，都可以看到商務男性更偏向乘坐首汽約車的人群畫像;而對各種重要會議用車和企業(yè)接待用車來說，首汽約車也是首選品牌。這組成了首汽約車最忠實也是凈值最高的頭部用戶部分，而自上而下的也帶動了品牌整體形象在市場上的提升。

占據(jù)高端市場上下求索 是網(wǎng)約車市場未來盈利趨勢

其實仔細觀察近兩年網(wǎng)約車市場發(fā)展的風向，很容易發(fā)現(xiàn)競爭從單純搶占用戶規(guī)模已經(jīng)轉向到爭取高客單價、爭奪高凈值用戶的方向上來?？靠燔嚒⑵窜嚠a品固然能夠更快滾動用戶基數(shù)，但基數(shù)越大、補貼越多，這是一種惡性循環(huán)。因此，首汽約車從一開始就牢牢占據(jù)中高端商務市場，而且通過不斷布局多場景服務，上下求索，深入把握用戶消費心理，延伸出多項個性化產品，從而不斷增強用戶粘性，并覆蓋更廣泛的用戶群體。

例如最新的易觀網(wǎng)約車報告中顯示，首汽約車的多日接送產品深受北京和長三角地區(qū)精英人群喜愛，尤其連續(xù)預約5日以上多日接送的顧客居多，這不僅提高了客單價，還達到了長期留客的目的。而豪華車產品、網(wǎng)約巴士產品和國內、國際接送機服務給了企業(yè)用戶、集體出行用戶和高端出行用戶更加靈活的選擇，此類產品的客單價同樣可觀;城際用車產品則吸引了原本的順風車人群，將其中重服務、重時效多過于重性價比的高凈值長途用戶攬入囊中。另一方面，首汽約車開始與美團、攜程、高德等企業(yè)合作，打造聚合出行模式，并在全國多地上線出租車業(yè)務，同時占據(jù)傳統(tǒng)出行和互聯(lián)網(wǎng)生活服務聚合平臺的流量入口。

向上，首汽約車通過垂直細分領域高端產品的打造，不斷鞏固自身的高凈值用戶群體;向下，首汽約車通過融合與合作，擴大用戶規(guī)模，提升產品覆蓋面。雙管齊下讓首汽約車的營收和用戶規(guī)模、質量均不斷提升。因此，首汽約車的盈利可以說是必然。而對整個網(wǎng)約車市場而言，把握住高端市場的同時，上下求索擴大經(jīng)營規(guī)模，也是未來盈利的一種大趨勢。

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