持續(xù)半個多月的618年終大促今天就要落下帷幕，節(jié)節(jié)攀升的銷售數(shù)據(jù)背后，實際上是各家綜合能力的大比拼。

比如在訂單爆棚的情況下，快遞包裹還能否及時送達，就到了見真章的時候。

6月11日，在京東宣布618期間物流時效將出現(xiàn)1-3天延遲甚至?xí)和２糠址?wù)的情況下，蘇寧物流集團執(zhí)行總裁姚凱卻高調(diào)宣布：蘇寧物流618期間“不降速”。據(jù)他介紹，目前蘇寧物流“當日達”和“次日達”服務(wù)覆蓋區(qū)域已提升至91%，在行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

一進一退之間，是各電商平臺和快遞公司實力的此消彼長。新一輪行業(yè)洗牌，正在進行。

物流行業(yè)進入巨頭割據(jù)時代

國家郵政局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，全國郵政行業(yè)的總業(yè)務(wù)量增長了25.3%，共計完成121.5億件快遞。

在快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時，行業(yè)格局也在發(fā)生深刻變化。眾多小玩家被淘汰出局，一些巨頭優(yōu)勢不保，近期宣布倒閉的就有全峰快遞公司、國通快遞公司、如風(fēng)達快遞公司等。

即便如此，行業(yè)巨頭布局快遞市場的腳步一刻也沒停下。順豐、“通達系”以及電商巨頭蘇寧、京東都動作頻頻，不過處境卻各不相同。

盡管順豐去年的業(yè)績不盡如人意，但動作并不小。2018年，順豐斥資超70億元，并購了國內(nèi)外多家物流企業(yè)，進一步擴張在冷鏈物流、重貨快運、國際業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的布局。

從國際快遞巨頭的發(fā)展經(jīng)驗來看，當快遞公司發(fā)展到一定程度時，便會通過大舉并購，向綜合物流商轉(zhuǎn)型，從而構(gòu)建起自己的護城河。順豐也是這個路數(shù)。

國內(nèi)零售巨頭蘇寧，在雙線并舉進行場景布局的同時，近年在物流領(lǐng)域投入很大，2015年成立蘇寧物流集團，2017年收購天天快遞，同年與深創(chuàng)投聯(lián)合設(shè)立目標總規(guī)模達300億元的物流地產(chǎn)基金。蘇寧物流不斷編織倉儲、干線、末端三大網(wǎng)絡(luò)，如今倉儲總面積近1000萬平方。

阿里秉承“不做物流”的理念，通過入股、控股的形式參與到物流行業(yè)，向菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資53億成為后者控股股東，并且重金投資中通、圓通、申通、百世匯通等物流企業(yè)，掌控著物流市場的半壁江山。

自2007年自建物流以來，京東過去12年在物流領(lǐng)域投入數(shù)百億資金，但是進入2018年，京東物流中心建設(shè)速度明顯放緩，下半年更是陷入停滯，在最近連續(xù)三個季度的財報中，京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量一直停留在550個，倉儲面積則停留在1200萬平方米，沒有任何增長。

縱觀快遞行業(yè)的變局，市場份額越來越向頭部品牌集中。降低運營成本、提升運營效率、改善用戶體驗，是他們面臨的共同問題。

降本增效難題何解?

目前我國快遞行業(yè)實際成本仍然高企，大量存在于運輸環(huán)節(jié)之外。例如，物流過程的保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其三至四倍;在流通組織中，存在多級批發(fā)、多級零售，每加一個環(huán)節(jié)就加價5%至10%;由于標準不一，搬倒騰挪占總費用25%左右;信息不明造成供、需兩端沒打通，空載率近40%，空駛率比發(fā)達國家高4倍。

與物流息息相關(guān)的電商，隨著線上流量紅利消退，營收增速不斷放緩，成本壓力愈來愈大。比如京東物流，2018年虧損28個億，成了拖累整體利潤的業(yè)務(wù)模塊。

如何實現(xiàn)降本增效是整個物流行業(yè)面臨的問題。阿里巴巴表示，希望通過各方共同努力，將物流成本從目前國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)占比16%降低到5%。

京東的做法是開放自有的物流體系，進軍個人快遞業(yè)務(wù)，并不惜取消快遞員底薪。

但在個人快遞市場，京東物流面臨的競爭壓力不小，一方面要和傳統(tǒng)的三通一達搶市場，另一方面又無法從阿里、拼多多、蘇寧等平臺上獲得“外單”。在高端市場，順豐一直牢牢把控著國內(nèi)商務(wù)件的市場份額，讓京東快遞員在承擔(dān)派件任務(wù)之余再增加攬件工作，這將對京東物流的管理體系提出挑戰(zhàn)。

隨著京東的入局，順豐和三通一達的壓力也隨之加大，物流業(yè)會進行更為慘烈的廝殺，但整體效率并沒有得到有效的提升。

蘇寧物流集團執(zhí)行總裁姚凱表示，成本是物流企業(yè)要考慮的首要問題。蘇寧物流也在積極拓展社會業(yè)務(wù)，用自己的物流體系幫助企業(yè)客戶降低成本，同時蘇寧物流也通過增加業(yè)務(wù)量來攤薄自己的物流成本。

由于有巨大的零售生態(tài)作支撐，蘇寧物流在成本控制方面有先天優(yōu)勢。頭部客戶如顧家、尚品、宜家線上的訂單，蘇寧物流都在參與服務(wù)，而蘇寧線下的上萬家門店也都會慢慢接進來。隨著品類拓展，蘇寧還會與更多的消費品商戶合作，比如3C、家電、母嬰，快消、百貨、鞋服、家居。

智能化是大勢所趨

近幾年，“智慧物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”被頻繁提及，國家也號召大力發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，扶持物流企業(yè)完成數(shù)字化變革，這預(yù)示了物流業(yè)接下來的發(fā)展方向。

快遞業(yè)正在從勞動密集型轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型行業(yè)已是不爭的事實。

阿里以資金協(xié)助參股物流企業(yè)完善基礎(chǔ)設(shè)施，通過人工智能、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將物流智能化，提升運營效率，多維度降低成本，提高快遞運輸速度與服務(wù)質(zhì)量，進而推動阿里電商業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。

智慧物流是蘇寧物流的發(fā)展重點，近幾年蘇寧物流在智慧物流的投入很大。比如倉儲方面，蘇寧物流在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局。

今年618年中大促，在行業(yè)普遍出現(xiàn)延遲、降速的情況下，蘇寧物流卻能實現(xiàn)“不降速”，主要得益于兩大基礎(chǔ)：

首先是物流數(shù)字化及智能化的投入和應(yīng)用。從數(shù)字園區(qū)到智慧大腦，從外骨骼機器人到機器人倉，從無人機到無人車，蘇寧物流“黑科技”最強陣容已經(jīng)集結(jié)完畢，IOT、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在倉運配全鏈路上的應(yīng)用，大大提升各環(huán)節(jié)作業(yè)效率。在蘇寧物流的智能倉庫里，包裹出庫最快只需半小時。據(jù)了解，今年蘇寧物流還將在南京上線新型無人倉。

其次就是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的持續(xù)擴張。6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲達到24座，倉儲總面積近1000萬平方，其中在南京、上海等城市建有 “超級云倉”。

目前，蘇寧不僅實現(xiàn)了“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，更完成了全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

無論是重金投入盟友的阿里，或者不斷投入自身建設(shè)的蘇寧，還是內(nèi)調(diào)管理體系的京東，如此重視物流，都是為了在電商的紅海中多搶得一塊木板，既能提升服務(wù)，也能提高企業(yè)收益率。在電商洗牌加劇的情況下，也許，物流的競爭是決定誰能笑到最后的因素。

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