在中國二手車行業(yè)逐步規(guī)模化、正規(guī)化的發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)對于行業(yè)的影響一直如影隨形。隨著消費(fèi)者、車主及經(jīng)銷商獲取二手車交易信息渠道逐漸轉(zhuǎn)移至線上，二手車電商平臺正成為行業(yè)重要的交易參與者。另外，國家也在不斷完善汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)的具體法律法規(guī)，鼓勵(lì)、促進(jìn)二手車行業(yè)的開放式發(fā)展。

在國內(nèi)市場需求和利好政策的共同驅(qū)動下，二手車電商的滲透率連年攀升，經(jīng)歷了快速發(fā)展和激烈競爭后，逐步形成以優(yōu)信二手車、瓜子二手車和人人車為代表的三足鼎立格局。海馬云大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《二手車電商行業(yè)報(bào)告》，將分析重心瞄準(zhǔn)了各平臺不同的商業(yè)模式對二手車銷售數(shù)據(jù)的影響，調(diào)查覆蓋14家二手車交易活躍平臺，發(fā)現(xiàn)了一些有意思的結(jié)論：

商業(yè)模式

以優(yōu)信為代表的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，供應(yīng)鏈效率高，但在架車源不足；

以瓜子為代表的C2C模式，車源豐富，但運(yùn)營效率不高，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長；

以人人車為代表的合伙人模式，運(yùn)營成本降低與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對車輛交易的把控力度降低。

交易特征

二手車價(jià)格集中在5~10萬的區(qū)間，占比約40%；

二手車成交車輛平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為25天，大多周轉(zhuǎn)超過30天；

5年以上車齡的車源最多，約占30%；

在售車源的品牌中，大眾市場份額最大，超10%；在售車源前10名均為國外品牌；

消費(fèi)者對二手車品牌的購買偏好與其均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺更為明顯。

如下為《海馬云大數(shù)據(jù)二手車電商行業(yè)報(bào)告》干貨節(jié)選，如需獲取完成報(bào)告，請?jiān)L問海馬云官網(wǎng)。

二手車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

我國乘用車的總保有量不斷攀升，新車交易量增長停滯乃至下跌，但二手車市場卻十分活躍。近三年來，我國二手乘用車銷量不斷增長，2018年銷量超1,000萬輛，同比增長12.57%。

2013年是二手車電商的發(fā)展元年，人人車、車易拍紛紛接受風(fēng)投入局。2016年,國家放開了二手車異地限制遷入政策，進(jìn)一步促進(jìn)了跨地區(qū)的二手車市場整合。如今,二手車電商滲透率已接近二成，并逐年提升；二手車電商市場已勢不可擋。

在如此巨大的二手車電商市場中，玩家眾多。目前為止，海馬云覆蓋約14家二手車行業(yè)交易活躍平臺，基本覆蓋二手車電商全行業(yè)。近一年來，優(yōu)信、瓜子、人人車三家市場聲量和熱度遠(yuǎn)高于其他平臺；本報(bào)告將以優(yōu)信、瓜子、人人車為典型，具體解析二手車電商行業(yè)概況

從優(yōu)信、瓜子雙平臺整體看，已售車輛平均價(jià)格10萬元，平均車齡3.6年，平均周轉(zhuǎn)天數(shù)25天。

二手車電商商業(yè)模式

以優(yōu)信為例的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，車源質(zhì)量較高，供應(yīng)鏈效率高，但在架車源不足，車價(jià)較高。

以瓜子為例的C2C模式，車源豐富，但運(yùn)營效率不高，且吸引個(gè)人賣家買家，對廣告依賴度高。

以人人車為例的合伙人模式，運(yùn)營成本降低，與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對車輛交易的把控力降低，難以保證統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量。

二手車市場交易特征

以價(jià)格角度來說，經(jīng)銷商（以優(yōu)信為代表）車源價(jià)格相對較高，個(gè)人車源（以瓜子為代表）價(jià)格相對較低：優(yōu)信平臺上價(jià)格在10萬以上的在售車源占比49%，高于瓜子12個(gè)百分點(diǎn)。

而從車齡的角度來看，經(jīng)銷商車源對車齡的要求也相對較高：5年以上車齡的車源最多，約占30%；1年以下車齡的車源最少，不到10%。優(yōu)信5年以上車齡車源數(shù)比例比瓜子低4個(gè)百分點(diǎn)，1~2年車齡的車源數(shù)比例比瓜子高4個(gè)百分點(diǎn)。

同樣的，經(jīng)銷商對車輛賣出速度的要求也相對較高：優(yōu)信平臺車輛的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為23天，比瓜子低5天，體現(xiàn)了經(jīng)銷商以快速達(dá)成交易為目標(biāo)；而個(gè)人賣家對車輛交易速度要求相對較低，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長。

除了價(jià)格、車齡和周轉(zhuǎn)周期之外，車源品牌也是二手車電商行業(yè)的影響因素之一。在售車源的品牌中，大眾市場份額最大，超10%；除大眾外，各大品牌車源存量在不同平臺上略有差異，優(yōu)信平臺本田、奔馳車源豐富，瓜子平臺則別克車源高居第二；在售車源前10名均為國外品牌。

除此之外，二手車品牌偏好也與均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺較為明顯：優(yōu)信平臺消費(fèi)者購買態(tài)度比較均衡，無明顯的價(jià)格敏感；瓜子平臺消費(fèi)者購買偏好品牌較分散，但不偏好的品牌則很集中且價(jià)格敏感，對于奔馳、寶馬、奧迪等名牌車尤其不偏好。

二手車行業(yè)現(xiàn)狀與未來

從前面所描述的交易特征、商業(yè)模式數(shù)據(jù)來看，我國二手車行業(yè)現(xiàn)狀呈車價(jià)低、周轉(zhuǎn)周期長等特征，和成熟二手車市場有一定差距。

在相對成熟的美國汽車市場，2018年二手車交易量達(dá)到新車交易量的2.5倍，而我國二手車交易量雖逐年增加，仍不及新車交易量的一半。

不過近三年來，我國二手車交易量逐年上升，且增長幅度高于美國市場。隨著我國二手車交易政策、行業(yè)制度的完善，以及消費(fèi)者認(rèn)知的改變，二手車市場應(yīng)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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