最近兩則物流的消息引人關(guān)注。
日前,順豐快遞小哥私自將女客戶的包裹拆開,拿出內(nèi)衣等私人物品拍照,發(fā)了一個(gè)佯裝女朋友“敗家”的朋友圈,后又對(duì)客戶進(jìn)行言語騷擾。這一事件引發(fā)媒體大量報(bào)道和網(wǎng)民熱議。順豐官方目前采取的措施是,將這名快遞員調(diào)離服務(wù)崗位并啟動(dòng)調(diào)查。
另一邊,身陷性侵風(fēng)波的劉強(qiáng)東日前發(fā)布內(nèi)部信,對(duì)京東物流進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整:取消快遞員底薪,降低公積金繳存比例,倒逼快遞員通過大量尋找外部訂單來緩解京東物流的虧損壓力。
長期以來,電商平臺(tái)和商家對(duì)消費(fèi)者百般“縱容”,要包郵、要更快、服務(wù)要好。這些需求本來無可厚非,由此卻引發(fā)了物流企業(yè)和電商企業(yè)開啟一場又一場“軍備競賽”。
其實(shí),絕不是所有物流配送都是越快越好,滿足用戶需要的準(zhǔn)時(shí)達(dá)或許最佳。一味追求快,就會(huì)導(dǎo)致效率的浪費(fèi),并直接導(dǎo)致中國電商物流“積重難返”的局面。沉重的人力負(fù)擔(dān)和基礎(chǔ)設(shè)施投入,成了不少電商企業(yè)經(jīng)營困難、虧損的壓頂泰山。物流服務(wù)是電商行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)民生不可缺少的一環(huán),那么,未來什么樣的物流發(fā)展模式才是健康而可持續(xù)的呢?
社會(huì)化物流與自建物流之爭
關(guān)于中國電商的物流模式之爭,早年馬云有一個(gè)說法,大意是:京東采用自建物流,龐大的員工數(shù)量會(huì)成為巨大累贅,用人力物力財(cái)力堆積起來的封閉物流運(yùn)營模式無法做到良性運(yùn)轉(zhuǎn)。而阿里巴巴采用開放平臺(tái)和投資入股的方式來進(jìn)行物流生態(tài)建設(shè)。
馬云對(duì)京東物流的預(yù)言可謂“一語成讖”。4月15日,京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中透露,京東物流已經(jīng)連續(xù)12年虧損,2018年虧損超過28億元。照此下去,京東物流融資資金僅能支撐兩年。
雖然馬云預(yù)見到了京東物流今天面臨的困境,但社會(huì)化物流和自建物流之間的優(yōu)劣卻不能一概而論。
目前,在中國電商物流格局中,主要存在社會(huì)化物流和自建物流兩種模式:阿里巴巴、拼多多以社會(huì)化物流為主,京東、蘇寧易購以自建物流為主。
電商企業(yè)選擇哪一種模式,主要受制于其業(yè)務(wù)模式。阿里巴巴和拼多多屬于開放平臺(tái)模式,也就是自身并不參與商品的進(jìn)、銷、存,而是提供平臺(tái)和工具給商家;蘇寧易購和京東則以自營為主,自身深度參與商品的采購、倉儲(chǔ)和配送、售后服務(wù)。
因此,開放平臺(tái)模式下的物流服務(wù)以接入第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。對(duì)此,阿里巴巴聯(lián)合復(fù)興、順豐、三通一達(dá)等構(gòu)建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”;自營B2C電商則多以自建倉儲(chǔ)體系和配送隊(duì)伍來解決,蘇寧易購和京東都是早早買地/租地、買車、擴(kuò)員,形成強(qiáng)大的自營物流網(wǎng)絡(luò)。
前者屬于輕模式,物流的盈虧、好壞是商家的選擇和物流企業(yè)的問題,平臺(tái)只提供中立的評(píng)價(jià)和選擇、使用機(jī)制。如此一來,阿里巴巴和拼多多能夠充分地屏蔽掉物流經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)和成本,相對(duì)比較逍遙,但是卻不能解決物流速度、服務(wù)質(zhì)量等問題。
自建物流屬于重模式,需要大量的人力物力和資金投入,而且需要較長的時(shí)間積累,卻能夠在配送速度上做到收放自如,往往能夠做到快、準(zhǔn)時(shí),服務(wù)質(zhì)量也更好。
自建物流的兩個(gè)子模式
目前我國電商物流處于社會(huì)化物流和自建物流并存的局面。在自建物流模式之下,因?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)、核心能力差異較大,又出現(xiàn)了不同的子模式。
其中,最具代表性的就是蘇寧易購和京東。蘇寧以家電起家,全渠道市場份額長期穩(wěn)居第一,在大家電的配送、安裝、維修等方面擁有強(qiáng)大的服務(wù)體系,能夠做到“送裝一體化”;京東也是家電業(yè)務(wù)占主導(dǎo),卻因起步較蘇寧晚,主要采取安裝、服務(wù)外包的模式來執(zhí)行。因此,蘇寧在大件物流方面,領(lǐng)先京東一籌。
小件快遞方面,在京東發(fā)展早期,劉強(qiáng)東將融資資金大量投入倉儲(chǔ)和快遞配送隊(duì)伍建設(shè),一度擁有“送貨快”的優(yōu)勢。2017年,蘇寧易購收購天天快遞,在小件快遞方面逐步追平了與京東的差距。
現(xiàn)在蘇寧易購正依托上萬家線下門店,重點(diǎn)進(jìn)行即時(shí)物流服務(wù)體系建設(shè),在中心倉、前置倉、門店倉全方位的倉儲(chǔ)體系的聯(lián)合下,匹配即時(shí)自提、1小時(shí)達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)產(chǎn)品,滿足用戶不同時(shí)效需求。
因此,中國電商物流模式如果以平臺(tái)為維度進(jìn)行劃分的話:阿里巴巴為社會(huì)化物流模式;蘇寧易購為“大件中心倉儲(chǔ)+小件前置倉、門店倉近場化布局”模式;京東為“中心倉儲(chǔ)-到家”模式為主。
效率與成本的平衡
菜鳥官方網(wǎng)站信息顯示,菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球224個(gè)國家及地區(qū)、覆蓋國內(nèi)2700多個(gè)區(qū)縣、日接收物流詳情15億條、合作伙伴3000家、運(yùn)輸車輛超23萬輛、接入快遞員超300萬人。而這僅僅是截至2017年12月31日的數(shù)據(jù)。
2017年9月,阿里巴巴宣布未來5年將向菜鳥投入1000億元用于推動(dòng)覆蓋全球的智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這樣的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力,恐怕不是任何一家電商平臺(tái)靠單打獨(dú)斗自建能夠達(dá)成的。
京東方面,截至2018年12月31日,京東物流在全國運(yùn)營超過550個(gè)大型倉庫,總面積約為1200萬平方米,較2018年第三季度基本持平。2018年,京東以開放物流業(yè)務(wù)為代表的“物流及其他服務(wù)收入”同比增長142%,達(dá)123.8億元。
京東官方表示,目前京東物流實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型,推出京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東快運(yùn)、京東冷鏈、京東跨境、京東云倉六大產(chǎn)品體系,開放為客戶、行業(yè)和社會(huì)提供物流解決方案。
表面上看起來,京東物流風(fēng)頭正勁,恰恰也處在危機(jī)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。劉強(qiáng)東的那封內(nèi)部信,已將京東物流長期虧損的問題暴露無遺。
這里的核心矛盾在于,京東物流并未真正實(shí)現(xiàn)效率和成本的平衡,較高的服務(wù)質(zhì)量是以付出全行業(yè)最高的成本為代價(jià)的。劉強(qiáng)東現(xiàn)在開始采取取消快遞員底薪、降低公積金比例的方式為京東物流減負(fù),會(huì)不會(huì)傷及服務(wù)質(zhì)量的根本,雖然不確定卻是大概率的事情。
再者,京東物流太過于倚重京東商城內(nèi)部訂單。外部訂單少,內(nèi)部成本高,迫使京東不得不對(duì)外“開源”——向順豐和三通一達(dá)搶市場,京東正在試圖進(jìn)入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的主戰(zhàn)場。虎口奪食,談何容易?京東物流能否真正改善基本面,變數(shù)較大。
據(jù)蘇寧易購2018年財(cái)報(bào),蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積950萬平方米,同比增長38.48%;擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)27444個(gè),物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國351個(gè)地級(jí)城市、2858個(gè)區(qū)縣城市。2018年物流服務(wù)收入28.01億元,同比增長40.82%。
(蘇寧VS京東倉儲(chǔ)面積對(duì)比,單位:萬平方米)
從倉儲(chǔ)面積來看,蘇寧易購和京東在過去三年基本上都實(shí)現(xiàn)了翻番,但增長趨勢略有不同。蘇寧易購從2017年到2018年大幅增長,而京東發(fā)力是在2016年到2017年這一年間。按照目前的趨勢,蘇寧易購的倉儲(chǔ)面積很有可能在2019年反超京東。
這里面還有一個(gè)很重要的區(qū)別:京東物流90%以上的倉儲(chǔ)面積為租賃庫房,而蘇寧易購的倉儲(chǔ)大部分為自有。
有業(yè)內(nèi)人士表示,外界都知道京東早年為了自建物流不惜燒錢。實(shí)際上,蘇寧易購在倉儲(chǔ)、物流上的投入同樣不惜血本,而且起步更早,時(shí)間更長。張近東可以說是早已為自己的智慧零售構(gòu)建了很深的護(hù)城河,基于土地的稀缺性,這根本不是后來者想做就能做的,“現(xiàn)在各地的物流倉儲(chǔ)用地已經(jīng)差不多被搶光了。”
從更微觀的倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)上看,京東以大型倉庫為主,數(shù)量達(dá)550個(gè),三年前這一數(shù)據(jù)是256個(gè)。而蘇寧的倉儲(chǔ)構(gòu)成為中心倉、前置倉、門店倉的組合模式。雖然都是自建物流,但兩者倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)上的差異,導(dǎo)致京東和蘇寧物流運(yùn)營模式具有本質(zhì)上的不同。
這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是蘇寧易購的多層次倉儲(chǔ),在響應(yīng)速度和靈活性上優(yōu)于京東,半日達(dá)、1小時(shí)達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)等服務(wù)產(chǎn)品可以自由實(shí)現(xiàn);二是在成本效率方面,蘇寧易購無疑較京東更優(yōu),后者的“中心倉儲(chǔ)-到家”模式并不經(jīng)濟(jì)。
目前蘇寧易購擁有線下門店超萬家,門店倉離社區(qū)和用戶更近,卻不需要產(chǎn)生額外的成本,這樣的規(guī)模效應(yīng),往后將進(jìn)一步發(fā)揮出來。
讓京東更為被動(dòng)的地方在于,曾經(jīng)引以為傲的“快”已經(jīng)被蘇寧趕上,但蘇寧擁有的前置倉和門店倉,京東卻無法復(fù)制。
誰更有未來?
著眼未來,到底誰的狀況會(huì)更好一些?這很大程度上取決于蘇寧、京東對(duì)各自物流的定位。目前,蘇寧物流還處于作為智慧零售基礎(chǔ)設(shè)施的投入階段,主要是服務(wù)于主業(yè)的全品類、全渠道拓展,仍然屬于戰(zhàn)略投入期。只要蘇寧物流的持續(xù)投入能夠帶來蘇寧易購整體營收的不斷增長和保持相對(duì)穩(wěn)定的盈利水平,即便物流出現(xiàn)一定虧損,那也是成功的。京東物流則不一樣,已經(jīng)分拆獨(dú)立運(yùn)營并對(duì)外融資,既要服務(wù)于京東商城業(yè)務(wù),又需要去對(duì)外增收保持持續(xù)經(jīng)營。
而決定未來整體物流行業(yè)格局的關(guān)鍵點(diǎn)還在于,阿里巴巴、蘇寧易購、京東的競爭關(guān)系。
一方面,京東與阿里巴巴、菜鳥、順豐等是全方位的直接競爭,“快”的優(yōu)勢又一點(diǎn)點(diǎn)被對(duì)手抹平甚至反超;另一方面,待蘇寧易購智慧零售體系成熟以后,蘇寧物流也加大力度進(jìn)行開放運(yùn)營甚至加入阿里巴巴菜鳥體系,京東物流將更加孤立、被動(dòng)。
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